Kharon

Sytytys oli ihan kohdallaan ja alipainesäätökin toimii hienosti, joku muu ongelma siinä nyt on. Voisi olla kiihdytyspumppu, se unohtui tarkistaa. Pissapojan säiliön korkin tiiviste hiukan elpyi kuminhoitoaineella ja suvaitsee suunnilleen yhden barin pitää sisällään. Sehän riittää, pissapoika toimii hienosti. Tööttiin ei vielä saatu niin paljoa virtaa että se haluaisi toimia, sellainen *nik-nak* siitä kuuluu että sähköä kyllä tulee, vaan ei tarpeeksi. Suoraan akusta pärähtää iloisesti että hapettuneita liitoksia matkalla. Tämä jotenkin ei yllätä. Muuten suunnilleen kaikki sitten toimiikin. Selvinnee varmaksi kunhan saa siirtolaput käteen. Turvavyö on tosiaan olan yli kulkeva 2-pistevyö ja itse vyötkin näyttävät erittäin epäillyttäviltä, pitää ottaa pois ja asentaa kunnolliset tilalle. Vanhat soljet voi kierrättää kun teettää vyön mittatilaustyöna, ei maksa mahdottomia sekään. Muutama vanhan hitsauksen siistiminen on kuitenkin listalla, niin samalla hitsailee kiinnikkeet kolmepistevyölle. Mattojahan tuossa ei ole, joten ei tarvitse purkaa mitään pois hitsailuja varten, helppo juttu.

Sellainen siinä on, mutta olenpa putsannut siivilän aina öljynvahdon yhteydessä. Ei välttämättä tarvitsisi, useampi oljynvaihto on jo mennyt moottoriremontin jälkeen ilman että siivilään on jäänyt mitään. Voi olla että siirryn avaamaan sen kokonaan vain joka toisen öljynvaihdon kohdalla ellei mitään ihmeellistä satu, säästää vähän vaivaa.

Ihan oma sivustokin on, tuolta löytyy eikä ole vuoteen sidottua: https://buginfinn.fi/

Oliskohan pelkkä päällinen? Alla on sitten alkuperäisverhoilu enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa. Väritys ainakin viittaa vahvasti siihen. Muistan että tuohon aikaan oli tapana ostaa päälliset jo heti uuteenkin autoon, jos penkki ei ollut vinyyliä tai nahkaa: Paljon helpompi pestä kuin kangaspenkki.

Miljoonalaatikon O-renkaat kaikki liian pieniä, höh. Tiiviste siellä oli eikä edes kovin kova, mutta jostain syystä tuo ei pidä. Tyhjäkäynnillä latauksen merkkivalo palaa iloisesti, mutta kun vähän polkaisee kierroksia niin akkuun asti tulee 7,0V että kaipa tuo laturi/säädin toimii. Säätämällä jarrut uudestaan saatiin vähän tasoitettua pitoa, oikea etupyörä menee vielä ensin lukkoon, mutta menee sentään molemmat. Saattaapi tasoittua kun saa vähän ajoa niihin. Jakajan alipainesäätö taitaa olla jumissa (tai kalvo puhki) kun kaasuttelu tyhjäkäynniltä tuottaa röpellystä, ottaa kyllä kierroksia hetken päästä. Kunhan saa kierroksia niin toimii OK, joka viittaisi siihen että kiihdytyspumppu toimii. Strobollahan tuon näkee helposti, pitää tarkistaa samalla kun tarkistaa sytytyksen. Uudet pyyhkimen sulat olivat senttiä pidemmät kuin vanhat ja eiväthän ne mahtuneet ollenkaan lasille, pitänee lyhentää. Varsien jouset ovat kokolailla entiset, pitää purkaa ja katsoa josko löytyisi vähemmän kuoleentuneet jouset tilalle. Simppeli puristusjousihan se on, luulisi jousikaupan miljoonalaarista löytyvän tarpeeksi lähelle oleva. Sadetta pidellessä ajelin kliinerillä ja koneella vähän isoimpia peltejä puhtaaksi ja kyllä sieltä jonkunlaista kiiltoakin löytyi, samalla kun laikasta tuli sininen. Vanhaksi maaliksi ei hullumpi, ei sen tuon enempää tarvitsekaan kiiltää. Kaikkea pientä taas tällä kertaa mutta etenee. :)

