Kharon

Ravistetaan hihasta muutama yleisohje: Sammumista on monenlaista: Jos kipinä häviää niin se on kerralla pimeänä ja se tapahtuu nopeasti. Jos taas bensapula iskee niin tehottomuus iskee jo paljon ennen varsinaista sammumista kun seos menee kovasti laihalle kaasuttimen pikkuhiljaa tyhjentyessä. Kipinän puutteeseen voi tarjota puolaa, jakajan kondensaattoria tai pyörijän etuvastusta. Bensapulaan taas tukosta jossain, jumittavaa neulaventtiiliä kaasuttimen kannessa tai jumittavaa bensapumpun käyttötankoa, erityisesti kuumalla kelillä. Vesihelmi kaasuttimessa tekee myös tukoksen ja se onkin ikävä koska kun kaasutin on puhallettu tyhjäksi niin vesihelmikin hävisi ja mitään vikaa ei olevinaan löydy. Varapuola ja -kärjet on aina hyvä olla, samoin parit pensansuodattimet ja kondensaattorit.

Näin sitä ihmisiä höynäytetään, höh! Ticketmaster:in 'toimituskulut' 10e, hah! Syy miksi ko. puljua ei juuri tueta. Tuolla kyllä sanotaan että 3,5h tilaisuus että ehtii siinä bändikin esiintyä ihan keikan verran, 7,5e lipun hinnalle on katetta.

Tuli vinkki toisaalta ja itsellä ei ole tilaa hommata lisää projekteja, joten mainostetaan sitten tänne: https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/14960147 Tiivistelmä: '67, 500e, ei ainakaan näytä kovin laholta ja Pirkanmaalla, ts. ei kaukana.

On. Sähköautot lasketaan automaateiksi että jos on ajanut kortin sellaisella niin sitten saa ajaa vain automaattia.

"B-kortti riittää pian sähkö- ja kaasukuorma-autojen ajamiseen – painoraja nousee yli 4 tonniin" kertoo meille YLE. Vaan eipä sitten koske kaikkia pakuja, eipä tietenkään. Aito "DHL ostaa oman lainsäädännön"-pykälä. Rahalla saa mitä haluaa, EU:ssakin. https://yle.fi/a/74-20153130 Huvittavinta on että YLEkin on missannut aivan täydellisesti että miksi: Kapasiteetti on täysin yhdentekevä, kun kuorma-autotkin on keksitty (ja ainakin täällä sellainen on paljon halvempi pitää): Kysehän on vain siitä että C-kortin omistavalle kuskille pitäisi maksaa palkkaakin, B-kortillisia saa ilmaiseksi. Seikka jonka DHL:n edustaja tunnustaa viimeisessä sivulauseessa. DHL:n kokoisessa putkassa puhutaan miljoonista per vuosi. Se on se oikea syy. Ainakin minulle päivänselvä syy, mutta YLE:n toimittaja ei joko ymmärrä asian pihviä tai ei halua sanoa.

Sovituskierros tuntuu aina etukäteen turhalta, mutta sitten kun huomaa että joku ei sovikaan vaikka kuinka on suunniteltu, niin se ei enää ollutkaan turha kun jo maalattujen osien muokkaaminen ahdistaa oikein pahasti. Jotain(TM) menee käteen ammattilaisillakin kasatessa aika usein.

Jotenkin murheellista ja kuvastavaa on se, että tätä pitää seurata Maaseudun Tulevaisuudesta. Omalla sektorillaan ihan pätevä lehti, ei siinä mitään, mutta ei sen ihan näin pitäisi mennä. MT taitaa olla viimeinen riippumaton uutistenvälittäjä Suomessa, ainakin tämän perusteella. Vaikkapa Hesari tai Aamulehtikonsernin lehdet eivä mainitse asiasta sanaakaan, vaikka tämä vaikkapa Hesarin autoliitteeseen ilman muuta kuuluisi. Eipä taida kiinnostaa kuin uusien autojen mainostaminen.

Omaisuuden suoja koskee vain rahaa ja osakkeita, siis niitä ihmisiä joilla on paljon varallisuutta. Maaomaisuutta otetaan ihan koska vaan pakolla jos vaan kunta niin päättää ja autonomistajat eivät nyky-yhteiskunnassa ole edes ihmisiä, joten ei ole omaisuuden suojaakaan.

