Kharon

Oikein mikään liuotin ei kontaktiliiman jämiin enää purrut, mutta vähän xyleeniä päälle, niin se pehmeni sen verran että suvaitsi irrota kun puukolla rapsutti ja sain suurimman osan pois. Se nyt ei tietty paljoa auttanut, kun nyt on sitten vaalea ympyrä keskellä vinyyliä. Höh. Tuosta toki nyt sitten selviäisi vinyylimaalilla, pitää tuumia. Pari pöläriä oli jotenkin kelvollisia ja kun piti kuitenkin korjata puuttuvat klipsit vanteista (molemmista takavanteista puuttui yksi), niin nyt on sitten takapyörissä pölykapselit ... ei se hullummalta näytä ja >3m päästä (ja kuvassa) pöläritkin näyttävät ihan hyvältä. Sehän riittää, täsmää loppuosaan autoa hyvin. :) Selkeästi tämä auto pöläreitä kaipaa, on jotenkin härskin näköinen nyt tuo etupyörä kun se on ilman. Klipsin vaihtaminen ei kauaa kestä kunhan on kaikki kalut käsillä: Tunkilla auto ylös, mutterimopolla pultit auki ja pyörä irti, poralla vanha niitti pois ja uusi klipsi uppokantaisella M4-pultilla ja nyloc-mutterilla kiinni. Pyörä takaisin, auto alas ja valmista tuli. Ihmesieniä kaupasta ja putsailemaan lisää, aurinkolipoista vielä irtosi kokolailla kökköä (mutta pyöreä vaaleampi tarran jälki jäi) ja potkupahveista samoin, muista pahveista ei juurikaan enää. Asentelin samalla potkupahvit paikoilleen, ihan hyvältä näyttää taas.

Katto imuroinnin jälkeen. Ihan tasavärinen se ei ole mutta kaipa tuo menee. Häikäisysuojassa kokolailla ruma tarran jämä, toisella puolella on vielä tarrakin, mutta se saa olla. Pitää vähän kokeilla liuottimia josko tarran jämä lähtisi. Jos liukenee koko suoja, niin eipä se juuri sen rumemmaksi muutu enää. Lattiasta tuli tosi nätin näköinen kun on uudet matot. :) Takaosan matto jäi hiukan ylös, vaan näemmä kanittaa penkin selkänojan pultiin vielä, pitää korjata. Käsijarrun kumin reiästä tuli niin epäsiisti että piti piilottaa se kumin alle, mutta tuon kahvan kumin ison helman pitäisi olla lattiamaton alla eikä päällä. Pölykapselikin kuvassa,mutta suunnilleen ehjiä on vain kaksi, joten toistaiseksi kaikki irti. Takapenkki pesun jäljiltä. Ei näytä sen kummoisemmalta kuin ennenkään, mutta tuntuu puhtaalta käteen ja tuoksahtaa miedosti saippualta. Potkupahvit näemmä unohtuivat, pitää asentaa kun ne kerran on ja muut hommat alkavat olla valmiina. Putsailun ja puunauksen jälkeen kabiini näyttää itse asiassa aika hyvältä. :) Rattiputkessa on hiukan ruostetta (tuntuu olevan ihan vakiovika, alihankkijalla ollut huonot maalit tai jotain) ja töötin kromirinkulaan on kromirokko vähän iskenyt, mutta muuten ihan kelvollinen. Katon sivuverhoilusta on tullut kattopalkin pintaruoste läpi, tuolle ei varmaan voi enää mitään muuta kuin vaihtaa kangas? Sivu- ja takaverhoilu on myös selkeästi vaaleampaa materiaalia kuin itse katto, tämä varmaan on jo tehtaalta noin? ... aiemmin on ollut vain uudempia malleja, joissa on samaa vaaleata vinyyliä joka puolella. Kangas on kyllä revennytkin ulommasta kiinnityksestä (näkyy kuvassakin), että vaihtoa vailla taitaa olla muistakin syistä. Yhdestä vanteesta löytyi vuosilukumerkintä 6/62 että tuon auton vanteet nuo allaolevat eivät ainakaan ole, se kun on tehty jo huhtikuussa. Kumma kyllä muissa vanteissa ei ollut (tai on niin huonossa kunnossa että en löydä).