Noissa on vaan 10Nm ja jos oikein jämähtää niin pinnapulttejahan ne ovat, tulevat moottorin pohjasta mukana. :)

Taas on vähän nysvätty kaikkea ja saatu jarruihin pitoa vähän liikaakin, oikea etupyörä nasahtaa lukkoon kun vähänkin painaa poljinta. Sinänsä tietty hyvä että on jarrut. :) Eletään toivossa että se on vain säätöjuttu, tuossahan on nyt etujarrusylinterit eri-ikäisiä kun toinen on uusi ja nyt se uusi pitää huonommin ...voisi arvata että ei liiku ihan niin herkästi kuin vähän kuluneempi. Tästä rohkaistuneena laittelin pissapojan säillön kiinni ja painetta purkkiin ja se jopa toimii vielä. Hämmästyttävää. Nuppi on hiukka jäykkä, mutta neste menee lasille eikä kuskin syliin ja kun vähän avittaa nupista takaisinpäin niin nesteen virtauskin loppuu. Säiliön kansi vuotaa vähän painetta ulos, mutta vähän näyttää että tiiviste on hukkunut matkalle. Pannaan o-rengas miljoonalaatikosta tilalle, pysyy paineet purkissa. Pitää taas hakea siirtolaput että pääsee koeajolle. Kytkin ravistaa oikein tukevasti, mutta niin se oli edelliselläkin koeajolla: Sitten kun se on lämmin niin ei enää ravista. Jännä juttu.

Toki siis momentti on VW:n manuaalista, vakiomutterit järjestään ovat 8.8 -luokituksella. Samoin kuin pultitkin tietty. Hain sitten Motonetistä hattumutterit (rosteria kun ei muita sopivia ollut,voivoi) ja nätisti kiristyivät tuohon 10Nm momenttiin, ei mitään ongelmia. Paitsi tietty että myytiin 5kpl pussissa, ei ollut oikein kätevä määrä ja nyt on sitten 4 ylimääräistä. No, 3e/pussi että eihän ne kalliita olleet, varsinkin suhteessa M6 kupariprikkoihin, joista M halusi 99c/kpl(!). Huh. Ajatus ei ole lainkaan huono, juu. Toki kilometrejä tulee niin vähän että selviää yhdellä vaihdolla per vuosi. Tottakai. :) Nämä eivät tartu että ihan pelkkää rautaa ne eivät olleet. Mutta epäillään että syy oli kuitenkin pahasti vajaassa momentissa: Nyt kun oli uusia muttereita kädessä, niin koitin vääntää vanhoja muttereita oikeasti 10 newtoniin (momenttiavaimella) eikä vain rannemittarilla ja loputkin 4 korkkasivat kierteensä, luokatonta kuraa. Voi huoh,

Vaihdoinpa Karmanniin öljyt ja tietenkin huonot kupariprikat olivat vuotaneet, kaikki. Kaivelin miljoonalaatikosta oikein vanhoja kuperiprikkoja, hehkutin ne ja pistin uusien tiivisteiden kera paikalleen, saa nähdä auttaako öljyvuotoon. Niitä tietty oli vain kolme, kolme noista vuotavista piti laittaa takaisin, toki hehkutettuna mutta silti. Pitää seurailla ja vaihtaa kaikki alumiinisiin josko ei pidä. Momenttiin vetäessä (10Nm) vielä kaksi kupumutteria korkkasi, voi huoha. Olihan se halpa setti (mistä lie tullut, ei jaksa muistaa), mutta kyllä nyt nimellismomentti pitäisi kestää. Pitää hakea autotarvikkeesta/rautakaupasta kunnollisia tilalle. Jos taas ei ole momentissa, niin paperitiivisteetkään eivät pida, pakko olla kiinni asti.

