Kharon

Tutkijalta tuli jo niin hyvä arvaus että ei ole mitään lisättävää.

Ettei olisi ollut kaukovalovilkku ja sen nastat? Koitapa että moneenko suuntaan se viiksi liikkuu sillä vakiossa on vain kolme suuntaa: ylös/alas ja eteenpäin. Töötti voi olla vaikeampi juttu: Vakio ei käy kun se maadoittuu rattiputken kautta kun painaa nappia ja tuo rattiputki taitaa olla kokoajan maakontaktissa nivelien kautta. Rattiputken päässä olevaan niveleen (jos se on umpinainen) pieni reikä ja siitä saa ainakin johdon tööttinapille ja jos sen kytkee suoraan tööttiin niin virta menee akku-sulake-töötti-töötti-nappi-maa (joka on se rattiputki). Pitää vain ratkaista että miten johto junaillaan nivelistön ohi/läpi. Minä olen joskus nähnyt vapaastipyöriviä liittimiä ja sellainen varmaan toimisi tuossakin: liitin vain nivelen sisään niin pyörii siinä ympärillä sitten. Ainakin teoriassa, käytäntö voi olla hiukan vaikeampi. Jos laittaa releen (kannatettava teko) niin virta tööttinapin johdossa ei ole kovin suuri ja vähän omituisempikin liitin kestää. Jotain tämmöistä hain: Tuo nimenomainen kappale kestää 20A ja on siis naurettavan hintainen, mutta samanlaisia saa ainakin Aliexpressistä kympillä, virrankesto pari ampeeria.

"Jos puntit eivät lepata niin äänenvoimakkuus ei ole riittävä"

Redditin /r/Beetle on ihan täynnä Kuplan kuvia, joten en sieltä yleensä linkkaile mitään ja kiinnostuneet osannevat itsekin katsoa, mutta tämä oli niin omituinen vimpain että pannaan aitona kummajaisena tähän. Kommenteissa epäilivät että tuo olisi jopa piensarjatuotantoa ameriikan maalta. Tuosta nekin josko kiinnostaa: https://old.reddit.com/r/beetle/comments/1i29hrd/new_project/

Jep. Ääritapauksena 1988-mallinen viitossarjan BMW Saksassa: Ei koskaan rekisteröity mihinkään ja kun sitten perikunta tuumasi että pannaan rekisteriin, 2021, ja ajellaan, niin TÛV oli tylynä: Ei täytä nykymääräyksiä, ei onnistu mitenkään. Tottahan se tietty on, mutta Asenne(TM) on kuin Traficomilla. Mistä lie oppineet. Tarina ei kerro että miten sitten kävi. EU-säädöksissä on optio yksittäishyväksyntöihin, mutta se on mahdollisuus jota viranomaisen ei ole pakko käyttää. Noin käytännössä: Hyvä veli saa, mutta muut ei. Ero vaikkapa Englantiin on huima: Siellä saa mitä tahansa rekisteriin, kunhan se täyttää auton speksit ja speksit on julkiset, eikä Traficomin mapissa jota ei näytetä 'asiakkaille' edes pyynnöstä. Roskapönttöauto? Kelpaa, joo. Sohva-auto? Jovain kelpaa. Liikkuva mandariini? No mikä ettei. Hiukan toisenlaista menoa heti kun pipo ei ole kiristänyt aivoja kuolioon asti. Vrt. Suomi-niminen ihmemaa jossa Traficom kielsi "auton näköiset" *peräkärryt*. Ihan vaan koska kusi on noussut päähän.

"5 sateesta" sanoo tuo purkki joka minulla on, Turtlewaxin tuote. Ohje opastaa uusimaan käsittelyn parin viikon välein, mutta kun ei jatkuvasti ajele sateessa, niin toimii ihan auttavasti vielä kuukaudenkin päästä. Ihan kylällä ei jaksa pyyhkäistä vesiä lasista, kun 40 rajoitus, mutta 50-60 riittää siihen että on ihan kirkas lasi.

Jotenkin universaali vakio tuntuu olevan että projektien haaliminen on paljon, paljon helpompaa kuin niiden saaminen valmiiksi ja ovesta ulos. Useampi kuin yksi ikuisuusprojekti on itselläkin ja niiden edistymättömyys harmittaa. Onneksi sentään muutamat muut etenevät.

Aina pitää olla hulluja projekteja, muuten voi tulla tylsää tai jotain. Se ongelma on siinä kohdassa kun niitä pitäisi olla joku järjellinen määrä.

Sekin riittää, mikrokytkin ei tarvitse voimaa oikeastaan ollenkaan ja kunhan syvyys on sopiva (=pesurin nappi pohjaa kojelaudan kytkimeen eikä mikrokytkimeen) niin ei pitäisi olla ongelma. Kosteutta PLA ei kestä kovin hyvin eli autossa happanee. mutta eipä maksa oikeastaan mitään tulostaa uusi kun se aikanaan hajoaa.

Jotenkin hupaisa on tuo liikenteen määrä: Ei ketään missään mutta silti raitiovaunulinja on ja jopa muutama käyttäjä.

Auto sinänsä kyllä kävisi, mutta se Stasi-tasoinen kyylääminen on aika ehdoton ei. Toki hintaluokkakin on väärä, mutta se ratkeaa ajan myötä, paljon pienempi ongelma.

Ei se salaliitto ole, onpahan vain ahneutta: Tietojen kerääminen ei maksa kerääjälle yhtään mitään ja sen voi myydä kelle vaan jolla on rahaa. Siis voittoa. Täysin selvää on että VW:kin myi jonkun rajapinnan kautta tietoja kenelle tahansa joka halusi ostaa, sitä varten tiedot olivat pilvipalvelussa.