Niinpä. Mulle tuo ei halunnut näyttää kuin mustan, mikä lie.

Lattiamatotkin saapuivat Saksasta juuri sopivasti tänään ja koko päivä menikin sitten nysvätessä mattoja ja kauhukahvaa paikalleen. Takaosan matosta muistin napata kuvan ensin: Kumi tuntuu hyvältä ja pehmeältä, mutta kaikki reiät puuttuvat ja se loppupelissä jää hiukan löysäksi keskitunnelin päältä. Vaan hintaan nähden täysin riittävä. Hauskasti reunassa on WW-logo, eli Wolfsburg Westin tuote, sama jota he nyt myyvät mustana. En ainakaan keksinyt että miten saisi WW:n sivulta harmaan. Vaan euroalueelta lähetys 19,90e niin ei sitä olisi WW:stä suoraan saanut kuitenkaan halvemmalla, yksittäistavaroiden rahti on murhaava. Raidoituksen jako ei ole ihan sama, mutta ihan niin nirso en ole etteikö silti kelpaisi, äkkiseltään laskin että on yksi raita enemmän. Varaosanumerot puuttuvat reunasta, mutta röpökuviokin on kokolailla samanlainen. Miinuksena että siinä missä etuosan matossa on kohokuvio vaihdekepin ja lämmityksen nupin rei'ille, tässä takaosan matossa ei ole mitään merkintöjä käsijarrun reiälle, ei ole helppo juttu varsinkin jos ei ole vanhaa mattoa lainkaan, minä vähän sain helpotusta kun se osa vanhasta matosta oli, pääsi käyttämään sitä mallina. Molemmat palat ovat nyt paikallaan ja istuvat kokolailla hyvin, saattaa vielä parantua kunhan vähän painuvat. Väristä en osaa sanoa mitään, sillä autossa kiinni ollut matto on 60v vanhaa eikä ainakaan saman väristä ole kuin alunperin. (kts. yllä) Kauhukahva onkin sitten toinen juttu: Sehän on kahdella M8-mutterilla kiinni ja vanha lähti pois käden käänteessä, vaan uuden saaminen tilalle olikin sitten mahdoton tehtävä: Kahva ja tiivisteet paikalleen, tavaratilan puolelle erikoisprikka joka siihen kuuluu ja hohhoijaa, kahvan pultin kierrettä ei näy enää ollenkaan. Voi kun kiva: Molemmat pultit ainakin 3mm liian lyhyitä ja kokolailla tasan sen verran lyhyempiä kuin kiinni ollut alkuperäinen. Mikään määrä säätöä ei muuttanut tilannetta, joten kasasin sen sitten tavallisella aluslaatalla, se sentään toimi. Täysin kosmista säästää *kiinnityspultin pituudesta* 5mm pois, niin että sitä ei saa lainkaan kiinni. WW:n leimat oli näissäkin ja se oli kummallista, WW:n osat yleensä ovat olleet A-laatua. Kahvan muotokaan ei ollut sama kuin alkuperäisessä mutta sen vielä olisi kestänyt. Pesin ja vahasin tuon vielä uudelleen ja kun siihen erehdyttävästi tuli jotain kiillon tapaista niiin kiillottelin sitten kaikki kromiosatkin sisältä ja ulkoa Autosolilla. Ei ihan turhaan, kyllähän niistä hiukan kiiltävämmät tuli. Tuhkakupit irti, ruosteet hinkaten pois ja (sisäosiin) sinkkispray ja lakka päälle, eipähän ihan heti ruostu uudelleen. Takaosan tuhkakupissa oli peräti pillitupakan pillejä, noita ei olekaan näkynyt ihan äskettäin. Mutta selkeästi edellistä edellinen omistaja on kärytellyt sisällä, joskus 60-luvun puolivälissä. Vähemmän yllättäen minkäänlaista tupakan hajua ei sisällä enää ole. Lisätään huomenissa kuvia, näissä säätöhommissa menee aina siihen asti että pihalla ei näe enää mitään.