Hyvin mahtui ja taas on toimivat merkkivalot, kumpikin kun on varsin oleellinen koneen toimintakyvyn kannalta. Ylikuumeneva kone sentään vähän alkaa oireilla ennenkuin hirttää kiinni, kadonnut öljynpaine ei pahemmin varoittele ja varoitusvalo toimiessaankin on vähän sellainen 'teepä koneremontti' -valo. VW-tapaan mitään turhia varoitusvalojahan ei Kuplassa ole.

Niinhän sitä luulisi niin. :) Vaan sieltä se vika löytyi. Liittimelle asti tuli sähköä, vaan jakopalaan ei kun niitti oli löystynyt. Tuon härdellin ei ylipäänsä pitäisi olla irto-osa (eikö niin?) ja se jäi käteen kun vedin merkkivalojen lamput pois. Vilkun merkkivalo taas sai sähköä kun se on keskellä ja kanta osuu suoraan liittimen toiseen päähän. Eipä ole ennen tämmöistä vikaa tullut vastaan, vaan kerta se on ensimmäinenkin. :) Täppä tinaa liittimen ja jakopalan väliin ja taas toimii. Tinaklunssi näyttää kovin suurelta, mutta sivusta katsottuna ainakin näyttää siltä että vilkun merkkivalo mahtuu paikalleen. Pitää viilata ellei mahdu, tina menee helposti.

Sanooko rele riksraks? Ettei olisi rele pimeänä/ohjaus hukassa?

Haa, tosiaan, se on olkapään yli kulkeva vyö eikä lannevyö niinkuin ameriikan autoissa. Hyvä pointti, pitää tarkistaa. Kiinnitys B-pilarissa hämäsi nyt pahasti. Mutta 3-pistevyö siihen tulee jos joku, pitää vain tehdä lattiaan kiinnike ellei ennestään ole.

Juu, ikä on vain syönyt.

Hyvä kysymys, kuvahan on Kuplasta jossa on suora lasi, joten enpäs olekaan ihan varma enää.

Kaikkea muuta puuhaa oli niin oli taas vähän taukoa, mutta tätäkin välillä. Kävin sitten ostamassa kierrekorkillisen jarrunestesäiliön, mutta nyt kun bensatankki on edessä, niin sen vaihtaminen onkin jumppa, voi höh. Suurta hätää onneksi ei tuon kanssa ole. Koeajolla vähän tuntui siltä että jarrut katoavat ja tänään kun säädin kengät uusiksi, niin huolella sai ruuvata tiukemmalle, kengät ovat varmaan olleet vähän miten sattuu ja siis eivät ainakaan keskellä, paikallaan polkemisesta huolimatta.Selittää kyllä sen että miksi poljin painui syvemmälle, katsotaan mitä tulee kun pääsee uudelle koeajokierrokselle. Varoitusvalojen kytkentöjä ihmetelty kaaviosta ja kun molemmat (lataus+öljynpaine) ovat pimeänä, niin ei se oikein voi olla muu kuin 6V syöttö joka on hapettunut johtamattomaksi ja sulakehan se ensimmäinen syypää on tietenkin. Pitää tarkistaa. Kumpikaan etupenkki ei liiku mihinkään, taitaa tarvita pientä herkistelyä. Kolmipistevyöt on, mutta ovat niin vanhaa mallia että noita ei kyllä uskalla enää käyttää, pitänee etsiä uudet tilalle ja muistan että joku oli teettänyt vanhoihin heloihin uudet vyöt sopivalla värillä, ihan kohtuullisella hinnalla, vaan en nyt muista että kuka tai missä. Pitää kysellä. Vielä väriin liittyvä juttu: Thesamban värikartta väittää että tässä kuuluisi olla "Derby Grey" -väriset penkit. Kuulostaa oikealta kun sitten ne olisivat sävy sävyyn ovipahvien kanssa. Toisaalta taas sisustus on niin kellastunut että en kyllä osaa sanoa vaikka penkit olisivat alunperin olleetkin sen väriset, aurinko vain syönyt: http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P7312903.JPG Penkkien vinyyliosat ovat selvästi harmaat ja vaikea uskoa että joku olisi vaihtanut pelkän päälliosan eriväriseen. Himmelservicellä aivan sattumalta samanvärinen auto kuvassa ja hiukan toisennäköiset penkit: https://himmelservice.de/wp-content/uploads/2020/05/K800_neu.jpg 925e koko setistä, parasta ollakin.

