Kharon

Tuo CTL näemmä suunnilleen 30e/neliö, katsotaan miten paljon pannaan, mutta jos ottaa 10 neliötä niin sillä vaimentaa jo kovin paljon ... jos kohta ei ole tullut koskaan laskettua että paljonkos meillä olikaan pinta-alaa .... katto, takaosan seinät, luukut ja etuseinä. Lattia jää paljaaksi, siihen tulee vain puuritilä. Vaan kiitos linkistä, pitää lukea. Kiitos, olisi taas pitänyt muistaa tarkistaa Kärkkäinen. Kiitämme raatia linkeistä, eiköhän noista löydy joku joka toimii. :)

Kuoleentunut jousi, minulla on myös. Siihen ei oikein auta kuin uusi jousi. Ainakin vanhemmissa koko varsi on purettava joten jousenkin saa vaihdettua kunhan vaan etsii jousikaupasta oikeanlaisen jousen siihen.

Voisi luulla jotta Karmann-jaostosta joku löytyy. Minäpä laitan kyselyn.

Tällekin tehty jotain, liimailtiin vähän vaimennusmateriaalia peltiin ja havaittiin että Motonetin 2mm vaimennusmatto ei kyllä tee mitään ja STP:tä ei enää saa, venäjävalmiste kun oli. Josko on hyvää materiaalia tiedossa niin saapi mainostaa, sellaista tässä nyt haetaan. Mieluusti ei sellaista joka maksaa käden ja jalan mutta jos on pakko niin sitten sellaista, huonosta ei tule kuin kiukkuiseksi. Hannulla on omassaan 3mm (tms. ainakin jotain) STP:tä ja sen ovipelti sanoo *TÖMP* kun lyö siihen kädellä, tällä materiaalilla tässä autossa se sanoo *BOING*. Muuten samanlainen ovi. Sama ongelma katossa ja kyljessä tietty. Ei nyt vakuuta, tarvitaan Jotain Muuta(TM).

Kävin hakemassa nipun vaseliinituubeja ja rasvasin etuakseliston kun arvasin että ei ole kukaan tehnyt aikoihin. Näin kävikin, akseliputkista tuli kokolailla mustaa vaseliinia ulos, olkatapeista onneksi vähemmän mustaa mutta oikeanpuoleinen ylänippa (kuvassa) oli tosi tiukka saada auki. Hiki tuli ja kädet ihan muusina jumppatuokiosta, mutta puhdasta rasvaa lopulta tuli läpi ja pumppauskin vähän keveni, ei ole taidettu rasvata aikoihin, joten kanavat tukossa. 3*400g meni vaseliinia sisään (ja vähän ohikin, kuten kuvasta näkyy) ja ehkä 600g tuli ulos, vajaus oli kova. Ensin tuli ulos ihan mustaa vaseliinia, sitten harmaata ja lopulta iloisen keltaista, hyvä tuli. :) Koko ilta meni ja vaseliinikin loppui kesken, piti hakea lisää kotoa. On muuten sottaista touhua, hyhhyh. Mutta onpa taas hetkeksi rasvattu. (Pohjaanlyöntikumi näemmä vaihtoon myös.)

Alunperin identtiset mutta nepä eivät vanhene välttämättä ollenkaan samaan tahtiin, josko ovat 60-lukuisia niin nyt ovat yksilöitä, pitää säätää erikseen.

Kävin sitten ilmaamassa laatikon yli menevän putken ja jarruletkunpätkän erikseen tänään, ei ollut vaikeata ja ainakin näytti että sieltä tuli ilmaa poiskin. Sitten rummulle menevä putki letkunpäähän kiinni ja vielä yksi kierros ilmausta ja nyt on ainakin jonkunlaiset jarrut. :) Ei ollut helppoa, ei. Poljin painuu kyllä lähelle lattiaa, mutta mikään määrä ruttaamista (ja yritin ihan voimalla) ei saa sitä lattiaan kiinni, että kai siellä joku panee vastaan. Tuntuma on myös aika hyvä, kun alkaa ottaa kiinni niin poljin ei enää juurikaan liiku ja sellainen sienimäisyys puuttuu. Vapaaliikettä vielä on kovasti ,mutta koitetaan säätää sitä seuraavaksi. Ainakin osan saa suoraan käyttötangon säädöstä, manuaali sanoo jotta 2mm pitäisi olla tangonpään ja männän välillä ja minulla on 'paljon'. Pitää mitata. Kengät ovat tietty miten sattuu suhteessa rumpuihin kun kaikki olivat pinossa lattialla, joten uskon että kun vähän ajelee että hihnat istuvat rumpuihin paremmin, niin saa säätää naksun tai pari tiukemmalle kaikkia ja silloin vapaaliikekin tietty vähenee merkittävästi. Tallin pihakin oli sulanut ja isoimmat hiekat harjattu pois, pääsee tallista ulos. :)