Ei tuo oranssikaan kauhean huonolta näytä, yhden bussin hitsailin kasaan vielä huonomman näköisestä palliksesta. Toki se oli vain käyttöautokunnostus enemmän tai vähemmän suoralla pellillä, mutta nykysin taas saisi peltivaraosiakin, siihen aikaan oli vähän nihkeätä. Ei hullumpi ostos missään tapauksessa. :)

Tänään sitten viimeisen ei-toimivan mokkulan kimppuun eli sisävalon, se kun on täysin mykkä. No, pikainen mittaus kertoo jotta 6V tulee toiseen johtoon, mutta toisesta johdosta ei löydy maakontaktia .... putsataan ovikytkimet. Niistä selvisi helpolla, kontaktisprayta kytkimeen ja ränkytystä, maa löytyi. Valo ei silti pala, höh. Kytkemällä lampun toinen kanta suoraan maahan apujohdolla valo palaa oikein kivasti, joten itse lampun kytkin kiukuttelee. Syykin selvisi kun kaiveli tarkemmin: Ainoa liikkuva osa on rautaa eikä messinkiä niinkuin muut ja siis ruostunut. Koko lamppu irti ja sitruunahappoon tunniksi, kontaktisprayta perään ja hohhoo, taas toimii. Vähän crc:tä päälle niin ei hapetu heti uudelleen. Säätäessä vaan sain valkoisen muovin kytkimen ulkopuolelta rikki, pöh. Ei isoa kolhua tarvinnut että pääty katkesi pois ja loppuosa hajosi jo itsestään. Imuroin samalla katon, pölykerrosten alta paljastui vaaleanruskea kattokangas. Kokolailla montaa sävyä myös, taitaa olla että ei pesemälläkään enää tokene. Ovi- ja sivupahveihin ihmesientä, kengästä jääneitä mustia raitoja lähti aika hyvin ja muutenkin tuntuivat vaalenevan ainakin yhdellä numerolla ... tosin sienikin mureni olemattomiin prosessissa. Astinlautojen listoihinkin löytyi jonkunlaista kiiltoa kun aikansa hankasi kromitahnalla, ei hullumpaa.

Tänään sitten nysväilin kaikkea mitä eilen laatikossa tuli. Oviitiivisteet menivät helposti paikalleen kunhan sai vanhat ensin pois, alareunat oli liimattu niin että vanhat tulivat käytännössä murusina pois. Tiivisteet olivat muutenkin aivan loppu, tuosta kuva huonommasta osasta, oven alareunasta. Yläosa oli kokolailla ehjä että olisiko suola syönyt tuonkin? Ovista tuli aika jäykät, pitää sulkea voimalla perille asti, muuten ei mene kiinni. Menee kuitenkin, että jospa uusi tiiviste olisi kokolailla kohdallaan. Takapenkin pidikekumi asettui vaivatta paikalleen, mutta etuluukun tiivisteen kanssa menikin sitten puoli päivää eikä tullut vieläkään kunnolla. Tiivistettä kiinni pitävät listat olivat hyvässä kunnossa, pujottamisessa ei ollut mitään ongelmaa, mutta ne yläkulmien mutkat ja niiden kuminastat, voi puuuh. Muutaman tunnin ähellyksellä sain molemmin puolin alimman nastan vedettyä läpi, mutta molemmat ylemmät jäivät puhtaaksi haaveeksi, ne ovat niin pahassa paikassa että sinne ei saanut mitään työkalua, etuluukun saranat blokkaavat erittäin tehokkaasti ja paljain käsin ei saa voimaa tarpeeksi. Joku pitkä mutkapihti voisi olla sopiva, vaan sellaisiapa ei ollut. Varmaan ihan helppo asentaa jos/kun etuluukku saranoineen puuttuu kokonaan.

