Kharon

Katos, kiitoksia. Meilläkin jokunen kuva on mutta harvoinpa sitä omaa autoa tulee kuvattua. Hannun -66 siinä edellä, letkassa ajeltiin.

Viime viikonloppuna ol aikaa ja energiaa tehdä tällekin jotain, edettiin siis tyhjästä hylsystä kuvien osoittamaan kuntoon, ei paha. Isoimmat osat olivat johtosarja. jarruputket ja etuakselisto. Jarruputkien läpivientikumeissa meni pieni ikuisuus, kauheata nysväystä. Vaihdelaatikon asennus paikalleen jäi tekemättä kun vaihteensiirtotangon uudet sulkapallot olivat hukassa. Uudet osat eivät auta kun niitä ei löydy mistään. Höh. Tappioiksi tähän mennessä yks takavalon ennestään halki ollut lasi, joka asentaessa mureni lopullisesti. Vaan paikalliselta harrastajalta saatiin sopuhinnalla ihan ehjä lasinen lasi tilalle, hyvin kävi.

Ensin tallin siivous ja sitten tallin täyttö. Aika täyteen tulikin, vaan kaikki mitä piti, mahtui sisään ja ovikin meni vielä kiinni. Autotetris oli suunniteltu etukäteen, ei tarvinnut kuin toteuttaa.

Talvi lähestyy, kalusto pakattu talliin, hyvä tuli. :) Sen verran tiukka paketti tuli että kummallekaan ei talven aikana tehdä paljon mitään, ei ole tilaa. Akut sentään sain pois.

Uudet liittimet jarrovalokytkimelle tuleviin johtoihin ja kas kummaa, jarruvalot löytyivät. Ei ollut iso vika. Johdotuksen korjaaminen jää talveen, on vähän isompi homma ... ja mistähän saisi oikeannäköistä johtoa (musta/punainen)?

Noniin, kuvakin on. Pissapojan ympäristön ruosteläikkä hiekkapuhallettu pois ja pantu epoksia pohjalle, ei pitäisi ruostua uudelleen. Sama käsittely tuulilasin karmille, alkoi jo kukkia sekin ja paikkamaalaus onnistui oikein hyvin, isolla alalla huomaa että uusi maali on aavistuksen tummempi mutta häivytys karmissa on lähes näkymätön. Takalokareihin saatu kaikki pultit paikalleen ja alaosiin uusi maali, taas kelpaa ajella. Samalla reissulla hävisivät jarruvalot ja niitä ihmeteltiinkin tovi kun kontista löytyi yksi punamusta johto eikä kahta. Edellisten omistajien virittelyitä ja jarruvalolle kyllä oli johto, ryöstettynä töötin johdosta, mutta varsinainen vika oli jarruvalokytkimeen tulevat liittimet, molemmista reuna katki ja tuhannen hapettuneita, ei ihme ettei virta kulje. Pitää laittaa uudet liittimet, eiköhän sitten toimi ja etsiä jostain oikeannäköistä johtoa niin saisi kytkennät vastaamaan kytkentäkaaviota, helpottaa hommaa jatkossa.

Tiuhakierteisiä ja/tai 12.8 -lujuusluokiteltuja, noita ei tavan kilopulttikaupasta saa eikä ihan helposti pulttikaupastakaan.

Pannaanpa tähän tuotantoinsinöörin näkemys aiheeseen: Kuplan konehan on juuri sellainen kuin vaatimuksienmäärittely sen määritteli: Kupla kulkee sillä satasta ja se kestää ~100 000km eikä maksa mitään tehdä. Koko auton hinta ei ihan pysynyt tuhannessa Reichmarkassa, mutta ei noussut paljoa ylikään. Siis onnistunut projekti. Tuotantokustannuksissa säästäminen tottakai näkyy rakenteissa. Josko 90v myöhemmin speksi ei ole riittävä, niin se on ihan vain sitä että moottorit maksavat *paljon* enemmän nykyisin, pitäähän sillä rahalla jotain saada. Porsche olisi toki osannut suunnitella paljonkin tehokkaamman koneen (kts. 356), mutta se olisi ollut myös paljon isommalla hintalapulla. Ja vaatinut bensiiniä jota siihen aikaan ei Saksassa juuri ollut tarjolla: Ei se sattuma ole että vanhemmat Kuplat kulkevat tarvittaessa 78 -oktaanisella, vaikka Suomeen tuoduissa 92-oktaanista pyydettiinkin, eipä täällä huonompaa ollut tarjolla.

