Kharon

iso reikä on heittolautasen koukulle, joo, ja kanava puuttuu jarrukilvestä, joten vanhempaa mallia. Tarkistin tuon oman '62:n kuvista ja tuo uloke laakerikilven alla on jo sielläkin, juurikin ohjaamassa vuotavaa öljyä heittolautasen kouruun. Uudempien osalta pitää kaivaa muistia ja siitä on jo aikaa kun oli viimeksi ohuttolppaisia, hiukan hataraa on. Mutta se pihvi eli joo, heittolautaset puuttuvat. Ei kyllä ole mikään ihme, niillä on tapana kadota matkalle. Ainakin yhden olen saanut itsekin ruttuun rumpua kasatessa, jotenkin.

Tuossa versiossa/vuosimallissa on laakerikannen pohjassa uloke joka ohjailee vuodot laakerikannen alla olevaan kaukaloon ja siitä navan läpi jarrukilven sisäpuolelle. Ainakin '66:ssa oli jo tuommoinen. Veikkaisin että rummussa ei myöskään ole reikää ulosheittolautasen kanavalle. Näin siis teoriassa, käytännössä se reikä on aina tukossa ja öljy virtailee mihin sattuu. Kannattaa rassata auki aina kun rumpu on irti. Vanhemmat versiot (niinkuin minullakin '62-mallissa) käyttävät erillistä lautasta rummussa ja se taas ohjaa öljyn rummun ulkopuolelle. Pannaan kuvakin kun kerran semmoinen on: http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P9252991.JPG

Ameriikan foorumeilla ovat kovasti kehuneet Wolfsburg Westin itse teettämiä peltiosia, ainakin Kuplan osat ovat olleet mittatarkkoja ja oikeanpaksuista peltiä. Rahti voi olla jotain naurettavan ja absurdin väliltä, koska USA ja länsirannikko vielä, kannattaa kysyä etukäteen, kun noista toki sitten tullit ja alvit lisäksi. www.wolfsburgwest.com

Tuulilasista tuli heti mieleen Kuttilan autolasi, jolla voisi olla mallit valmiina. Se on Salossa, niin ei olisi ihan mahdoton matka käydä hakemassa lasi, lasien lähettäminen maksaa helposti enemmän kuin se lasi. https://kuttilanautolasi.fi/

Sääennusteen motivoimana (koko viikko sadetta) pakkasin harrastekaluston talliin ja tuumasin että ajokausi oli nyt tässä, palataan asiaan ensi keväänä. Talli tuli (taas) kokolailla täyteen. KG erityisesti on ikävä ajella kostealla kelillä, sivu- ja takalasit umpihuurteessa ja sitten ei näe autosta ulos. Ongelma vähän kesälläkin, mutta erityisesti ongelma syksyn viileillä keleillä. Haaveet siitä että talvella tekisi jotain remonttia tallissa, on kyllä aika tehokkaasti haudattu, tuolla ei mahdu kunnolla edes kääntymään. Kaikki sentään mahtuivat sentään sisään ja ovi kiinni, eräänlainen voitto sekin. :)

Mustat pilkut, siis rautahiukkaset, kyllä saa pois (vaikka hapolla), mutta sitä monttua joka siitä jää, on jo vaikeampi poistaa. Se on sitten käyttötarkoituksesta kiinni että miten paljon monttuinen lasi haittaa ja jos/kun tekee priimaa, niin eihän se käy.

Eikä tässä vielä kaikki Vähän lisää tekstiä tuosta: https://silodrome.com/volkswagen-super-bugger/

Kaikkea sitä tulee vastaan ..

Tuosta yksipiirisen putkistoa. Uudet putket, mutta vanhan mallin mukaan noin suunnilleen taivulteltu, eli ei mitään ihmeellistä. Tankin pohja tulee aika lähelle, joten sitä ja bensaletkun kohtaa pitää vähän varoa, muuten tilaa on. http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P2023108.JPG

Ei riitä ei. Liika jännite kiehuttaa akun kuivaksi ja riski poksahtamiseen kasvaa ihan merkittäväksi. Jo 15V on liikaa, 16-17V on paljon liikaa. Jos taas jännitettä on liian vähän niin akku ei ole koskaan aivan täynnä ja kestoikä lyhenee oikein merkittävästi. Tästä on kokemusta: ~13V latausjännitteellä akut kestivät ~2 vuotta, sitten kun kyllästyi ja vaihtoi laturin (pahassa paikassa, oli aivan ahterista vaihtaa) niin on pärjätty kohta 10 vuotta samalla akulla.

Ops. Itellä tukos oli sopivasti 20cm takapäästä niin pinna riitti eikä tässä kohdassa tullut mieleen että tarttis koko matkalle.

Fillarin pinna havaittu hyväksi tähän, valmiiksi mutka päässä ja kun laippaa vähän viilaa pienemmäksi, niin se mahtuu pyörimään lämppärivaijerin putkessa: Porakoneeseen kiinni ja rööriä rassaamaan. Putken päässähän pitäisi olla tiivistekumi, joka estää kökön pääsemisen putken sisään, mutta enpä ole koskaan moisia nähnyt paikallaan missään autossa, tuntuvat olevan katoavaa tavaraa.

Pesin ja vahasin Karmannin ja oli niin nätin näköinen että kelpasi katsastuksessakin(1) huomautuksetta. Nyt kelpaa taas ajella seuraavat 2 vuotta. :) Turtle waxin puhdistavaa vahaa alle ja keramiikkaa päälle(2). Ensimmäinen vahaus koko vuonna kun on ollut laiska ja takaluukku alkoi olla jo enemmän matta kuin kiiltävä pesujen jäljiltä. Ei ihme, koko luukku lämpenee kokolailla paljon heti kun pistää auton parkkiin ja kone on kuuma. 1) Ilolan konttori Vantaalla, 35e ja 20min, voisi käydä uudestaankin 2) "Renew super cleaner" ja "Ceramic spray coating" sanovat purkit, 500ml muovipullo ja niinikään 500ml suihkepullo.

