All Activity

Pähkinänkuoressa homma menee niin että lyhyet imuisarjat (kuplassa nurkkakaasarit), virtaava pakoputki (iso halkaisija) ja jyrkkä nokka, siirtävät vääntöä ylöspäin. Käytännössä ei ole ihan noin suoraviivaista. Ylävääntö tarkoittaa juurikin tuota mitä sanoit että alavääntö vähenee. Olen ajanut vesijäähdytteisellä ylävääntöisellä ja kiertävällä koneella joka käytännössä sammui ellei kierroksia ollut 2500 liikkeelle lähdettäessä - minulle se ei ollut miellyttävä ajettava ja sen takia itse suosin vääntöä kruisailualueella nimenomaan ettei liikennevaloissa tarvitse huudattaa. Kuplan kone sotkee laajasti alaosaa jos vaikka vauhtipyörän tiiviste vuotaa eli voi olla että ei vuoda jokakohdasta vaikka siltä näyttää. Silikoni tietenkin kuulostaa huonolta lähtökohtaisesti.

Ilmajäähyharrastus on vienyt mennessään ja nyt kiinnostaa alkaa opiskelemaan moottori puolta tarkemmin. Alkaa vasta vajaa 4000km ajettu moottori vuotamaan öljyä lähes joka paikasta että on uudelleen kasauksen paikka. Kone tuli auton mukana muutaman satakilsaa ajettuna ja itse ajanut tietysti loput. Kasauksessa käytetty paljon moottorisilikonia mikä tursuaa joka paikasta ja on varmasti yksi syy vuotoihin. Kone käy nätisti ja pytyissä tasaiset puristukset niin pitäisin mielellään koneen vakiokoossa koska oletus että se on muuten hyvässä kunnossa. Kuitenkin mielessä siintää moottori jossa olisi lisää kierrosherkkyyttä ja vetoaluetta yläpäähän olisi kiva saada. Foorumia kahlattu, mutta tuntuu että aloituksia on paljon 1600 piristämisestä mutta jääneet kesken joko foorumilla tai ajatuksen tasolle koko homma. Eli mielipiteitä kaivataan millaisia osia alkaisi katsomaan ja minkälaiseen kokoonpanoon. Mitään tuplatehoja en odota vaan vähä enemmän luonnetta moottoriin kun kaasupoljinta painetaan. Myös mielipiteensä saa sanoa onko järkevämpää tehdä ihan jonkinlainen muu päivitys koneeseen kun se kerran avataan. Mielessä tällä hetkellä siintää ajatuksina uusi nokka, kansityöt, puristuksen nosto, uudet keinut, nurkka tuplat, uusi jakaja, kevennetty vauhtipyörä… Näistä ei kuitenkaan hajua mikä on tarpeellista ja mitä mikäkin muutos vaatii kaverikseen. Vai onnistuuko edes tälläisen vähän kiertävämmän herkemmän koneen teko esim. vakio kampiakselilla? Lohko täytyy kuitenkin halkaista vuotojen takia niin samalla menee kaikenlaiset muutokset mitä sinne tarvitaan. Paikallaan on ”uudet” autolinea 2reikä kannet(täytyy kurkata malli vielä), 1600 vakiosylinterit, käärmeenpesä ja AB lohko. Muu on arpaa. Ajot on 500-1000km vuodessa pääasiassa taajama/sivutie pyöritystä ja pari pitempää reissua vw tapahtumiin kesäisin. Eli alavääntö varmasti kärsii paljon tässä sylinterikoossa mutta vääntävää matka moottoria ei haetakkaan nyt vaan ”kiukkuisempaa” pikkumoottoria. Koneen käytän mieluusti jollain asiaan vihkiytyneellä jos sellaisen jostain löydän, että tulee varmasti tällä kertaa kuntoon ja vältytään turhilta virheiltä. Katsotaan sitten mitä kaikkea saadaan toteutettua näistä mahdollisista kokoonpano ajatelmista. Itselle iltojen ratoksi on hommattu 1600 as41 lohkoinen arpamoottori palliksesta. Tästä ajattelin opettelu mielessä kasata vakiomoottorin niin pääsee oppimaan moottorin kasauksen perusasiat ensin. Ei siten tarvitsisi siis molempia koneita tehdä savet housussa että mikähän nyt menee/meni pieleen. Aika moni koneenkasaus topikki on jäänyt ilmeisesti sen vuoksi kesken kun on haukattu liian iso pala ja haluan itsekin pitää auton liikenteessä. Niin ja auto on -63 kupla

211953215 on 12V rele. Jos sulla ois ollu 12V sähköissä 6V vilkkurele niin melkosen tiuhaan tikuttaa + ei kauaa kestä

Minkälainen/mikä tuo 68 kuplan rele on? Motonetissä olisi tarjolla kuvan kaltainen rele, mitä saatan kokeilla... 🤔

Ja niin valmistui myös Timmy!n Brazilian butt lift.

