Kharon

Väite joka ei muuta alkuperäistä argumenttia mihinkään: Omaisuutesi ('romu') napataan pois ilman korvausta hatusta revityllä selityksellä ja laki joka sen mahdollistaa, on tehtailtu normaalissa järjestyksessä, ei perustuslaillisiin oikeuksiin puuttuvan lain säätämisjärjestyksessä. Aika kätevää kun omistajalta ei tarvitse kysyä mitään tai edes selvittää että kuka omistaa. Sitä en ole katsonut että mikä lakiteksti nyt on, mutta tällaisena se tuli voimaan, joka oli se varsinainen argumentti. Kerran tehty on helppo tehdä uudelleen. Tässä siis puhutaan teoriasta. Käytännössä kunnan ympäristöviranomainen voi koska tahansa määrätä ajoneuvot hävitettäväksi tai jopa hävittää ne itse jos ne ovat 'romuajoneuvoja' eli katsastus ei ole voimassa. Tästä on käytännön esimerkkejäkin jo olemassa, ei ole puhdas teoria. Käytäntö toki vaihtelee kunnittain. Eu-direktiivi laajentaa vielä tätäkin todella paljon, 'korjauskelvottomiin' autoihin joiden korjauskulut ylittävät auton arvon. Korjauskulut tietenkin arvioidaan merkkikorjaamon tuntihinnalla ja 'arvo' jälleenmyyntihinnalla, joten helposti puolet Suomen autoista on korjauskiellossa olevia 'romuautoja' direktiiivin mukaan. Suomalaisten autojen keskihinta on jossain 3000 euron paikkeilla ja pienikin kolari direktiivin mukaan johtaisi pakkopaalaukseen ilman korvausta, ei saa korjata.

Vakiota tehokkaammalla koneella vakiolaatikosta vain loppuu välitys auttamatta kesken, ei oikein toimi sekään. Toki kiihtyy hyvin, mutta siinäkin voi mennä liiallisuuksiin: 60-luvun alun 1200-kuutioisen laatikolla kiihdyttelyä rajoittaa eniten kuski, vaihto 1 -> 2 pitäisi tapahtua käytännössä heti kun on päässyt liikkeelle ja ässän laatikossa onkin paljon sopivampi.

Jaa-a. eipä nykyinenkään romuautolaki vaatinut yhtään mitään ja se luokittelee auton romuautoksi, jos se on katsastamatta. Romuauton saa paalata kysymättä keltään mitään tai selvittämättä omistajaa, luonnollisesti korvauksetta. Omaisuuden suoja koskee vain käteistä, autoa se ei koske: Auton omistaja on ainoa ihminen maassa jonka pitää todistaa että on syytön. Looginen jatkumo.

Kyllä. En ihmettele yhtään että KG:n lukossakaan ei enää ole kuin kuoret jäljellä.

Eipä pensahanakaan ihan noin helposti onnistunut: Nyt kun oli molemmat putket paikallaan, niin bensa valui putkesta toiseen (ja bensalinjaan) ihan hanan asennosta riippumatta. Puretaan ja havaitaan että tiiviste on ihan muruina ja tehdään uusi. Nyt tuntuisi toimivan, mutta olipa show saada tuo takaisin kasaan, kasassa pitävä jousi on kokolailla jämäkkä ja tuota ei pääse puristamaan oikein mitenkään hankalan muodon takia. Vaan ohjausvaihteesta tuli uusien tiivisteiden ja stefan myötä tiivis, askartelu palkittiin. Koneistutin samalla etupyörän laakereiden väliholkit nätille pinnalle ja hommasin ihan tavalliset stefat, pysyy rasvat sisällä. Alkuperäinenhän on ihan vain rasvatiiviste, se ei niin välitä holkin pinnanlaadusta, kunhan ei ihan reikää ole ja holkit olivat vähän sen näköisiäkin että ikää on, sellaisenaan ei stefa olisi pitänyt ainakaan öljyä, vaseliinia ehkä, mutta eipä maksanut paljoa, joten samalla koneistamokierroksella meni.

Vaikkapa USA-Karmanneissa vakiovaruste 60-luvulla, kun viranomaiset jenkeissä vaativat varkaudenestoa autoihin joissa on karmittomat ovilasit. Ohjauslukko olisi myös kelvannut, mutta siihen aikaan ei Volkkareissa moista vielä ollut. Tarina ei kerro koskiko vaatimus myös rättikattoisia. Minullahan on Kalifornia-tuonti KG ja siinä tuollaisen lukon runko on, sisuskalut on joku edellisistä omistajista hukannut.