Varsi ja kiinnitys alkuperäinen, sulka modernia mallia. Hyvä kompromissi sillä se alkuperäinen sulka ei kyllä pyyhi oikein mitään, ei ainakaan vanhana. Tuosta vähän näkyy vakiosulka: Suora kuminpala U-pellin sisällä: http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P7312914.JPG Paitsi että kumi on kovin hankala vaihtaa (ja kaikki vanhat ovat kivikovia) niin noita on vaikea saada mistään, joten omassakin (-63) on uudenaikaisempi versio: https://www.paruzzi.com/fi/karmann-ghia/sahkoosat/tuulilasin-pyyhkijat/12400/ Jos/kun tarvitsee varret myös niin selviää halvemmalla/helpommalla jos laittaa moderniin sulkaan käyvän pään varteen/koko varren. Suurta virhettä ei tehdä sillä se vaihtui -67. Varsi on 285mm pitkä ja vanhat sulat samoin, uudet sulat 340mm.

Joo, sehän on imuilman kiihdytinsuppilo, sillä on ihan syy olla sellainen kuin se on. Mutta liikaa aukeava viittaa käyttötangon säätöön, siis siihen missä termostaatti on kiinni toisessa päässä: Tarkistapa että termostaatti on kierretty tangon kierteiden pohjaan asti? Sen saa tehtyä auton altakin noin 5 minuutissa. Tai sitten termostaatti on poksahtanut ja se on pullistunut pidemmäksi kuin mitä sen auenneenakaan pitäisi olla, nimim. pari tullut vastaan.

Melkein on niiin: Värjäys tahtoo haalistua iän myötä ja uusi on näkyvästi tummempi. UV syö jopa Suomen korkeudella. Toki helpottaa jos pääsee kauppaan hypistelemään uutta ja on vanha mukana että voi verrata. Ilmiö joka johti firman pakun ajovaloumpioiden vaihtoon jo 5v ikäisenä: Toiseen tuli kivi ja lasi riksräks särki, pantiin uusi ja sitten katottiin että eihän tämä vanha valaise enää mitään kun rinnalla oli uusi, piti vaihtaa sekin. "Yllättäen" kromattu muovi ei kestä ~10h päivittäistä käyttöä edes viittä vuotta. Oli Paruzzin luettelo auki, sieltä saa, mutta sehän on ihan erinäköinen, pakko vaihtaa molemmat jos edes kelpaa: https://www.paruzzi.com/fi/beetle/sahkoosat//00727

Myöhäispallis tai tölkki, joo, noin arvauksena. Mutta varaosanumerosta puuttuu yksi numero, pitäisi olla 9 numeroa. Varaosaluettelo tarjoaa ylläolevalle numeroa, joka on niinkuin sinne päin, mutta ei sitten kuitenkaan. Aika jännä. 251 609 615

Toinen ääni tälle, hämärä nykiminen vauhdissa viittaa bensapulaan. Mutta se voi johtua myös siitä että bensapumpun käyttötanko takertelee kuumassa koneessa. Helppo varmistaa: Kylmä kone toimii ihan OK, mutta kuuma ei. Se on nimenomaan (bakelliittiholkin) lämpöongelma tai ehkä jopa ominaisuus kun kaikilla alkaa olla niin vanhoja osia että näin käy. Omalla kohdalla myös, jo kahdesti. Siihen on 2 ratkaisua: Joko vaihtaa koko holkin tai kairaa siihen std-kokoisen reiän (~8mm), kun holkin reikä on bakelliitin turpoamisen myötä kutistunut