No itse asiassa ei ole kun ainakin minun luuristani (Android) voi laittaa sekä 4G:n että GPS:n erikseen pois päältä. Säästää akkuakin mahdottomasti kun puhelin ei koko aikaa huuda Googlelle että missä mennään tai yritä laskea sijaintia GPS:n avulla. Jos tarvitsee niin sitten käytetään. kovin usein ei tarvitse. Puhelut ja tekstiviestit kulkevat joka tapauksessa 2G:n kautta, niihin tuo ei vaikuta mitenkään. Aina voi tietenkin käyttää Symbiania älypuhelimena, se ei taatusti huuda enää kenellekään mitään.

Mikään näistä ei edellytä että auton valmistaja tietää missä auto on. Sen lisäksi koko kulkuhistoria on talletettu, ilmiselvästi vain koska voi: Mitään syytä tehdä niin ei ole. Ongelma nimenomaan on että tämä ei tapahdu GDPR:n säädösten mukaisesti: GDPR sanelee aika tiukat vaatimukset tietojen tallettamiselle ja avoin virtuaalikone jossain pilvipalvelussa ei todellakaan ole se mitä edellyteään. GDPR edellyttää myös että on pätevä syy tallettaa tietoja ja on ihan selvää että VW:llä ei ole mitään syytä tehdä niin: "Meitä nyt huvitti" ei ole pätevä syy.

Monikohan uuden omistaja edes tietää että tehdas, paitsi kerää kulunvalvontatietoja, myös hilloaa niitä ilmeisesti ikuisesti? Näin vanhan louskun omistajana ei satu kohdalle, mutta kaipa täälläkin on ihmisiä joilla on uusia Volkkareita. Härskiä touhua. Tuosta vähän lainausta:

Uudessa ovessa näkyy ylimääräisiä ruuvinreikiä että ei ole kahva ollut siinäkään oikeassa kohdassa: Nuo neliskanttiset reiät ovat sitä varten että siihen tulee muovinpala jossa on reikä kahvan ruuville. Muoviin helpompi ruuvata eikä synny paljasta peltipintaa maalattuun peltiin kun ruuvi tulee muoviholkkiin eikä suoraan peltiin. Ovaalihepun kanssa samaa mieltä siitä että ovipellin prässäyksessä on menty minimimuutoksilla ja kohdistusmontut ovat jääneet vanhasta. Ovenkokoinen prässimuotti maksaa aivan naurettavan määrän rahaa ja kokonaan uutta ei tehdä ellei ole ihan pakko.

Tuommonen kannake oli generaattorista puretussa puhallinkopassa/jäähdyttimessä myös, luulin että se on teollisuuskoneen muutoksia, mutta eipä näemmä ollut.

Alkuperäinen kuvateksti: Salvador Dali

https://pr0gramm.com/top/6422049

Tuohan on siis heiluriperällä, mutta pitkillä välityksillä ja sellaisen minä tähän kohtaan tarvitsen: Ässässä on, nimestä huolimatta, 1600-kuutioinen kone ja ne ovat siis 70-luvun alun malleja. Vaihdossa (josko kiinnostaa) -73 1303S:n IRS-laatikko. Tarkoitus oli vaihtaa 60-lukuisen 1200-kuutioisen laatikon tilalle tuo IRS-loota muutettuna heiluriperälle, mutta säästää aikaa ja vaivaa josko jostain löytyy valmiiksi sopiva. Yhtään en tiedä että mitä tuommoisesta pitäisi maksaa, joten voi olla että ei mahdu budjettiin, mutta tarjota saa ja tarvitsija Espoossa. Jos syntyy vaihtokauppa, niin sitten pitää käydä Pirkanmaalla hakemassa laatikko mökiltä ja mikä vaan tältä väliltäkin käy, Orivedelle asti on kuitenkin ajeltava. YV tavoittaa.

Matalalamppuisissa Karmanneissa on aina reilu 1,5 kerroin hinnassa ja kun tiedän auton, niin ostaja sai kyllä rahalle vastinetta tuollakin hinnalla, se on oikein hyvä. Parilla kympillä ei irtoa edes vastaava umpimalli, paitsi projektikuntoisena.

https://pr0gramm.com/top/6402562 https://imgur.com/gallery/ev-beetle-with-v8-sounds-sJ3TuOM

Motonetistä saa valmiita pätkiäkin aika edullisesti, josko ei paikallinen varaosaliike halua tehdä (olettaen toki että semmoinen on jossain lähellä). Mutta tosiaan, jarruputkiavain (11mm, Kurrella hyvä kuva) on se tärkein työkalu, 17mm hyvä avolenkki toiseen käteen. Nyt kun talvi alkaa olla käsillä, niin suksien voiteluun tarkoitettuja butaanipolttimia saa vähän joka paikasta, se on hyvä apuväline josko on tiukassa: Letkuahan ei tarvitse säästää ja putki kyllä kestää lämmittämisen. Kuplan alkuperäiset putket ovat rautaa ja ne tahtovat tähän ikään mennessä olla ruosteessa, koko putkiston vaihtaminen kupari-nikkeliputkiin ei ole huono idea sekään, erityisesti vanhemmissa joissa on vain yksi jarrupiiri. Takajarruletkun hajoaminen sisältä on aika vakiovika kun letkut suunnitellaan kestämään taivuttelua, mutta Kuplassa letku kiertyy, ja sitä ne eivät oikein kestä. Sipaisu kupari- tai molybdeenitahnaa kierteeseen kun kasaa niin saa joskus tulevaisuudessa vielä aukikin.

Öljynjäähdyttimen kautta? Nimimerkillä kenno vuotaa ja puhaltimellehan se sitten menee.