Kuplan hihnapyörän sytytysmerkit

[Matti-Pekka]

1 hour ago, Ake83 said:

Kyllä mulla se lamppu on ihan perus säädöillä ollut, eli ei mitään asetettuja arvoja lähtökohtaisesti, ihan vain nollissa. Merkki on silloin ties missä. Ihan vain merkin löytämiseksi kohdilleen olen sitte kokeillut säätää, ja siten olen sen huomannut että ennakot huitelee missä sattuu. Testattu kyllä myös ihan "perus" lampulla. Jolla lopputulema on sama. Miten tuo viallinen/välyksellinen jakaja yleensä alkaisi oireilemaan? Tai sytytysmoduli kärjettömässä? Aiemmat kokemukset modulien pimenemisestä on että ne on sipannut ihan kerrasta kokonaan.

Minkälainen se kärjettömän ajoitus Kuppi/rengas siinä on? Jos ajoitus rengas/kuppi/levy on huonosti kiinni jakajan akselissa se tekee mielivaltaisia ennakoita puoleen toiseen. Taas riippuen sytkän mallista , tunnistimen ja ajoitusrenkaan/kupin/levyn ilmaväli aiheuttaa sytkän epävakautta jos ilmaväli on liian suuri. Joskus magnetismikela tunnistimet ei anna kipinää lainkaan pienillä liipasunopeuksilla (esim polkusin käynnisteiset moottoripyörät) jos tunnistimen ja ajoitus"kupin" ilmaväli on liian suuri. Pyörivän ajoitusosan huono/ epävakaa kiinnitys aiheuttaa mielenkiintoisia käyntihäiriöitä ja ampumista putkistoon.

[hpa]

Sytytysmoduuli toimii tai ei toimi sitten ollenkaan kun hajoaa.Tutki vielä, ettei pyörijä paina virranjakajan kantta vaan sitä jousitettua hiilikärkeä. Tutki vielä, ettei ennakkolevy ota kiinni mihinkään jakajan kyljessä olevaan kiinnitysruuviin. Sytytyshetken antava kappale virranjakajan akselissa voi myös olla väljästi kiinni tai painaa syutytysmoduulia. Moduulin kiinnitysruuvi voi olla liian pitkä ja jumittaa ennakon maksimiin. Ennakkojousi voi olla irti tai rasvan jumittama.Tsemppiä.

 

[JIsaksson]

Onko moottori varmasti muuten kunnossa? Kaikissa pytyissä puristuksia ym.?

 

Joskus joku konsernin vesivessa vaati älyttömän perusennakon, että sai käymään edes kohtalaisesti ja puristuksia sieltä uupui jostain putkesta.

[Ake83]

6 hours ago, Matti-Pekka said:

Minkälainen se kärjettömän ajoitus Kuppi/rengas siinä on? Jos ajoitus rengas/kuppi/levy on huonosti kiinni jakajan akselissa se tekee mielivaltaisia ennakoita puoleen toiseen. Taas riippuen sytkän mallista , tunnistimen ja ajoitusrenkaan/kupin/levyn ilmaväli aiheuttaa sytkän epävakautta jos ilmaväli on liian suuri. Joskus magnetismikela tunnistimet ei anna kipinää lainkaan pienillä liipasunopeuksilla (esim polkusin käynnisteiset moottoripyörät) jos tunnistimen ja ajoitus"kupin" ilmaväli on liian suuri. Pyörivän ajoitusosan huono/ epävakaa kiinnitys aiheuttaa mielenkiintoisia käyntihäiriöitä ja ampumista putkistoon.

Tuollainen kärjetön yksikkö siinä on kiinni. Täytyy vielä katsoa jakaja läpi kunnolla

[Ake83]

1 hour ago, hpa said:

Sytytysmoduuli toimii tai ei toimi sitten ollenkaan kun hajoaa.Tutki vielä, ettei pyörijä paina virranjakajan kantta vaan sitä jousitettua hiilikärkeä. Tutki vielä, ettei ennakkolevy ota kiinni mihinkään jakajan kyljessä olevaan kiinnitysruuviin. Sytytyshetken antava kappale virranjakajan akselissa voi myös olla väljästi kiinni tai painaa syutytysmoduulia. Moduulin kiinnitysruuvi voi olla liian pitkä ja jumittaa ennakon maksimiin. Ennakkojousi voi olla irti tai rasvan jumittama.Tsemppiä.