Laatikon jättäminen yksinkertaistaa mekaniikan asentamista ainakin 200%. ;) Nimittäin sähköjen asentelussa on ihan riittävästi tekemistä ennenkuin kaikki toimii, vaikka laatikon hukkaus ei palliksessa hukkaakaan kuin vetoakselien päiden välisen osan. Laatikossa on vielä se ilo että pääsee valitsemaan että kuinka nopeasti haluaa viivalta lähteä, sähkömoottorista kun irtoaa kierroksia enemmän mitä palliksen omasta ja se kuitenkin vääntää ihan nollasta asti, jolloin valittu vaihde ei ole kovin kriittinen.

Luepa uudestaan. En puhunut yhtään mitään koko kontin hinnasta, vaan siitä että kuka maksaa sen ja kuka ei. Tyypillisesti se joka tilaa auton/autoja, maksaa koko kontin. Jos siihen mahtuu muutakin, niin se ei enää maksa mitään.

Joo, jos rahtaa yksittäiskappaleena. Mutta pari haluttua autoa konttiin ja joku kolmas täytteeksi ja hinta onkin ihan jotain muuta. Vielä vähemmän jos/kun haluttujen autojen asiakkaat maksavat koko kontin niin täytehän ei maksa enää ~mitään, pakkaamisen vaivan.

Joo, varmasti. "Ostamme romuautoja" firman tunnuksena hinausauton kyljessä, niin ei varmasti ole kovin hyvässä kunnossa. ;) Mutta hinnastahan se on kiinni, niinkuin kovin usein. Tarkistin tilanteen ja näemmä 1500 tarjottu että tämä auto on nyt kilpailtu ns. loppuun: Enempää ei kannata tarjota, paitsi jos ihan välttämättä haluaa, eihän se sinänsä ole kallis vielä tuollakaan hinnalla, onpa vaan tekemistä. Mutta se tekeminen juuri on se harraste ja sillä tavalla voi olla mukavakin projekti, 181:n kori on aika helppo korjata.

Ehh. Aika härskiä touhua. Mutta huuda tuo pois, bluffi pitää katsoa. ;)

ilman muuta kannattaa. Tyypillisesti pelkkä työn aloittaminen on muutamia kymppejä ja sitten kun sarja kasvaa niin alkaa leikkaus/materiaalikulut olla merkittävä osa, mutta vaikka 10kpl sarjassa hintaero viiden kappaleen sarjaan on kokolailla mitätön. Itelleni olen jotain teettänyt niin samalla vaivalla puolenkymmentä ylimääräistä kun on ollut pieniä kappaleita ja kappalehinta muutaman euron.

http://kharon.suomiforum.com/www/bussi/P1010060.jpg Tossa -74 mallisesta, tuommonen pullukkamalli.

-74 Thing eli 181 olisi Forssassa tyrkyllä, huutokauppa ja nolla lähtöhintana. Mikä lie tavoitehinta sitten, USA-tuonti niin ei se ilmaiseksi tänne asti ole valunut. https://huutokaupat.com/3403120/volkswagen-think-1974 Mutta jos irtoaa halvalla, niin ilman muuta pelastamisen arvoinen laitos, ei se ihan pelkkää reikää ole vaikka muutama näkyykin. ;) Huutaisin sen itselleni, mutta liikaa projekteja ennestään eikä ole tilaakaan, tuota ei voi säilytellä pihalla.

Takapyörän kohdalla oleva kyljen alareunan pokkaus on eri tavalla, siis pyöränkaari. Puhdas ulkonäköjuttu, mutta onhan se tietty kiva jos se on samanlainen kuin toisella puolella.

Olishan se. Tuosta referenssiä juniksen pohjasta: Mustatäpläiset alueet käsitelty hapolla, sumutepullosta vain, jollain 10-15% seoksella, loppu vettä. Vastaavasti ei-käsitellyt alueet iloisesti ruosteessa. Muistaakseni tuo on ensimmäisen kierroksen jälkeen ja toisella kierroksella hävisi loputkin ruosteet. Isoin ilo tuosta on se, että tuo ei enää ruostu lisää, se vain on. Tai jos näin käy, voipi käsitellä sitä mukaa uudestaan, kustannus kun lähestyy nollaa ja on vain se vaiva.Kannattaa muuten olla pullo mihin pumpataan paine ja sitten vain annostellaan liipasimella, tavan sumutepullolla saa rakon sormeen.