Eilen tuli paketti jossa uudet tiivisteet oviin ja etuluukkuun + muutama pikkunippeli. Loppuviikosta saatu 300km lisää mittariin. Pientä ~100km koeajoenkkiä tehty, ja havaittu että tämä laitoshan toimii oikeastaan aika hyvin. :) Vetopyörästö viheltää ja tasauspyörästöstä kuuluu kummaa meteliä (ehkä laakeri?) ja joku pyöränlaakeri alkaa olla loppu, mutta noin muuten toimii ja kulkee niin kuin pitääkin, ei tarvitse edes ohjailla koko aikaa, vaan kulkee suoraan kun päästää ratista irti. Bensankulutuskin on ainakin tontilla, <10l sataselle. :) Tarkempaa tietoa ei vielä ole kun ajomatkat ovat olleet niin lyhyitä. Hiukan laihalla tuntuu käyvän heti kun on koleampi keli, varmaan on vielä vakiosuuttimet ja kun bensana on 95e niin saisi olla hiukan isompi pääsuutin. Lyijynkorvikekaan ei varmaan tekisi pahaa kun autossa on -61 -mallinen kone, noissa ei minusta vielä ollut kovametallisia venttiili-istukoita, muistaako joku tarkemmin? Pannaan vielä rantakuva koristeeksi. Eilen oli cruising-päivä ja stadin rannat aivan tuhannen täynnä autoja. Toki siellä oli joku sotalaivakin näytillä samaan aikaan.

Säätöä siihen ainakin voi tehdä, säätöruuvi simpukan päällä. Simpukan ruuvi tahtoo kulua enemmän keskiasennossa että tiukkaamisen jälkeen pitää tarkistaa että ratti kääntyy reunaan asti molempiin suuntiin. Osia saa kyllä erikseenkin jos haluaa panna simpukan kokonaan osiksi. Kannattavuudesta en osaa sanoa mitään, harrastamisen työtunti on joko kivaa tai kuluerä, riippuen katsomissuunnasta.

Joo, kokemusta on käyttö-Passatin kangaspenkeistä, noin kolmas pesukierros ei tuottanut enää mustaa pesuvettä. Vaan hyvät tuli pesun jäljiltäkin. Selkänojan pahvi sai vähän vettä ja kuivumisen jäljiltä näkyy pieni väriero mutta ei juuri haittaa kun ei se ihan tasavärinen ollut aloittaessakaan. Huolellisempi pesijä saanee vältettyä. Väriero ennen/jälkeen pesun on hädin tuskin havaittava, että siltä osin ei voi sanoa että pesusta olisi ollut iloa, mutta likavettä lähti.

Sain viimeisenkin katsastulapussa olleen vian korjattua eli töötin. Auton sähköissä ei oikeasti ollut mitään vikaa, töötti vain yritti ottaa yli kymmentä amperia johdoista ja eihän se oikein onnistu kun on ohuet johdot. Akusta suoraan sai ja hyvin törähti, hämäsi siihen asti että älysin mitata virrankulutuksen. Sekään ei ole varsinainen vika vaan säätöjuttu ja säätämällä tööttiä sain virrankulutuksen pudotettua maltilliseen neljän amperin luokkaan ja sillä se jaksaa jo törähtää autossakin, testattu on.