 

Kiitos vinkeistä. Täytyy huomenna käydä vielä nämä kaikki läpi. Kun kaikki muut sytytykseen liittyvät osat alkaa olleen kyllä katsottu

[Ake83]

48 minutes ago, JIsaksson said:

Onko moottori varmasti muuten kunnossa? Kaikissa pytyissä puristuksia ym.?

 

Joskus joku konsernin vesivessa vaati älyttömän perusennakon, että sai käymään edes kohtalaisesti ja puristuksia sieltä uupui jostain putkesta.

Kyllä moottori muuten on kunnossa, puristukset on tallessa ei ole kauaa aikaa kun ne tarkistin, ja silloin tämä "vika" oli jo päällä

[metake]

Keskipakoissäätö vaikuttaa jo tyhjäkäynnillä n. 8-10 astetta lisää ennakkoa.

Lähetetty minun TA-1032 laitteesta Tapatalkilla

Tuossa tapauksessa keskipakosäädin on rikki.

Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

[Tanhis]

21 hours ago, Maasturi said:

Keskipakoissäätö vaikuttaa jo tyhjäkäynnillä n. 8-10 astetta lisää ennakkoa.

Lähetetty minun TA-1032 laitteesta Tapatalkilla
 

Mistä jakajasta nyt puhutaan. 

[Tanhis]

On 7/29/2023 at 1:12 PM, Maasturi said:

Keskipakoissäätö vaikuttaa jo tyhjäkäynnillä n. 8-10 astetta lisää ennakkoa.

Lähetetty minun TA-1032 laitteesta Tapatalkilla
 

Et nyt väärässä ollut mutta aika harvoissa jakajissa asianlaita on näin. a-käyrä on alipaine ja b-käyrä on keskipako. 

Ja kyseessä type3 '69 1600 manuaali ruiskun jakaja.

Ja säätöohje on 0ast staattisesti tai samaan 850-950rpm strobolla alipaine irti.

 

Edited July 31, 2023 by Tanhis

[Maasturi]

6 minutes ago, Tanhis said:

Et nyt väärässä ollut mutta aika harvoissa jakajissa asianlaita on näin. a-käyrä on alipaine ja b-käyrä on keskipako. 

Ja kyseessä type3 '69 1600 manuaali ruiskun jakaja.

Ja säätöohje on 0ast staattisesti tai samaan 850-950rpm strobolla alipaine irti.

 

 

[Maasturi]

Muutaman sata VW ilmajäähdytteisen virranjakajaa olen pyöritellyt virranjakaja testipenkissä joita minulla on kaksikin eri merkkistä joten jotakin käytännön tietoa löytyy.

[Tanhis]

No nyt kun tietoa löytyy niin olisiko kumminkin kyseessä mittaustapa kun taasen tässä taulukossa vw kertoo että edellä mainitussa esimerkissa keskipako ei alakkaan vaikuttamaan mainitsemallasi tavalla.

[metake]

Muutaman sata VW ilmajäähdytteisen virranjakajaa olen pyöritellyt virranjakaja testipenkissä joita minulla on kaksikin eri merkkistä joten jotakin käytännön tietoa löytyy.

Itse en voi kehuskella tuollaisilla lukemilla, vielä mennään kymmenissä, mutta yhtään kunnossa olevaa jakajaa ei ole tullut vastaan jossa keskipakoennakko vaikuttaisi jo tyhjäkäynnillä, saatika että tuollaisia lukemia joita mainitsit aiemmin.

Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

[mikan]

Ihan mielenkiinnosta, minkälainen sellainen virranjakajien testipenkki on? Jollain sähkömoottorilla voidaan pyörittää jakajaa 0 rpm alkaen ja jostain mittarista nähdään kierrokset ja ennakko? Kuva olis kiva. 🙂

[wp]

26 minutes ago, mikan said:

Ihan mielenkiinnosta, minkälainen sellainen virranjakajien testipenkki on? Jollain sähkömoottorilla voidaan pyörittää jakajaa 0 rpm alkaen ja jostain mittarista nähdään kierrokset ja ennakko? Kuva olis kiva. 🙂

http://www.diseno-art.com/products/tools/distributor_tester.html

 

Tuossa pikainen, Bosch tai Sun-merkkinen ehkä yleisimmät

[wp]

https://www.google.com/url?q=https://www.ctci.org/gilsgarage/sun-distributor-machine-the-ultimate-tool/&sa=U&ved=2ahUKEwiOqO3i1LmAAxUGgosKHVGICpsQFnoECAoQAg&usg=AOvVaw1h4oohWo6tiEzx37sjcowv

 

https://www.google.com/url?q=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dfh0jXS1p3bY&sa=U&ved=2ahUKEwiOqO3i1LmAAxUGgosKHVGICpsQtwJ6BAgCEAE&usg=AOvVaw2SDy1T3IrOOIyNU0G_wogg

[multanen]

Näyttäisi että Tanhiksen postaamista eka kaaviossa olisi jakajan rpm mutta taulukossa taas moottorin rpm..?

[hpa]

Scat 35 nokka-akseli ja jakaja ilman mitään merkintöjä on huono yhdistelmä.Jos ainoa ongelma on sytyttyksen säätö, säädä maksimiennakoksi 35 astetta vaikka 5000 kierrojsella. Moottorin olisi hyvä saada käymään joutokäyntiä noin 1500 kierroksella. 

 

[Tanhis]

8 hours ago, multanen said:

Näyttäisi että Tanhiksen postaamista eka kaaviossa olisi jakajan rpm mutta taulukossa taas moottorin rpm..?

Näinhän se on, tässä 009 löytämässä tuo on selkeästi merkitty.

http://www.sparkingplugs.com/resources/009_curve.jpg

9 hours ago, Maasturi said:

Muutaman sata VW ilmajäähdytteisen virranjakajaa olen pyöritellyt virranjakaja testipenkissä joita minulla on kaksikin eri merkkistä joten jotakin käytännön tietoa löytyy.

Aika usein kuullut vastaavaa kommentointia koneiden osalta että on rakentanut niin ja näin monta sataa konetta niin kyllä minä tiedän. Mutta loppujenlopuksi on silti mahdollista että kaikki koneet on kasattu ilman että jotain tiettyä osa-aluetta on ajateltu ja menty tuurilla oikein.

Edited August 1, 2023 by Tanhis

[mikan]

14 hours ago, wp said:

 

 

https://www.google.com/url?q=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Dfh0jXS1p3bY&sa=U&ved=2ahUKEwiOqO3i1LmAAxUGgosKHVGICpsQtwJ6BAgCEAE&usg=AOvVaw2SDy1T3IrOOIyNU0G_wogg

 

Tänks! Video selvensi asian erinomaisesti.

[Ake83]

Vika taisi löytyä, edelliseen omistajaan sain yhteyden ja hän varmisti että sytytysmerkki pyörässä heitää. Sen verran vain että venttiilikoneistosta ei tuota eroa silmällä nähnyt, mutta ajoituksessa sitten tulee ongelmia. Olisi varmaan ollut konstit jo aiemmin se todeta, mutta tyhmästä päästä kärsii näemmä tässäkin asiassa. 😔 Mutta nyt pääsee sitten kuitenkin vihdoin säätämään oikein. Kiitän kaikkia vastanneita vinkeistä, niistä on varmasti apua jatkossa. 