Kovin näyttää varhaisen avo-karmannin lipalta, mutta tuostahan se selviää kun on mitat ja kaikki: http://www.kglowlightregistry.com/index.php?action=page_display&PageID=30

En ihmettelisi vaikka olisi sama mies, "Santtu"kin halusi rahaa latvialaiselle tilille.

Tiedoksi tännekin, jos vaikka kiinnostaa lähteä. Varsinainen volkkaritapahtumahan se ei ole, mutta niitäkin siellä on nähty ja tuossa parin tutun kanssa oli puhetta että jos on avoautokeli, niin lähdetään katsomaan että mimmoista siellä on. Juuri nyt ainakin lupaavat Lahteen pelkkää vesisadetta, mutta onhan lauantaihin vielä aikaa, ennusteet muuttuvat.

Yksi yhteinen vika kaikissa näissä antureissa on: Hapettuneet vastuslangat ja/tai liitokset. Kuplassa taitaa olla vipuvarrellinen anturi, siitä en osaa tarkemmin sanoa kun omissa on sellainen pönttö. Se on kyllä yksinkertainen, vastuslanka ja koho joka muuttaa vastusta.

Solenoidi ei tehnyt mitään pöydälläkään, mutta elpyi kun purki ja putsasi ruosteet pois. Tulipa samalla kurkattua startin sisään, mutta siellä ei näkynyt mitään ihmeellistä, joten pistin takaisin kasaan. Ankkuri ok ja hiilissä pintaa vaikka kuinka, ei ruostetta eli tiivisteet ovat pitäneet hyvin.

Tunkkasin Kuplan rullilta alas ja koitin käyntiin, ei tapahtunut mitään muuta kuin että merkkivalot vähän himmenivät kun käänsi avainta. Selkeästi virtaa kuitenkin johonkin meni. Akun lataus tai solenoidin kopistelu ei auttanut, mykkä mikä mykkä, piti purkaa startti pois autosta että saa ihmetellä työpöydällä. Leimakin kyllä meni vanhaksi, että ei tuolla niin kiire olisi ollut, mutta kun on vauhti päällä (eli käyttöauton korjaukset ennen leimaa ja lisäksi vielä katsarin narinat päälle, juuri valmistuivat) niin parasta tehdä, talvella voi laiskamato iskeä eikä saa tehtyä enää mitään. Katsotaan mitä löytyy, mutta sehän ei enää tapahdu tallissa. Startille ei ole tehty vielä mitään ja jos muistatte niin tämä Kuplahan seisoi ~20v välillä, ei ihme josko startti vähän kiukuttelee. Startti on sen näköinen että sitä ei ole koskaan irroitettu/kunnostettu, ehkä on jo aika.

Öljykylputsareissa oli kokometallinen putki ja putsari putken päässä, juniksessa kun tuli konehuoneen katto äkkiä vastaan. Kaasarin päällä siis 90 asteen tiukka mutka niinkuin Tanhis jo tuumasi. Samantapaista systeemiä käytettiin myös Karmannissa ja monessa teollisuusmoottorissa.

Putsaat ja elvytät vain vanhat männät (alumiinit+kumit) ja pölysuojat tarvikkeena, ne eivät ole niin kovilla. Kun ne kerran irtosivat niin ne kokolailla todennäköisesti eivät ole menneet miksikään, kumit vain kuivuneet kun on ollut vanhaa jarrunestettä/ei mitään ja siihen liotus uudessa liemessä auttaa. Kitkaliimaus.fi on ainakin aiemmin tarjonnut kuluttajaystävällistä hinnoittelua uusien hihnojen tekemiseen. Nykytilanne selviää kysymällä.

Jos on vielä alkuperäisosia jarruissa niin vaihtamisesta ei ole juurikaan iloa: Tarvikeosat eivät pärjää laadussa, erityisesti kumiosissa. Alkuperäinen putkisto taas on terästä ja sen vaihtaminen kuparinikkeliputkeen on ihan hyvä ajatus. Jarrusylinterien kumimännät viikoksi tuoreeseen jarrunesteeseen ja ne ovat kuin uudet taas (*). Kokeiltu on, jo 10v sitten ja edelleen toimivat OK. Sitä ennen 25v seisomista ja jarruneste oli jo muuttunut harmaaksi hyytelöksi, kaikki jarrut täysin jumissa. Pääsylinterin sai osiksi kun tulppasi ylimääräiset reiät ja paineilmalla sisuskalut ulos. Pyyhe eteen niin ne jäivät siihen eivätkä lentäneet pitkin tallin lattiaa. Kunhan sai pääsylinterin eloon, viikkoa myöhemmin, niin pyöräsylinterit yksi kerrallaan uudella putkella kiinni ja polkemaan jarrua. Kevyesti ei auennut yksikään, mutta etupyöräsylinterit (juniksessa on 2 per pyörä) sain auki ja ne olivat ne tärkeimmät kun (silloin) ei uusia oikein saanut. Sylinterit olivat ihan OK, joten kumit elvytykseen, putsausta ja jarrut takaisin kasaan. *) Oletuksella tietty että ne ovat ehjät. Ruostemonttuinen sylinteri hajoittaa männän reunat ja siihen ei auta oikein mikään enää. Paitsi uusi osa.