Kharon

-62 Kupla siis kyseessä, vakiokone 1200 (PICT28 käsiryypyllä päällä, edellisen omistajan viriviri) ja nyt kun oli viileämpi keli, niin sai ajaa ryyppy päällä koko ajan että kone toimii kunnolla, pientä nykimistä tasakaasullakin ja kovin tehoton tuntu josko avasi vähän kaasua, jos ryyppyläppä oli kokonaan auki. 30 asteessa toimi paremmin, mutta ei ihan niin hyvin kuin olisin halunnut. Ryyppyläppää vähän kiinni ja koneesta löytyi vetoakin. Pieni nykiminen ei hävinnyt,joten se voi olla sähkövika tai sitten seos on vaan paljon pielessä. Läppäakseli saattaa vuotaa ja kaikkea muutakin (sähkövikaa) voi olla, pitää etsiä, mutta samalla kun panee kaasuttimen osiksi ja putsaa sen, niin voisi vaihtaa modernille bensalle sopivampia suuttimia. Vaan mikä olisi sopiva? Tähän ei manuaalikaan auta, kun se vain kertoo että mitä pitää tehdä jos haluaa ajaa 88-oktaanisella.

Puuttuu vaan se alasin, hyvä vinkki sinällään. Olisi kyllä tarvinnut moneen muuhunkin hommaan vuosien varrella. Sen verran tukeva osa tuo on että lattiaa vasten jos mätkii niin saa vaan kolon lattiaan, jotain parempaa rautaa pitää olla alla. Selittää myös miksi alasimet eivät ole halpoja, kova rauta on kallista. Tämä on tätä kun asuu kerrostalossa eikä ole pajaa/verstasta missä nysvätä.

Kumpikaan pää ei liiku mihinkään auton alla, joten otin raidetangot kokonaan irti ja ruuvipenkkiin. Lukkomutterit laikalla kuuseen ja lämmitystä eikä sittenkään nivel pyöri, ei sitten yhtään. Taitaa olla uusien raidetankojen aika. Eivät onneksi maksa mahdottomia eikä nyt voi sanoa että olisi suuri yllätys, varmasti ei ole tämän vuosituhannen puolella koskettu kertaakaan ja todennäköisesti ei pitkään aikaan sitä ennenkään.

Aikansa kun ähelsi niin oikealta sai lukkomutterin auki, vasemmalta ei saanut, joten lisää irroitusöljyä. Muistin jopa kääntää oikeaan suuntaan, vasemmallahan on vasenkätinen jenga. Pitää lämmittää jos ei muuten aukea. Kartionirroitustyökalu oli tietenkin kotona joten päät ovat vielä aika tiukasti kiinni. Pyöränlaakeri ei ollutkaan ihan helppo vaihtaa: Ulomman laakerin laakerikooli ei halunnut lähteä mihinkään rummusta ja näissä vanhoissa rummuissahan ei ole tuurnaa varten tehtyjä koloja niinkuin uudemmissa, joten laakerikoolia jäi niin vähän näkyviin että ei saanut siihen voimaa tuurnalla ja vasaralla. Prässihommiksi meni. Sisempi laakeri ei ollut niin tiukassa ja lähti ihan kivuitta. Jotenkin tallissa on kosteusprosentti noin 100 ja 15min kevyt ähellys jonkun alustanosan parissa tuottaa hikeä tippuvan otsan ja märän paidan. Voi hömp. Tänään (la) on kyllä ulkonakin 96% virallista ja pientä tihkusadetta, ehkä se selittää.

Kaivelin hyllyä kun muistelin että minulla on Classic Linen palloniveliä raidetangon päihin (Kuplaan) ja niin olikin. Hiukan jäykkiä nuo ovat, mutta kääntyvät sentään paljain käsin. Vaan nuo ovat 2v vanhaa erää ja sitähän ei kukaan tiedä että onko uusissa edes sama valmistaja. Halpamerkkien ongelma, hiukan arpa on aina että mitä saa.

KdF-Wagenin mainos

Käytinpä leimalla ja leimasetä tuumasi että raidetangon pää on väljä ja että pyöränlaakeri "pitää ääntä". Ei siis ollut väljä. Onkohan Traficom taas keksinyt uusia hylkäysperusteita kun eka kerta kun suullista huomautusta enempää moisesta tulee. Ei katsastaja kyllä muutenkaan ollut ihan ajan tasalla, takapuskurin kiinnityskorvista valitti että ruostereikiä (niinkun olikin) ja sitten merkkasi ne alustan palkkien rei'iksi. Alustaahan ne nyt eivät missään tapauksessa ole, ei vaan katsuri tiennyt. Silleen aika sama, pitää noille joitain kuitenkin tehdä. Jotain häikkää tuon takapuskurissa muutenkin on kun tukiraudat eivät ole läheskään reiän keskellä, olisikohan saanut pusun joskus menneisyydessä? Kiinnityspulteissakaan ei ole oikein säätöä kuin eteen/taakse, ei pitäisi sieltäkään tulla ylös/alas vinoa. Pyöränlaakeri on helppo vaihtaa, raidentangonpäät näyttivät jo hiukan vaikeammilta kun ne ovat olleet kiinni vähintään sen 25v. Uitin niitä irroitusöljyssä eilen, huomenna toinen kierros ja viikonloppuna saattaa aueta. Peltihommia varten pitää moottori ottaa pois, muuten ei mahdu tekemään mitään, joten jää talvelle/keväälle.