Pesin verhoilunpesuaineella sivupahvit ja sain ämpärillisen harmaata vettä aikaiseksi, että kyllä niistä ainakin jotain irtosi. Kun pääsin vauhtiin niin pesin takapenkinkin, ihan (marseillen)saippualla ja vedellä. Kokolailla moniväriseksi se edelleen jäi mutta onpa hiukan puhtaampi kuin ennen, likavettä kyllä tuli. Istuinosa on jo kuiva ja näyttää&tuntuu tosi hyvältä, selkänoja on vielä märkä ja muutenkin vaikeampi tapaus kun se on umpinainen paketti ja selkäpuolella on iso pahvi eikä vinyyliä. Hyvä tuli selkänojastakin. Pahvissa parissa kohdassa näkyy että mistä kohdasta on kastunut värivirheenä mutta ei se tasavärinen ollut aloittaessakaan, ei ole suuri ongelma. Penkkikangas on ehtaa villaa, niin marseillensaippua on oikea aines, kissasaippuanakin tunnetaan. Siivousvimma ylettyi laseihin ja nuppeihin ja vähän kaikkeen mitä sisällä on, pl. katto, siihen en vielä uskaltanut koskea. Vähän kaikesta irtosi likaa, pitkä seisominen ladossa näkyy ja toki käyttöä sitä ennen.

Takapenkin istuinosa pesty toissapäivänä kissasaippualla ja vedellä, ei ainakaan näytä siltä että olisi siitä ottanut nokkiinsa, nyt jo kuiva. Selkänoja pesty tänään samalla prosessilla, mutta tietty ihan märkä vielä. Istuinosa oli kokolailla monivärinen jo aloittaessa, että eipä pesu ainakaan huonontanut tilannetta, selkänojan osalta selviää kunhan se kuivuu. Silmämitalla ei näy mitään eroa, mutta selkeästi likaista vettä molemmista irtosi, että ainakin on vähemmän likainen kuin ennen. Selkänojahan on umpinainen takaakin ja se takalevy on ihan tavan pahvia, koitin olla kastelematta sitä, mutta katsotaan miten kostea penkki vaikuttaa asiaan. Ainakin toistaiseksi ei ole mennyt kuprulle mihinkään suuntaan. Märkä penkki muuten tuoksahtaa aika vahvasti eikä mitenkään erityisen hyvälle, omatkin joutuivat parvekkeelle heti kun veden valuminen penkistä vähän laantui.

Kärcherin imuripesuria,tosin ns. kuluttajamallia, on joskus käytettykin ja toimii oikein hyvin, mutta 40e/päivä (+25km per suunta) ei oikein houkuttele, tuohon kun perinteinen saippua+harja+huuhtelu voisi toimia ihan yhtä hyvin eikä maksa mitään kun saippuakin jo on. Ajatus toki on oikein hyvä, jos ei muuta keksitä niin sitten pitää kaivaa kuvetta.

Latolöydon penkit yllättäen kokolailla pölyiset ja tässä tuumin että mitenkäs nuo voisi pestä. Autoglymin verhoilunpesuainetta minulla oli ja sillä lähti pelkästään ovipahveista ämpärillinen harmaata vettä että jotain tapahtui, mutta varsinkin takapenkissä on vain ohut jouhikerros ja villakangas päällä, kyllähän tuo ihan tavallisen vesipesunkin varmaan kestäisi? Marseillensaippuaa on iso köntti, se sopii villallekin oikin hyvin, vaikka nahkapenkkien pesuun onkin alunperin hommattu. Mitäs raati tuumaa? Vähän näyttäisi siltä että tehokkaampi pesu voisi toimia paremmin, sillä siihen kohtaan mihin vähän loiskahti pesuainetta jäi selkeästi vaaleampi kohta.

Jatketaan samantyyppisellä ajokilla. https://i.redd.it/jv028a3c4ze91.jpg

Juuri tilasin kumimatot Saksasta toveri harrastajan vinkistä. Katsopa josko tuommoinen olisi sopiva, harmaata kun etin itsekin: https://www.kaeferland-shop.de/en/interior/rubber-floor-mats/7246/floor-mat-set-grey-rubber-2-pcs-year-8/59-7/67 Toimituskin lähti jo maanantaina, päästään jännäämään että mitä tulee.