Saatiin taas jotain aikaiseksi mutta edistystä ei oikein syntynyt, laatikko ja taka-akseli on mallattu paikalleen, mutta vaihteensiirtoakseli 4mm vinossa siitä mitä pitäisi. Kun vaihteiston kannakkeita ei ole tarvinnut juuri hitsata ja loputkin osat ovat vakiopalikoita, niin ei oikein jää kuin luokaton etupään kumipusla. Sitä piti jo vähän säätää että se ylipäänsä kävi vaihteiston kannakkeen reikiin, joten luotto on nollilla. Etupäähän saatu ohjausiskari ja vaijereita ja vähän sähköjä paikalleen, mutta eteneminen pysähtyi täälläkin kun havaittiin että pyöränlaakerien pölytiivisteet ovat unohtuneet, pitää tilata. Ohjausvaihteeseen sain uudet tiivisteet, mutta pitää käyttää koneistamon kautta kun stefan kohta ulostuloakselissa on vähän roisin näköinen, ei varmastikaan pidä uudellakaan stefalla tuollaisenaan. Bensahanasta oli pidempi putki poikki ja sehän oli helppo elvyttää askartelukaupasta saadulla 4mm putkella, johon M5-jenga meni vaivatta. Hanarunkoon sama poralla ja tapilla ja varmistus lukitteella, taas toimii. Lyhyelläkin putkella on funktio: Se jää reilu sentin tankin pohjan yläpuolelle, jolloin kaikki roska tankin pohjalta ei joudu pensaletkuun. Pidemmän ja lyhyemmän erotus on sitten varatankkia ja kuskin jaloissa on vipu jolla saa vaihdettua varatankille. Näillä näkymin muokataan etukannaketta sen verran että vaihteensiirtolinja saadaan kohdalleen, ei ole iso juttu.

Toistakymmentä vuotta pyöritelin vakio-1600 -kuutioista 6-volttisella startilla vaikka autossa oli 12V sähköt. Kestää varsin hyvin härskiä väärinkäyttöä.

Vanhakin on, mutta on niin huono että ei viitsisi ruveta paikkaamaan josko jollain on kokolailla ehjä joutilas. Virheetön ei tarvitse olla. Avolavassa on hiukan erilainen kuin bussissa, siksi hiukan hankala tapaus. Tarvitsija Espoossa ja YV tavoittaa.

Pyyhkijävikaan arvaamme että sinulla on moottori jossa on vain yksi nopeus mutta (tuohon malliin) oikea kaksinopeuksisen (kierrettävä) kytkin . Tai sitten pyyhkijän moottorin ja kytkimen välistä puuttuu yksi johto. Lähikuva molemmista (johtojen puolelta) auttaa tähänkin.

Kiitos vastauksista, niitä tuli enemmän kuin osasin edes ajatella. Puran sumaa kunhan selviän perjantaisesta pikkujoulusta.

Pallisprojekti sai pipiä männystä ja tuohon olisi helpompi vaihtaa koko katto ja etuovet kuin ruveta korjaamaan vanhaa, joten jos on joku piharaato mistä tuommoisia löytyy, niin täällä olisi tarvitsija. Rahaakin saa mutta ei hirmuisen paljoa, sääsöbudjetilla mennään. Tarvitsija Espoossa ja YV tavoittaa.

Makaavalamppuiseen on aika huonosti, pitäisi ensin viritellä joku Rossi-tyyppinen kehys ja sitten std-7" käy,vaikkapa tämmönen: https://www.kahlekuningas.net/Led-umpio-7 Pikainenkin haku löysi jo useampia E-hyväksyttyjä 7 tuumaisia, joten pystäriin saa aika helposti, toki kiinnityksen saa viritellä ihan itse. 6-volttisina noita samoja tietenkään ei löydy kun se on museokamaa nykyisin. https://www.jj-parts.fi/index/tuote/halo-7-led-headlight-unit/ https://www.jussinmaki.net/ajoneuvovalaisimet/led-ajovalo-5-7-upotettava-10-30v/p/1605-5010/ Ainakin toistaiseksi 6V R2 LED -polttimot ovat kiinatuotantoa ja laatu sen mukaan, toisaalta ~8e kpl-hinnalla voisi joskus kokeilla: https://www.ebay.com/itm/255047203961 Valokuvio ei varmasti ole kummoinen, mutta ei se kovin kummoinen ole muutenkaan. Mopojen ja skootterien valot ovat tyypillisesti 25/25 tai 35/35W ja bajonettikannalla (BA20d), ei tähän tarkoitukseen käy. Tuon voi lukea niin että vanhemmassa kun '68 saa olla mikä polttimo (tai valaisin) tahansa. Ei silti, mikä tahansa nykyinen umpio antaa paremman valon kuin se vakio 6V tuikku ... ja todennäköisesti paremmin suunnattuna myös. Alkuperäisen heijastimen tilalle vaan 'joku umpio' ja näkyvyys kohenee.

H4 modifioituna R2-kantaan on tietty laiton, ei semmosia saa olla, vaan ei tarvitsekaan, kuten linkistä näkyy ja voi käyttää ihan laillista R2-polttimoa. Kauhiasti kyllä näyttää H4-lampulta, mutta ei ole kun tehdas niin sanoo. :) Osram on kuitenkin sen verran tunnettu valmistaja että ei ala katsarikaan kinastella niiden lampuista.