Kesävehkeiden akut ovat tavanneet olla lyhytikäisiä, joo. Ihan merkistä ja mallista riippumatta, käyttöauton akku on ihan järjestään kestänyt tuplaten, sekä vuosia että kilometrejä. Puolen vuoden seisotus ei tee hyvää vaikka lataileekin välillä, kun vertailukohde ladataan lähes päivittäin. Viime viikolla juuri käytin 3 kesäauton akkua akkuhuollossa ja tuumasivat että henki pois ja uusin noista oli vain 5v vanha, vanhemmat 10v.

https://tamcopaint.com/products/volkswagen-black-l041-a1-9010-1969-1974-1980-2023-oem-ag-series-single-stage ... vaan vaan, tuokaan ei lupaa että se on sama väri kuin mitä Kuplassa on paljon aiemmin ollut. Auttaisiko tuo: https://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?manuf=Volkswagen&rows=100 ... tarjoaa kyllä PPG#9000 -koodia näille vanhoillekin Kuplille. L50/L202 on jo vaikeampi, ei löydy korvikkeita.

Mulla oli Karmannissa TAB pitkän aikaa eli monta vuotta, kyllä siitä rahalle sai vastinetta.

Bensapumppuja on montaa versiota ja vaikka tuo kuvassa näkyvä versio muuten on hyvä, niin kalvon pettäessä se vuotaa bensan kampikammioon. Hiukan uudemmassa (vanhemmassa?) versiossa on valumareikä ja se vuotaa koneen päälle, ainakin näkee että nyt vuotaa. Se toki on sitten tulipaloriski, en osaa sanoa että kumpi on huonompi/parempi. Alkuperäisten pumppujen kalvot eivät oikein tykkää etanolibensasta, vaan kovettuvat ja halkeavat. Toki ne ovat vuosikymmeniä vanhojakin jo nyt. Kiihdytyspumpun kalvossa sama juttu. Paruzzin setti minullakin on Kuplassa kun se sylki bensat pihalle ja kalvo ihan näkyvästi halki. Tai siis uusi kalvo asenneltuna vanhaan käyttötankoon, kun olipa erilaiset sisuskalut pumpussa, ei suoraan käynyt, piti vähän nyprätä.

Tuo oli mallina tyylistä ja taitaa olla on-on -rele (valorele kun on), mutta sopivasti kytkettynä toki hoitelee homman, joten kelpaa kyllä, kiitos. Eritoten kun oma relelaari ei nyt näyttänyt tuottavan mitään sopivaa.

Pannaas toinenkin kun tuli vastaan.

Mittaapa että onko uusi nokka-akseli samankokoinen kuin vanha, niihinkin saa useampaa kokoa laakeriliuskoja.

Noita uusia minulla on hyllyssäkin, ajattelin enemmän tämännäköistä (Juuri tuo on valonvaihtorele mutta tyyli on oikea.)

Joo, ei tosiaan ja miljoonalaatikossa voisi olla sopivia 6V releitäkin. Pitää tarkistaa. Solenoidi ottaa jonkun 6A ja melkein mikä tahansa peltipurkkiaikakauden rele kyllä tuon kestää vaivatta. Jos ei löydy niin lännen miesten swappi Karkkilassa on ihan kohta, sieltä löytyy. Uusiakin saa ja jossain auton allahan se kuitenkin olisi eli näy mihinkään, mutta ite tietää.

Kiitos kiitos, odotellaan.

Olisiko hyvä idea panna uusien tunnusten tekeminen kiinni viikoksi tai jotain ja heivata kaikki alle viikon ikäiset kiinni? Mitäs ylläpito tuumaa? Automaatti kyllä generoi viestejä nopeammin kuin ylläpito ehtii poistaa, se ei ole oikein toimiva reitti.

Pinnapultithan lähtevät laikalla, ei se ole iso este. Pinnan oikaisu tuohon on hyvä tehdä kuitenkin, sillä se härdelli joka siinä oli alunperin kiinni, ei käyttänyt sitä kitkapintaa mihinkään, joten se on koneistettu vähän sinne päin. Samalla tietty häviää pinnapulttien jämätkin.

Äh, totta joo, pienemmät tapit. Tuon olin unohtanut.

Eikös keskiö ole sama? Tämmönen käsitys minulla ainakin on. Pienempi kytkinlevyn reikä toki on.

Hiukan on väsynyt/hapettunut virtalukko ja solenoidi aina välillä sanoo *naks*, mutta ei jaksa vetää kun ei tule tarpeeksi virtasta. Täydellä akulla toimii paremmin että paljosta ei ole kiinni. Tähän tietty starttirele auttaisi, pitää ehkä asentaa ja vähintään se säästää virtalukon pohjaa.

Keskiö on ihan priima, tuohan on siis armeijan generaattorista purettu ja generaattorillakin oli ajettu vain ~200 tuntia. Vauhtipyörä irtosi paljain käsin akselista, mutta ihan napakasti se oli kiinni eli ei heilunut oikeastaan mihinkään ennenkuin irtosi kokonaan. Tuossa lähtöaineisto: http://kharon.suomiforum.com/www/generaattori/ Nappaan kuvan kun käyn tallilla myöhemmin tänään, niin selviää että miltä näyttää.