"Yksityistilaisuus. Tapahtuma on tarkoitettu Volkswagenin asiakkaille ja yhteistyökumppaneille." .. tuumaa VW:n sivut, sama hinta on muillekin. Ilmeisestikin lippuja ei ole avoimesti myynnissä missään, joten hintakin on semmonen fiktiivinen ja perustuu lähinnä siihen että paljonko VW viitsii maksaa itse ja paljonko otetaan lipun hintana. Jos on Apulantafani niin eihän 7e ole keikkalipusta hinta eikä mikään. Tosin tarina ei kerro että minkäkokoisen setin aikovat esittää: "tilaisuudessa esiintyy x" voi olla mitä tahansa yhdestä biisistä puoleentoista tuntiin.

... ja sitten se ikävä realiteetti että eihän se niin tietenkään toimi. Hiukan aiheen vierestä mutta sama idea: Otetaan ilmainen kirjaston parkkipaikka joka on 3/4 -täysi ja lasketaan että kun laskutetaan 2e/h niin tienataan kymmeniä tuhansia vuoteen. Paitsi että todellisuus iski muutamassa viikossa ja parkkipaikka jäi käytännössä tyhjäksi. Sivutuotteena kirjaston kävijämääräkin puolittui. Kas kun sattuikin. Jatko menee jo puhtaaseen kunnallispolitiikkaan, joten aiheen sivusta: Kunta tuumasi että eipä hätää: Lanataan koko parkkipaikka maan tasalle ja rakennetaan siihen taloja. Kirjastoon ei edelleenkään pääse omalla autolla, kun lähellä ei ole yhtään paikkaa, mutta saipa kuntaa käytännössä yksinään pyörittävä puolue kivasti "vaalirahaa" asunnot rakentaneelta rakennusyhtiöltä, sehän riittää. Vaihetta 2 odotellessa: Lanataan kirjastokin maan tasalle koska siellä ei käy ketään ja saadaan siihenkin asuntoja tilalle. Silkkaa voittoa!

Karmanni ylientisöitiin aika vahvasti kun tehdas on jättänyt kaikki ei-näkyvät pinnat maalaamatta ja semmoinen on Suomen oloissa hiukan epäkäytännöllinen ratkaisu. Eivät ne tietty näy ellei revi verhoilua irti, mutta sen tietää että ei se näin alunperin ollut.

Akselistojen pultit oli tallessa ja saatu jo paikalleenkin, mutta ikinä ei tiedä mitä tulee vastaan, joten kiitos tarjouksesta ja kyselen jos/kun jotain uupuu.

Haa, noniin. Tuossa tosiaan on aika tiukka kontakti koriin, pitää vain muistaa putsata maali korin puolelta että maakontakti syntyy. Munaus, joka on tehty jo aiemmin toisessa autossa: Kun maalaa sellaisenkin kohdan missä ei aiemmin ollut maalia (kojelaudan takaseinä) niin yllättäen maakontaktit tahtovat hävitä ja sitten mittaristo ei tee mitään. Hetki meni ihmetellessä kun 6V tulee, mutta mitään ei mene ja pöydällä toimii hienosti. En ruvennut ehjää maalia raaputtamaan, joten tein erilliset maajohdot, maapiste oli jo ennestään. Kaikki mitä voi käyttää uudelleen, on käytetty uudelleen, pultteja ja muttereita myöden. Osasta oli kierre ruostunut pois tai hukkunut johonkin, sellaisia oli pakko uusia. Loput on enemmän tai vähemmän kunnostettu: Hapotettu tai hiottu ruosteita pois ja pyöritelty jengatapilla/pakalla kierre takaisin mittoihin. Pientä nysväystä, mutta helpottaa kasausta kovasti. Uusittaviakin on vähän katsottu varaosaluettelosta että tulee samannäköisiä tilalle. Toisaalla on sitten purkillinen pultteja ja muttereita jotka olevinaan eivät kuulu mihinkään, mutta tämähän on ihan vaiheessa vielä, ehkä noille löytyy paikka. Taktinen virhe kun ihan kaikkea ei ole pussitettu ja merkattu että mistä se on. Suurin osa sentään on, muuten olisi ihan hukassa. Kaikki saranoiden kiinnitysruuvit oli uusittava, kun se ristipää ei oikein ole yhteistyökykyinen kuin kerran, osa ei edes sitä kertaa. Yhtään ei sentään tarvinnut porata pois, lämmittämällä ja iskumeisselillä lähti, enemmän tai vähemmän murjottuna tosin. Pulttikaupasta löytyi alkuperäisen näköisiä ruuveja, noilla mennään.