Hyvä pointti, niissähän on valmistusajankohta stanssattuna, ainakin vuosi. Panin matot ja kauhukahvan tilaten, sitten jännätään että mitä tulee ... ja milloin. Saksastakin joskus kestää yllättävän kauan. Ne ja pölykapselit olivatkin pahimmat puutteet/vaihdettavat osat, lopuilla pärjää ... paitsi ehkä kattoverhous. Pitää ainakin pestä ensin, sitten näkee että mitä jää vai jääkö mitään.

Löytyi kuvakin hiukka haalistuneista ja sellaisethan minulla on jos on (toki englanninkielisillä nimillä kun thesambasta on kyse, misty grey&kings blue.) https://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1238393

Todellakin, toiset renkaat, hyvä pointti. Auton mukana tuli toinenkin vannesetti jossa talvirenkaat päällä ja tietty niistä ei ole yhtään kuvaa käsillä, puhumattakaan että muistaisi että minkäväriset ne olivat vaikka juuri juhannuksena katselin. Värikoodit kyllä selvisivät dokumentaatiosta, se ei tällä kertaa ollut ongelma. Sain vielä jälkikäteen molempiin setteihin vararenkaallekin vanteet, myyjä oli löytänyt varastoistaan vielä 2 rengasta vanteineen. Kaikki 10 ovat kyllä siinä kunnossa että pitää puhaltaa ja maalata uusiksi josko haluaa hyvät ja siitä tämä väriasia lähtikin. Niinpä tietysti. Kiitämme neuvoista kuitenkin, tulee vähemmän hölmöjä mokia kun on nippu neuvoja. :) Käypäsiä pölykapseleita taitaa löytyä toveri harrastajan laarista, pitää käydä pällistelemässä että mitä on. Tuon omissa kun on enemmän ruostetta kuin kromia, ei kehtaa ajella sellaisilla.

No jopas. Huono etsijä kun en yhden illan etsimisellä tuota löytänyt. Kiitos. Samasta putkasta saan uuden kauhukahvan myös, vanha on niin auringon syömä että siitä ei tiedä minkä värinen se alunperin on ollut. Tarjolla on "ivory" ja "grey" ja tottakai sitten luettelo sanoo jotta se on 'silver beige', joka ei sitten täsmää kumpaankaan. Silmämitalla se on lähinnä harmaa joten 'grey' olisi se oikea. https://www.kaeferland-shop.de/en/interior/dashboard-components/knobs-handles/7942/dash-grab-handle-grey-year-8/60-7/67?c=646 Kun nämäkin myyjät teettävät itse noita osiaan, niin ei olisi iso vaiva nimetä ne oikeilla väreillä myös, helpottaisi elämää kovasti. Väriasia jatkuu, ikuista pähkäilyä, sillä kokolailla varmasti vanteet ovat ollet yksiväriset harmaat alunperinkin koska suomiauto, siinä missä maailmalla ne olivat vakionakin kaksiväriset. Suomiväritystä ei varmaan löydy mistään dokumentoituna, mutta voisin arvata että se on misty grey (L392) eli sama mikä normaalistikin ulkokehällä on, on vain sisäosa jätetty maalaamatta ja säästetty aikaa & vaivaa. Mutta se pähkintäosuus tulee nyt siitä että tehdäänkö semmoinen kun se on ollutkin (suomiauto, säästömalli monessa kohdassa) vai tehdäänkö sellainen kuin (USA-) dokumentaatio sanoo .... tämä ei olekaan aivan triviaali juttu.