Aatun Valinnassa oli tuommosia kuuden vartaan telineitä 3,5€/kpl, otin pari testiin. Pakkasessa sattui olemaan 1,3kg kassler, siivutin sen ja marinoin thaimaalaiseen ”Moo ping” -malliin. Koko paiston ajan sivelin kookoskermalla ja olihan maullaan.

Ostat -68 kuplan vilkkureleen niin se on hyvä. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

No ainakin kohta korjaat kierteitä sylinterikannesta kun kääntelee kartiotiivistyksellä olevia tulppia kiinni tiiviste rikalla olevien tulppien tilalle.

No sanotaan näin et melkoisen huono palotilan muoto moottoriin josta halutaan voimaa ja kierroksia kun venttiilit on rinnakkain suorassa mäntään nähden...

Eka sato poimittu. Pari litraa löytyi kypsiä kasvihuoneista. En tiedä risteytyikö nää Hot Fajitat sen Basket of Chilin kanssa mutta väittäisin että ovat nyt tulisempia kuin viime vuonna ja makukin on vielä parempi. Keitellään muutama litra paholaisenhilloa ja loput savustetaan/kuivataan. Toinen mokoma on kypsymässä joten viikon päästä saanee taas poimia.

Tommoset löytyi kaverilta hyllystä, kuulemma toimii hyvin jos fyysisesti menee paikoilleen eikä ota mäntään kiinni. Ja nehän toimii hyvin. Mutta nyt sitten käynnissä ollessa kun yritti nykiä tulpanhattua niin kipinä löi kynsille. Eli taitaakin olla sytytystulppien johdoissakin vikaa 20250803_145846936.mp4

Nostan vanhaa, kun itsellä katosi vilkut yllättäen. Ilmeisesti rele vaan väsyi...? Minulla on 12v sähköt, mutta rele (211953215) on ilmeisesti 6v sähköihin sopiva, joten mietin että minkälainen rele tuohon kannattaa nyt ottaa tilalle? Jossain topikissa oli jotain Hellan releitä mainittu, mutta onko jotain mitä tuohon suositeltaisiin? Edit: otin silmän käteen, ja huomasin kulahtaneessa releessä vielä C-kirjaimen osanumeron perässä, eli tuolle paruzzi antaa kuvan mukaiset releen tilalle. Tuo ilmeisesti on ok? Jos jotain vastaavaa on esim. Motonetissä, niin saa vinkata. Yhden pienen osan tilaaminen tuntuu usein vähän hoopolta.

Mystisiä ovat sähkön tiet. Rökellys ja paukuttelu ei muuttunu vaikka latauksen sai "minttiin". Aloin sulkemaan vikamahdollisuuksia järjestyksessä, pyörijä, kansi, puola, tulpat, johdot, sit vikana kärjet ja konkka, jonka jälkeen pelitti ku junan vessa. Vaihdoin kaikki muut autossa olleet takas, mutta uus konkka ja kärki sai jäädä. Aijai ku tikittää nätisti mutta latausjännite muuttui selkeesti. Vaihdoin elektronisen säätimen takas ja jumaliste kaikki pelaa niinku aina ennenkin, lataus ja sytytys. Voiko viallinen konkka vaikuttaa latausjännitteeseen noin rajusti. Tuntuu vähän hämärältä... Toki mahdollista että on ollu kosketushäiriötäkin monessa liitoksessa, kaikkia kun nyt renattu enemmän ku tarpeeks niin voi kontakti olla parempi

Sen ny luulis huomaavan ajossakin

Harkinnassa myydä uudet reprot 61-64 avokuplan rättikaton lukot. Ruuvit löytyy myös. 320€ läh.kuluineen.

Mä en kyllä osaa sanoa puolipallon hyvyydestä tai huonoudesta mitään kun aina tavoitellut vaan mahdollisimman pientä palotilaa. 😊 Tutkijankin maininta jättää vain arvailuja ilmaan.. Lentsikan koneetkin pyörinee tyypillisesti noin 3-3500rpm. Ajattelisin että noissa ei olisi kuumien pisteiden paikkoja eli itsesytytyksen mahdollisuudet on pienemmät. Jos miettii puolipallon muotoa niin se ehkä ohjaa palotapahtumaa keskemmälle ja pienemmälle alueelle kuin esim. 5mm dekillä palotapahtuma-alue on laajempi ja siten palotapahtuma olisi hitaampi. Näin ollen esimerkiksi polttoaineen kulutus voisi olla pienempi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Valitettavasti tämä on vain mutua kun ei ole näistä kokemusta.

Bosch ZV/JU4R3 jakajaan tarvisin shimmiprikkoja useamman kappaleen (ulkomitta 20,5mm ja sisämitta 13mm). Lisäksi noita "kuitu"prikkoja pitäisi saada nyt ainakin yksi kappale, mielellään ostaisin niitäkin useamman. Hyväkuntoiset käytetytkin huomioidaan. Tarve Oulussa ja voin noutaakin lähialueelta.