[metake]

Sytytysmerkkien paikka on helppo varmistaa: hihnapyörän pultti irti niin että saa kiilan näkyviin, kiila tasan klo 9:ään ja silloin on 1 ja 3 pytyn yläkuolokohta. Siitä on helppo mitata sytytysmerkit kohdalleen.

Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

[Tanhis]

1 hour ago, Ake83 said:

Vika taisi löytyä, edelliseen omistajaan sain yhteyden ja hän varmisti että sytytysmerkki pyörässä heitää. Sen verran vain että venttiilikoneistosta ei tuota eroa silmällä nähnyt, mutta ajoituksessa sitten tulee ongelmia. Olisi varmaan ollut konstit jo aiemmin se todeta, mutta tyhmästä päästä kärsii näemmä tässäkin asiassa. 😔 Mutta nyt pääsee sitten kuitenkin vihdoin säätämään oikein. Kiitän kaikkia vastanneita vinkeistä, niistä on varmasti apua jatkossa. 

On muuten vittumainen vika löytää. Itsellä oli kerran merkki melkein 20 ast pielessä ja type3 niin ei ollut niin simppeliä tarkistaa mihin kiila näyttää. Tietty ykköspytystä olisi heittokellolla saanut tarkistettua mutta eipähän silloin käynyt mielessä.

[Maasturi]

Ensimmäisenä pitää tietysti katsoa että 1 sylinterin mäntä on oikeassa yläasennossa ja sitten merkitä se yläkääntökohdaksi hihnapyörään. Jos on kyseessä asteellinen hihnapyörä niin tehdä tarvittaessa korjausmerkintä ja vasta sen jälkeen katsomaan muita astelukumerkintöjä. Scatilta tuli kauan sitten yksi erä hihnapyöriä joissa virhe oli lähes 10 astetta.  On täysin turhaa alkaa tekemään mitään säätöjä jos ykk: n merkkiä ei ole tarkastettu.

[Tanhis]

6 hours ago, Maasturi said:

Ensimmäisenä pitää tietysti katsoa että 1 sylinterin mäntä on oikeassa yläasennossa ja sitten merkitä se yläkääntökohdaksi hihnapyörään. Jos on kyseessä asteellinen hihnapyörä niin tehdä tarvittaessa korjausmerkintä ja vasta sen jälkeen katsomaan muita astelukumerkintöjä. Scatilta tuli kauan sitten yksi erä hihnapyöriä joissa virhe oli lähes 10 astetta.  On täysin turhaa alkaa tekemään mitään säätöjä jos ykk: n merkkiä ei ole tarkastettu.

Pitää oikein kysyä että jos et millään saa autoa säätöihin niin tarkistatko ensiksi heittokellolla että ykk on varmasti oikea. Tietty voihan se olla että jos tietää että tuote mitä myy on sekundaa niin silloin luonnollisesti tämähän on automaatio.

[Maasturi]

18 hours ago, Tanhis said:

On muuten vittumainen vika löytää. Itsellä oli kerran merkki melkein 20 ast pielessä ja type3 niin ei ollut niin simppeliä tarkistaa mihin kiila näyttää. Tietty ykköspytystä olisi heittokellolla saanut tarkistettua mutta eipähän silloin käynyt mielessä.

 

9 hours ago, Tanhis said:

Pitää oikein kysyä että jos et millään saa autoa säätöihin niin tarkistatko ensiksi heittokellolla että ykk on varmasti oikea. Tietty voihan se olla että jos tietää että tuote mitä myy on sekundaa niin silloin luonnollisesti tämähän on automaatio.

Ei siinä mitään heittokelloja tarvitse, sinusta en kyllä tiedä tarvitsetko ?

[Tanhis]

On 8/2/2023 at 4:46 PM, Maasturi said:

 

Ei siinä mitään heittokelloja tarvitse, sinusta en kyllä tiedä tarvitsetko ?

Ymmärretty, vaihe yksi vahvista että ykk merkki oikein. 

 

Tietty tämähän on ihan ymmärrettävää jos käyttää ala-arvoisen laatuisia osia.

Edited August 4, 2023 by Tanhis