Jostain syystä juniksen jarrut on helpompi ilmata, tuo omakin ilmaantui jarruremontin jäljiltä (kaikki osiksi ja typötyhjä järjestelmä) ihan kivuttomasti pumppailemalla pääsylinteriä. PB:ssä näkyy olevan kierteellinen adapteri ja sehän ei tähän käy kun on vain tulppa säiliössä, mutta muuten paineistamalla saa varmasti paremman lopputuloksen. Pitää keksiä jotain, vaikka uudemman mallin (jengallinen) säiliö siksi aikaa että saa ilmat pois, säiliöhän ei maksa paljon mitään.

No nyt on joku puuhastellut: https://pr0gramm.com/static/5167063

Otin purkista vähän puhdistavaa vahaa ja pyyhkäisin sitä kattoon ja etupeltiin. Rätti muuttui sekä siniseksi että mustaksi, ilmiselvästi pinttynyttä likaa irtosi pinnasta valtava määrä. Samalla tuli vähän kiiltoakin entisen puolimatan tilalle. Ei ihme, tuohan seisoi kylmässä puurakenteisessa autotallissa 20 vuotta eikä varmaan ole kovin ahkerasti vahattu sitä ennenkään. Tuosta myös näkyy miten siitepölykausi on parhaimmillaan täällä etelärannalla, auto on vahattu <20min sitten. Päivä pihalla ja auto kuin auto on keltainen auto. Vaan selkeästi tilaus koneelliselle vahaukselle on, kun kevyellä käsipyyhkäisyllä saa mustanpuhuvan vahausrätin. Ja erinomaisen epätasaisen tuloksen, tietenkin ... .ei ollut tarkoituskaan kuin selvittää että miten likainen tuo on.

Päivällä välähti mieleen että minullahan on yksi 2-napainen jossain laatikossa ja aikani kun kaivelin niin löytyihän se. Kävin sitten hakemassa siirtolaput ja ruuvasin vilkkureleen paikalleen, nyt vilkut toimivat oikein hienosti. Mittariston merkkivalot eivät, mutta taitaa olla vika niissä eikä vilkussa, pitää selvittää. Kun kääntää virrat päälle niin syttyy vilkun merkkivalo. Noo, edes joku, pitää mittailla Vaan kun oli kerran ajolupa niin ajelin sitten kotiin ja sehän toimii seisomisaikaan nähden oikein hyvin. :) Kaasupolkimessa on kakisteleva kohta ~1/3 kohdalla (miten voi pianolangassa olla moinen) ja joko jakajan alipainekello on jumissa tai kiihdytyspumppu ei oikein anna soppaa, kun alakierroksilla kaasun painallus tuottaa köhimistä: Eikä ainakaan auta että juuri siinä kohdassa kaasupoljinkin on aika on-off. Ei se mitään, kunhan saa kierroksia niin toimii hienosti. Vetopyörästö viheltää oikein huolellisesti heti kaupunkinopeuden yläpuolella ja iskunvaimennus on hiukan epämääräinen, mutta kivasti kulkee ja on hiljainen, en minä enää muistanutkaan että Kupla vakiokuntoisena on noin hiljainen auto. Jarrut purevat oikein tehokkaasti, vähän runttaamalla saa etupyörät lukkoon ja sehän riittääkin. Ihan tasan ne eivät vielä ole, pitää naksu tai kaksi tiukata vasemmalta. Tankista tuli aivan naurettavan kiiltävä, mutta onpahan edes yksi kiiltäväkin osa. :) Sähköjohdot peittävä pahvi on vielä tallilla kunnes saadaan mittariston merkkivalot kuntoon.