Mutta asiaakin välillä. Ajelujen tuotoksena löydetty taas kaikkea jolle ehkä pitää tehdä jotain. - vaihdelaatikon "joku" pitää jännää ääntä. Painelaakeri toki mahdollinen mutta ääni loppuu kun painaa kytkimen pohjaan. Laakerivialta vahvasti kuulostaa kuitenkin. - joku pyöränlaakeri on vainaa, jurisee erityisesti oikealle kääntyessä joka viittaa vasemman puolen laakeriin ... vai miten se meni, ei enää jaksa muistaa? - töötti on edelleen pimeä: Rattiputkeen tulee +6V ja tööttirenkaan ja maan välissä on 0 ohmia, mutta kun painat tööttiä niin jännite tipahtaakin nollille. Huono liitos jossain(tm) syöttöpuolella, varmaankin. - mittarivalot eivät toimi lainkaan, voisin epäillä että valokytkimen säätövastus on pimeä. .... olikin vain maavika maapuolella, mittarin ja polttimon kannan välissä. Putsausta ja taas toimii. -takaiskarit vaihdettu uusiin Sachseihin ja havaittu että autossa oli aiemminkin Sachsit, oikein VW:n logoilla ja varaosanumeroilla varustettuna ... ikään kuin tehtaan alkuperäiset iskunvaimentimet. Tai sitten joku on hakenut marmoritiskiltä Kuplaan vaimentimet. Kumpikin kuulostaa tosi omituiselta. (kuva alla) - alunperin harmaiden kumimattojen tilalle ei samanlaista enää löydy, mustaa löytyy. Suunnaton hohhailu että otetaanko sitä vai harmaat kankaat. (Takaosan maton numerokin on: 113 863 717) - penkkien ja katon pesu selkeästi olisi tarpeen

Juuri näin. Ghiassa on listahinta 340e ja siitä 70% bonusta pois, täydet bonukset (siis vanhan mallin vakuutus). Listahinnan korotus vanha -> uusi on siis 340-> 1105. Toki bonuskin nousee 70%-> 80%, mutta vuosimaksu silti nousee yli tuplaksi 102 -> 221 (116%). Näppärää. Sinänsä ei näytä suurelta summalta, mutta kun kerrot sen 3,5M autolla (ja Kuplan on halvimmasta päästä) niin pelkkä korotus on suurempi kuin mitä koko vakuutusmaksutulo oli muutama vuosi takaperin, siis satoja miljoonia vuosittain. Vielä jos kolaroit, niin se 80% bonuskin häviää kovasti nopeasti ja sitten alkaakin sattua.

Ihmettelin huonoa tyhjäkäyntiä, mutta löytyihän se sylttytehdas samalla kun vaihdoin tulpat. Miljoonalaatikosta hiukan ehjempiä tilalle ja taas toimii hiukan paremmin. Tulpanjohdotkin näyttävät alkuperäisiltä joten ostin koko setin hyllyyn siltä varalta että pitää vaihtaa kaikki. Kierros aluetapaamiseen, ~20km/suunta ja käynti koheni kovasti, onnistunut korjaus.

Öö? Ei, tuon 80% saa uuteen vakuutukseen heti ottaessa. Ei ole tarvinnut kerätä mitään. Tai ainakin minä sain. Eikä ole tosiaan mitään hyväntekeväisyyttä: Kateprosentti on parinsadan luokkaa, vaikka lainsäädäntö määrää (tai ainakin määräsi, lobbarit ovat yrittäneet muuttaa sitä vuosikymmeniä) että lakisääteisestä liikennevakuutuksesta saa ottaa vain 5% voittoa. Lukuja muutaman vuoden takaa, siis *ennen viimeisintä 100% korotusta*: Liikennevakuutuksen korvausmeno 100Me/v, liikennevakuutumaksujen tuotto 200Me/v. Siis 100% kate. Siitä sitten vakuutusvalvontaviraston edustajat laskivat että syntyy 5% voittoa. Jokainen entisiä/tulevia vakuutusyhtiöiden keskijohtoa. Nykyisin Finanssivalvonta mutta sama linja jatkuu: Valvovan viranomaisen ja valvottavien välillä on jatkuvasti pyörivä pyöröovi.