Käytiinpä edistämässä tätäkin vähän ja saatiin kaikkea pientä aikaiseksi, vähän sähköjä ja sellaista. Sähköjen kanssa meni pari päivää ihan vaivatta ja muutama hassu johto löysi paikkansa kun kytkentäkaavio ja auto ovat eri mieltä siitä että millaisia johtoja siellä oikein on. Aiheuttaa paljon pään raapimista. Olevinaan on oikea '61 juniksen kaavio thesambasta, mutta vähän epäillään että siellä on muka-euroversio vain tarjolla ja/tai tehdas on muuttanut niitä, niin että eipä täsmää. Minähän olen siis käytännössä toinen omistaja tälle autolle ja usko siihen että isoisävainaa olisi rukannut johtosarjaa (ja viitsinyt etsiä oikeilla värikoodeilla olevia johtoja), on aika pyöreä nolla: Johdot ovat tuolla tavalla tehtaalta asti. Sama ongelma oli ison karmannin kanssa: Mikään tarjolla oleva kytkentäkaavio ei vastannut sitä mitä autossa oikeasti oli eikä nekään näyttäneet itse tehdyiltä virivireiltä kun tehtaan väreihin sopivat värikoodatut johdot oli joka paikassa. Pannaan pari kuvaa kuitenkin, kabiini ekaksi: Sulakerasiaan on tällätty nippu johtoja oikeisiin paikkoihin ja sitten on lisäksi kasa ylimääräisiä. Hiphei. Eikä ainakaan auttanut että alkuperäisissä johdoissa on mustia johtoja sekä violetilla että punaisella lisukkeella ja tämähän ei edes värikuvakytkentäkaaviosta oikein erotu ellei tiedä. Tehdas on onneksi hahmottanut ongelman ja punaiset ovat paksulla poikkiraidalla kun taas violetissa on ohut vinoraita, tuo erottuu jopa johdoista vielä. Kytkentäkaaviossa on kolmenapainen vilkkurele, meillä on vain kaksi napaa ... kaikkea tämmöistä pientä pähkinää. . Lamput ja vilkut löysivät paikkansa. Vähemmän yllättäen molemmissa vilkuissa katkennut ruuvi sisällä, piti ryhtyä korjaustoimiin. Uudet ruuvit samalla ostoslistaan. Takavaloista unohtui ottaa kuva, höh. Keulamerkki piti samalla laittaa paikalleen, vaan se on jossain hukassa. Se maalattiin muiden valkoisten osien kanssa erikseen ja koko setti on jossain(tm). Iskaritkin saatiin paikalleen, pienellä säädöllä. Etuiskarin alapäästä ensin vanhan iskarin holkki pois eikä halunnut sovinnolla lähteä, piti lopulta laikata paloiksi. Takaiskarin yläpultit ovat edelleen jossain jemma-nimisessä paikassa, ei löydy mistään, joten tilataan uudet. Ne ovat 12.8-lujuusluokan pultit joten ihan mikä vaan ei tähän käy ja ne myydään pulttikaupassakin kappalehinnalla, aivan sama sitten tilata juuri sopivat VW-kaupasta kun niitä saa, hintaero muun kaman mukana tilattuna +-0. Viimeksi hukassa ollut etujarruletkun kiinnikekin löytyi (ihan väärästä paikasta, lienee tavallista?), mutta takajarruletkujen kiinnikkeitä ei löytynyt ... tämä on tätä kun projekti venyy ja tavaroita on monessa paikassa. Noitakin saa, huimat kympin kappale että ostetaan josko ei sitä ennen tule vastaan. Tarve alkaa olla, sillä jarrujen saaminen kuntoon on enää noista kiinni, kaikki muut osat on paikallaan ja säädettykin. Paitsi käsijarrukahvan akseli eikä edes muistettu että onko ostettu uutta vai ei. Vanha oli joka tapauksessa irroitusvaiheessa murjottu niin epäkuntoon että sitä ei laiteta. Pohjaanlyöntikumit on, mutta niitähän ei saa paikalleen auto nosturilla, joten pitää odotella että saadaan auto pyörilleen. Etuakseliin pannuista uusista rasvanipoista osa vuoti kierteestä, piti tiivistää lukitteella (vanha ja tosi lyhyt kierre, ei ihme) ja pari vuoti muuten vain (aitoa kiinahuttua), vaihdoin uudemman uuden tilalle, katsotaan miten käy. Etenee hissuksiin ja sisälle ei ole vielä tehty mitään. Helpottaa kyllä keväällä kun saadaan tallista muut autot ulos ja päästään levittämään tämän osia lattian täydeltä, näin talvella on aika ahdasta ja osia etsitään laatikoista.

Kuvaavaa on että asiasta tulee uutinen *sen jälkeen* kun palautetta vielä olisi voinut antaa. Eihän sitä nyt silloin uutisoida kun siihen vielä voisi vaikuttaa. Eikä ole muuten ensimmäinen kerta kun tämä direktiivi on tapetilla, aivan selvästi EU-virkamies on kaivanut sen pöytälaatikostaan uudelleen heti kun parlamentti on vaihtunut, jos vaikka tällä kertaa menisi läpi kun viimeksi ei mennyt.