6mm plootua, menee helposti laserilla. Tulee siistiä jälkeä, mutta ei ole ihan halpaa. Kannattaa kysyä Valmis dxf säästää merkittävän osan hinnasta kun sarja on vain 2 kpl. Paikkoja on montakin, Riihimäellä Prolaser, laser(at)prolaser.fi,Savitaipaleella Savira, laser(at)savira.fi tai Keuruulla HTLaser, info(at)htlaser.fi Joskus historiassa on oltu töissä sekä Prolaserilla että Saviralla, kun olivat samaa konsernia, sittemmin tiet erosivat, mutta Saviran yhteyshenkilöt olivat vielä tuttuja, autoharrastajaystävällisiä jamppoja.

Hoo, oikein NOSsia. On kyllä hintakin sen mukaan, hiukka jarruttaa intoa. Mutta kiitos infosta, joku vanhantyylinen sen pitää olla. Vähän tähän tapaan mutta punaisella lasilla: https://socalautoparts.com/product/backup-light-bug-ghia-left/

Jepp, näin käy. Sinänsä nollavaiva kun johtosarja on lattialla vielä. Samaan suojakuoreen ei taida mahtua, mutta teippaa kylkeen niin tulee vedettyä samalla. Pakkivaloa haikaillaan myös ja jos/kun nyt vaihdetaan laatikon nokkakappale sellaiseen missä on oikea tiiviste, niin samalla tulee moisen kytkimelle paikka.

Katos, tuohon on kätevä lisäjarruvalo. Mistäs noita ja onko LEDiä oikein? Ei olisi omassakaan pahitteeksi, kun on panty yhdelle polttimolle vähän liikaa hommia. Toki pitäisi vetää ihan oma karva jarruvalokytkimeltä asti kun normaalisti jarruvalojohto menee vilkkuviiksen kautta '61:ssä, mutta se on pikkujuttu kun ei ole autossa vielä yhtään johtoa kiinni.

Isot pojat kertoi että akseli väljistyy runkoon ja sitten akseli vipattaa ja kun kärkiä ohjataan nokalla, niin vipatus sotkee asetuksia aika täydellisesti. Varmaan akselin sivuttaisliikettä ensimmäisenä mittaamaan? Akselin ja rungon välys tietty myös, mutta se on jo paljon hankalampi mitata.

IKH:n 85% fosforihappo on ainakin toistaiseksi ollut ylivoimaista hinta/laatusuhteeltaan. Se on aika lirua, joten virallinen tietotoimisto kertoo että kun sotkee liivatteenlehtiä sopivassa määrin mukaan niin saa kivaa hyytelöä joka pysyy pystypinnassakin eikä kuivu liian nopeasti. En ole kokeillut, kun itellä oli vain tankki tällä kertaa käsiteltävänä, mutta isot pojat väittävät että toimii. Litran purkki parikymppiä ja tuolla käsittelee monta neliötä umpiruosteista peltiä. Kuplan ja juniksen tankit pyöritelty sisältä 1:1 laimennetulla ja endoskoopilla kurkkimaan sisään: Ei ole enää ruostetta, on vaan isoja mustia läiskiä. Noin teknisesti ei-ruostetta eli rautafosfaattia ... joka, paitsi ei enää ruostu, suojaa myös alla olevan pinnan ruostumiselta.

Tämä ajatus minulla oli ja on 100ml lääkeruiskukin jo, mutta katalasti ei ollut sopivaa letkua että olisi saanut ruiskunpään kiinni putkeen. Ei jäänyt paljosta kiinni.

Joo ja ei. Etujarruletku oli muuttunut takaiskuventtiiliksi, tuon sain korjattua varttitunnissa ja sitten sillä pääsi jo ajeleenkin pitkin ja poikin, jarrutkin toimivat. Ajelin sillä siirtolapuilla tallilta kotiin ja kotoa toiselle tallille, ei ollut mitään ongelmia, kunnes sitten katoin että onpas jarruputket ruosteessa ja purin kaiken pois että saan vaihdettua putket. Vanha pääsylinteri oli sen verran syöpynyt sisältä että meni vaihtoon vaikka sinänsä toimikin vielä. Uusi pääsylinteri on ehjä kun 3 pyörään sai jarrut, ei se siitä voi olla kiinni. Tai ... öh ... epäilen että ei ole siitä kiinni. Mikään ei enää ole ihan varmaa tässä hommassa. Mutta 3-pyöräjarrut minulla jo oli, se on tiedossa. Veikkaan kuitenkin että se vaihdelaatikon yli menevä mutka on täynnä ilmaa eikä halua tulla pois. Se on aina vaikea kohta ja on varmasti sotkenut asiaa aiemminkin.