Tähänkin taas tehty jotain eli hiekkapuhallettu ja maalattu huolella ruosteessa ollut pissapojan ympärys sekä tuulilasin karmi siltä osin kun se jo kukki. Takalokasuojien alapäitä myös ehostettu kun hiekka oli syönyt maalit pois. Kuviakin tulee kunhan ehditään ottaa.

Kävi niinkuin virityksille usein käy, pari päivää ajelua ja tilanne on sama kun aloittaessa, pitää keksiä jotain muuta. Todennäköisesti kuluneet kumit eivät korjaannu kuin vaihtamalla.

Tällekin tehty jotain eli avattu kansi, katsottu että onpas kulahtanut kumi sisällä ja viritelty hiukan: Kumi liimalla kanteen ja kuparitahnaa sisäpuolelle. Viritys siksi aikaa että saa uudet kumit ja on aikaa vaihtaa myös sisäpuolinen kumi, se kun ei olekaan ihan pikku juttu. Narina kyllä väheni että ei ollut ihan turha operaatio, mutta vaivaan nähden ei olisi kannattanut, se eskaloitui lokarin irroitukseen asti, kun sisempiin kannen pultteihin ei vain tuntunut pääsevän käsiksi. No, ei ihan turhaa työtä, pitää lokarin alapää maalata ruosteen takia ja se on kovasti helpompaa jos lokari on pöydällä. 15mm 12-kulmainen hylsy pyöri ympäri pulteissa, huonot kannat. Ei kovin ruosteessa eikä nylppääntyneet mutta alamittaiset. 6-kulmaisella hylsyllä sai auki ja sitten kun mittasin ne niin avainväli 14,90 mm, hah.

Kyseessa siis koneen päällä vauhtipyörän laipassa oleva pitkä ja kapea soiro joka sitten nojailee yläreunasta konehuoneen etuseinaan ja peittää vaihdelaatikon päällä olevan reiän. Omasta on ko. pelti hukkunut vuosien varrella jonnekin eikä ollut hyllyssäkään yhtään ylimääräistä. Rahaakin maksetaan ja tarvitsija on Espoossa YV tavoittaa.

Tuommoinen on joutilaana, 1303S:stä aikanaan purettuna, kuvia YV:nä.

Kuulee jo paikallaan kun painaa vasenta takakulmaa alaspäin, mutta ajosa erityisen ikävä kun se tietenkin voimistuu vauhdin myötä. Kumihan se on eikä tuolla jousituksessa oikein ole kuin jousitangon/latan kumit ja iskunvaimentimen kumit. Onko kokemuksia ja miten sadaan kuriin? Iskunvaimennin kumeineen on alle 2v vanha, latan kumit varmaan tehtaalta asti.

Ettei olisi käynyt klassinen ja joku kenkien jousista väärinpäin? Käy tosi helposti ja kun /jos on vanhan mallinen rumpu jossa on vahvikevalua sisällä, niin jousipa ottaa kiinni. Siitä jää pieni jälki rumpuun, näky hyvässä valossa kun ossaa etsiä.

a) hapettuneet liitokset / sulake matkalla b) säätöä vailla Viimeksi kun oli samanlainen tilanne niin töötti haukkasi 10A suoraan akusta ja sen pitäisi ottaa 4-5A, ei ihme ettei enää paikallaan toiminut. Säädön ja sulakkeen putsauksen jälkeen toimi hienosti. Tuosta kuvia ja selitystä: http://kharon.suomiforum.com/www/horns/

Pannaan vielä valkosivugummit kuvan kera, kauden -23 aluksi.

Parin viikon pähkinnän jälkeen investoin sitten valkosivurenkaisiin, Kontion Whitepawit tulee Kuplaan. Hintaeroa 20mm valkosivulla olevaan Nankangiiin melkein satanen per gummi, joten kyllä siinä mietittävää oli, mutta vastineeksi 64mm valkosivut. Luotetaan siihen että noilla pärjätään seuraavat 10v niin vuosihinta jää siedettäväksi.

Kiitämme, yksi Vitour tilattu Kuplan vararenkaaksi. Sama ongelma oli itselläkin että ei gummi mahdu varapyörämonttuun. 70 valkosivusta on edullisen puolella.