En tiedä, tuo vieressä oleva on -61 -mallisesta juniksesta ja se on aivan erilainen: Suojakumille on ura rungossa ja kaikkea. Toki on eri valmistajakin ja sehän kyllä sinällään riittää.

Nypräsinpä juniksen(?) bensahanaa kun se päästi ilmaakin läpi joka suuntaan, myös ulos, ja se on hanalle hiukan huono ominaisuus. (Vieressä varmasti juniksen hana kasattuna.) Eipä siinä muuta vikaa ollut kuin liian ohut/kovettunut kumi sisällä ja kun olin jo joskus aiemmin ostanut sopivaa kumilevyä juuri tähän hommaan niin uusi kumi vain sisään ja taas toimii ...... paitsi että eipä ollutkaan niin helppoa: Varsinaisen tankin syöttöputki halki. Ei paljoa, mutta niin paljon että kyllä olisi bensaa tullut väärää kautta ihan tarpeeksi, joten se piti tukkia. On muuten tiukka jousi joka painaa säätöpalaa kumia vasten, hanaa ei paljain käsin saa kasaan, varsinkaan uudella kumilla. No, tavan juotostina olisi riittänyt, mutta hapettuneeseen messiinkiin se ei halunnut tarttua, joten tehtiin viritys kutistesukalla ja nyt on testi menossa että kestääkö se etanolibensaa vai ei. Täyttöputkella ei sinänsä ole väliä kun hana ei enää päästä bensaa lattialle, mutta olisi se kiva jos siinä olisi tankki- ja varatankki- asennot niinkuin kuuluu. Jos joku muuten tietää että mikä hana tuo oikeasti on, niin kommenttia tänne, kiitos. Päivitys: Liimasukan liima ei kestä bensaa. Eipä ollut suuri yllätys. Sukka kestää, joten vaihdettu tavallinen tilalle ja puhaltamalla ei pihinää synny, joten tarpeeksi tiivis se on.

Tuossa minun -62:ssa on käsinoja vänkärin puolella, kuskille on vain avauskahva. Kokolailla räpeltämätön auto että kyllä se on ollut tuolla tavalla jo tehtaalta.

Noniin, Tanhis tietty tietää. Kiitämme tiedosta.

Voi rähmä, en minä muista eikä ole yhtään irrallista kotonakaan. Hebster varmaan valaisee meitä kunhan ehtii.

Kyllä noista saa sen mitä tarvitseekin: 7V ja 45A (joka on 315W) ja sitten toiset 180/6 eli 180W ja 6V. Jos tuossa isommassa on reikä tuuletukselle kyljessä niin arvaamme että se on kolmostyypin laturi, muistinvaraisesti minulla on isossa karmannissa ('65) semmoinen. Muistelen myös että se tarvitsee tuuletuksen, jos sen ruuvaa kuplaan niin se kärähtää. (Kolmosessa se on puhallinkopan kyljessä, jäähdytystä riittää) Josko se on semmoinen niin minä voisin ottaa tuon missä on puhallin, näitä ei liiku kovin usein. YV tavoittaa.

Tokkopa mikään kuplan lukoista tosivarasta pidättelee, ne ovat satunnaisrosmoja varten ja silloin on aika sama vaikka sovittelisi haitat järjestykseen jossa ne melkein toimivat ja viilalla loput. Tai näin minä ainakin haluan uskoa. Nimim. useampia kuin yksi lukko vähän viritelty kun vanha lukko/lukkopesä/koko kahva oli ruostunut umpeen ja uusi vanha oli tietty eri sarjaa kuin muut lukot.

VHT:n 1200C kestävää mustaa on joskus käytetty ja ainakin yhden kesän kesti, mutta kestosta noin pidemmän päälle ei ole havaintoja kun ei ole ko. autoakaan enää.

Itselläni on halpakaupasta irralliset istuinlämmittimet tupakinsytkäriliitännällä, hyvin toimii eikä maksanut paljon mitään. Toki laatu on sitten kiinalaatua, mutta ainakin vielä on toiminut, pari talvea takana. Tehoa en muista eikä säätöä tietty ole, joten jos pitää liian pitkään päällä niin takamus kärähtää ja jatkuvaan lämmittämiseen tuo ei ole oikein optimaalinen, tuo Aditan termostaattiversio on varmasti parempi.

Takaa kääntyvä malli löytyy: https://www.combikombi.com/our-services/camper-kits/ Tai sivusta aukeava: https://dormobile.co.uk/classic-conversions/ Riviera -niminen löytyy (kahta eri mallia), myös mutta noihin ei taida saada kuin kankaita enää.