Hoo, hyvä löytö. Vielä kun noita olisi 6V versioina myös (etsin, en löytänyt). Vanhan liiton meininkiähän on se, että silpaistaan H4-lampusta vähän korvia pois kannasta ja hoplaa, se käy R2-kantaan ihan kiltisti. Toki tämä on virallisempi tapa tehdä sama asia ja Osram kokolailla varmasti on tarkistanut että lamppu noudattaa R2-standardia. Mutta tästä sitten mopo karkasi pohdintaan että onko R2-standardi määritellyt valotehoa tai polttimotyyppiä mitenkään, sehän on jeesuksen aikainen standardi eikä varmasti ole osattu ajatella että sähköteho ei suoraan enää sanelekaan valotehoa. Jo halogeenista tulee enemmän, HIDeistä ja LEDeistä puhumattakaan. Halogeenilamppu tietenkin on hehkulamppu niinkuin alkuperäinenkin, ei pitäisi olla ongelma edes kotimaiselle katsastusmiehelle. Jos on unohtunut standardista niin siitä jäisi nimittäin porsaanreikä R2-LEDille, 40/45W. Kummasti alkaa näkyä moisella. Koitin etsiä standarditekstiä, mutta huonolla menestyksellä: Ainoa mitä löytyi, oli polttimon mekaaniset mitat ja tässä kohdassa ne eivät auta yhtään, pitäisi olla joko polttimotyyppi (vaikkapa hehkulanka) tai valovirta joka polttimosta saa tulla (kandelaa siihen aikaan). Tai varmistus siitä että standardi ei sano kummastakaan mitään.

Modernisointiprojekti tai vanha koppa on vain ruostunut liikaa tai on vaikkapa sattunut olemaan paperiton auto josta on jäänyt ehjä kori kolarissa ruttuun menneen tilalle. Todennäköisin syy on kuitenkin lahovika.

Kuplan osalta ovat aika tarkkoja kaikesta, kun siihen melkein kaikkea kaupasta saa eikä tarvitse itse tehdä, mutta moottorista riittää kunhan on alkuperäisen tyyppinen ja niitähän ei montaa erilaista sitten enää ole, laturi/ laturin jalka ja imureikien määrä kannessa varmaan suurimmat. Mutta toki tämäkin on parin paikallisen museotarkastajan näkemys, tulkinnanvaraa aina on. VW:n vaihtokonesysteemin jäljiltä harvassa enää alkuperäistä konetta on ja kovin usein vaihtokoneeseenkin on jäänyt stanssaamatta alkuperäinen numero, joten ei ole mitään numeroa. Syntymätodistukseen saa moottorinumeron jos sen on älynnyt hakiessa ilmoittaa ja se täsmää siihen mikä tehtaan rekisterissä on, muuten ei. Minä en viitsinyt edes yrittää koska tiesin että kone on vaihdettu. Arkistossa tiettävästi on haku vain runkonumeron perusteella ja siitä tietty pääsee moottorinumeroon ja muihin tietoihin, mutta toisinpäin ei onnistu.

Bensalämmitin (Eberihän se on) olisi tarjolla kuluttajaystävälliseen hintaan 0e: https://www.tori.fi/pohjois-savo/VW_kupla_lammitin_121259866.htm?ca=8&w=1 Ongelma vain on että pitää hakea ja täältä rannalta Keitele on kovasti kaukana, ei pääse itse hakemaan. Toivottavasti joku pelastaa talteen, ei näitäkään liikaa ole.

Eiei, sehän on akkuveden tislausta varten.

Noi lattian napit on oikein hyödylliset, josko tavan kangasta oleva matto ei ole niissä kiinni niin se on tuota pikaa rutussa kaasupedaalin edessä. Kokeiltu on.

Kunhan saadaan kasaan. 🙂 Alustava tavoite on että -24 Suur-Saimaan ympäriajoihin ehtisi (kesäkuun lopulla), mutta saa nähdä.

Katos, kiitoksia. Meilläkin jokunen kuva on mutta harvoinpa sitä omaa autoa tulee kuvattua. Hannun -66 siinä edellä, letkassa ajeltiin.

Viime viikonloppuna ol aikaa ja energiaa tehdä tällekin jotain, edettiin siis tyhjästä hylsystä kuvien osoittamaan kuntoon, ei paha. Isoimmat osat olivat johtosarja. jarruputket ja etuakselisto. Jarruputkien läpivientikumeissa meni pieni ikuisuus, kauheata nysväystä. Vaihdelaatikon asennus paikalleen jäi tekemättä kun vaihteensiirtotangon uudet sulkapallot olivat hukassa. Uudet osat eivät auta kun niitä ei löydy mistään. Höh. Tappioiksi tähän mennessä yks takavalon ennestään halki ollut lasi, joka asentaessa mureni lopullisesti. Vaan paikalliselta harrastajalta saatiin sopuhinnalla ihan ehjä lasinen lasi tilalle, hyvin kävi.

Ensin tallin siivous ja sitten tallin täyttö. Aika täyteen tulikin, vaan kaikki mitä piti, mahtui sisään ja ovikin meni vielä kiinni. Autotetris oli suunniteltu etukäteen, ei tarvinnut kuin toteuttaa.

Talvi lähestyy, kalusto pakattu talliin, hyvä tuli. :) Sen verran tiukka paketti tuli että kummallekaan ei talven aikana tehdä paljon mitään, ei ole tilaa. Akut sentään sain pois.