Vanhan mallin vaihde ei mennyt osiksi muuten kuin purkamalla se kokonaan ja sitten olikin helppo purkaa laakeri pois putkesta. Ei ollut huonossa kunnossa, vain likainen, ja putsaus & rasvaus auttoi. Takaisin putkeen meni sopivalla hylsyllä naputtelemalla, ei ollut tiukka sovite. Purku oli muutenkin tarpeen, ulostuloakselin stefan kohta on niin huono että siitä ei olisi uudellakaan stefalla tullut tiivistä mitenkään, pitää hioa ja sehän ei onnistu kunnolla kuin irtoakseliin. Töötin johtokin oli kovin kärsinyt, tässä kohdassa oli helppo vaihtaa uusi johto. Tulipa samalla tarkistettua että miten kulunut itse vaihde on ja hädin tuskin havaittavaa kulumaa näkyy/tuntuu. Ratin väljä on tullut nivelistä ja ehkä vaihteen säädöstä, pitää säätää irrallaan ennenkuin kasaa sen autoon.

Niin ja vastaus oli täsmälleen siihen. Irroitat lampun johdon käämistä ja panet lampun ja käämin väliin vilkkureleen, ihan niinkuin ohje, joskaan ei kovin selvästi, sanoo. Josko ei B-tolppaan mahdu, niin kuin ilmeisesti ei mahdu, niin haaroitus jossain aiemmin ja lampulle menevä johto vilkkureleen kautta.

Tavallinen 2-napainen vilkkurele väliin? Sehän toimii juurikin lämmittämällä bimetalliliuskaa läpi menevällä virralla eikä siis tarvitse edes maakontaktia. Ainoaksi arvailun kohteeksi jää että riittääkö virta lämmittämään sitä tarpeeksi, mutta toinen lamppu rinnalle johonkin niin hyvin toimii.

Minulla oli hiukan vanhemmat tulpat kuplassa kun niissä vielä oli valmistusmaana W. Germany. Mutta tallissakin tapahtui: Käynnistin Kuplan ja otin sen liikenteeseen, kyllä on kivaa taas. Ihan kesäinen olo tuli ja kuvakin löytyi:

Ko. muttereilla on muuten tapana löystyä itsestään, ainakin tuplakaasuttimien kanssa. Nimim. 2 kertaa vetänyt momenttiin viime kesänä kaikki 4 mutteria ja syksyllä oli taas imuilmavuoto molemmissa. Pitänee laittaa nylockit kunhan saa tiivisteet vaihdettua. Kaasuttimien tukeminen jotenkin puhallinkoppaan ei varmaan olisi huono idea, varmasti ainakin osasyy asiaan, kaksikurkkuiset kaasuttimet ovat painavat.

Tässä autossa on niin pitkälle tiedossa olevaa historiaa että museorekisteröinti ilman muuta on se kannatettava vaihtoehto. Omaan silmään sattuu puskureiden huono kromi ja kattoverhoilu, etupenkin saattaa saada puhtaaksi kotikonsteja tehokkaammalla pesulla. Mutta se ajatus on että ei museotarkastaja pure eikä tarkastuksen hintakaan varmaan ole suuri este. Ajoneuvon historia Traficomilta (edelliset omistajat) ja paperinen rekisteriote mukaan ja näyttämään tarkastajalle. Ainakin omalle kohdalle sattui oikein ystävällisiä miehiä, vaikkakin tarkkoja, ja sain pitkän vikalistan hyväksyttyynkin autoon. Listaa on tässä lyhennelty viime kesästä asti, kyllä se ehkä joskus lyhenee nollaan asti. Omalla kohdalla meni enemmän tai vähemmän vahingossa läpi, en odottanut että näin käy vaikka suomiauto olikin: 440t mittarissa näkyy joka puolella kunnostuksista huolimatta. Huonoimmassakin tapauksessa saa listan siitä että mitä pitää tehdä ja sitten on helppo arvioida että kannattaako. Minusta tietenkin kannattaa, en minä muuten sellaista ehdottelisi. Museostatus tietenkin helpottaa myyntiä myös. Jos 30 päivän aikarajoitus haittaa niin se on museovakuutuksen aikarajoitus ja ei koske autoa joka on tavallisessa liikennevakuutuksessa. Minulla on sellainen kun tuo on kesällä päivittäin ajossa muutaman kuukauden. Ei ehkä pitkään, kun muitakin kesävehkeitä valmistuu, ja silloin tuokin taitaa siirtyä museovakuutukseen. Isoin etu oli katsastusvälin kasvu 4 vuoteen, vero-ja vakuutusedut muutaman satasen vuoteen kun auto on vain kesäkäytössä, ei edes kahta tankillista bensaa (tuossa on iso tankki ja kulutus sen mukaan). Tuonkin auton suurin kustannus on varastointi, hallipaikka maksaa ympäri vuoden.