Nojoo, tuli taas ihmeteltyä ja vika varmaan löytyi 😅. Käynnissä ollessa nyvin tulpanjohtoja irti niin kuskin puoleisista kummastakaan tulpasta en havainnut käyntiin eroa, etummainen tulppa tuli sitten irrotettua, niin kierteet oli ihan märät, tulpankärki oli kuitenkin kuiva/kerennyt kuivua siihen mennessä että löysin työkalut millä irroittaa tulppa. Mittasin sitten karkeasti kierteet, oikean mittainen NGK-tulppa siellä ainakin oli, eli lyhyt.. Eli maanantaina uudet tulpat tilaukseen ja eiköhän vika ollut taas siinä. Oli vaan outo sattuma että just tässä vaiheessa puolet tulpista pimeni.

On noita 300 ja 500 aisineita laitettu tässäkin maassa. 300 monesti 25/30hp koneille askarrelluissa seteissä. Muutama jopa vanhemmissa moottoripyörissäkin. Toimii kun maltillisilla ahdoilla pitää, ja vaihtaa öljyjä tarpeeks usein, sillä lämpenee melkolailla. Mulla 500 34hp koneen päällä, homma kesken - edelleen - ku tulee vasemmalta ja oikeelta muuta tärkeempää tehtävää

Niin tuon palotilan kokoa en itse vielä ole mitannut oli vaan himmeät tussin jäljet jossa oli 54cc pitää vielä tarkistaa mikä too on mutta todennäköisesti pitää suurinpiirtein paikkansa.

Kompressor haus!

Kun tuo se tässä suurin olikin että susi vai toimiiko on niin turhauttavaa tehdä konetta ja mukana on jo perus virhe/ongelma . Kun nyt on palattu vaparia tekemään joskus yksi harrastaja osuvasti sanoikin vaparin virittäminen on välillä yhtä hauskaa kuin kus....n vasta tuuleen. No ei sentään sormet kyllä syyhyää kun tuota pääsee tekemään. Mikko tuossa heittikin tuon antamisen ilmoille ja tuolle muodolle hyvä koska koht olisin siitä kysynyt Tuon amr 500 mekaanisen ahtimen on joskus menossa johonkin lievään konem piristykseen ihan kokeilu ja huvin vuoksi miten vaikuttaa. Hyllyssä on yksi aito aisin vaan vain 300cc joka on liian pieni jos ei jotain kusiaista rakenna. Sitten tietysti löytyy se kiinan ihme amr 500cc tuosta hyllyn kulmalta sitä sellaisena ei kiinni kannata mihinkään laittaa tietysti jos verkkopainoa kaipaa. Kokeillaan miten käy kun rakentaa sen uusiksi kunnon laakereilla ja sitten sähkömoottori pyörittämään muutama tunti ja kuristuksella paine yllä koko ajan samalla voi hakea sitä lämpö rajaa mihin maksimissaan voi yrittää painetta ( imuilman lämpö) mekaaninen kun tuottaa jo lähtökohtaisesti enemmän lämpöä kuin turbo samoilla paineilla ja lapa tyyppi vielä herkemmin. Onkos tuon rakentajia suomen maassa? Kokemuksia? Tiedossa on esim kompressor hauskaa saksasta heidän murheet kiinan tavaran kanssa varsinkin lapjen pinnoitteen kanssa. No tästä tuli jo tekstiä jonkun verran nyt tämä oli tarkoitus sitten joskus jos tuon kokeen saa pystyyn tehdä pieni projekti kertomus tuosta miten tulee menemään selviääkö edes tuosta ensi kokeilusta (taitaa tuossa Hyllyssä olla noita eattonin ruuveja m24,m45,m65 ja uuden tyypin m122 mitkä odottaa kun taas tekee tuota diesel puolta ) Nuo aidot aisinit on kiven alla ja tuppaa maksamaan lähinnä pyötellyt sitä miten tuo + lähes "vakio" 1600cc tuohon reagoi voisi tuoda sitä kaivattua vääntöä jo alhaalta alkaen ja jonkun tehon lisäyksen ollakin baby paineella joo tästä sitten joskus jos jotain aikaiseksi saa. Mutta jos jotain tietää heittäkää ilmoille!

Kiitoksia kommenteista! Lähinnä on miettinyt tuon palje alueen puuttumista ja tuon palotilan muodon nakutus herkkyyttä mikä tulikin esiin en todellakaan ole innostunut tuota hitsaamaan hitsauksen ilosta varastossa on kasa kansia joilla kohtalo romu tai hitsaus/uudelleen rakennus eli sille jos ylimääräistä tarmoa on löytyy paljon fiksumpia kohteita (ja tällä iällä ei pelkoa että sitä ylimääräistä enää pahemmin löydy) tosiaan tuosta kun ei ole kokemusta kuplan koneessa toki tiedän hemin edut ym. Palotila on nyt noin 54/55cc ja nuo on avattu/porattu 92mm mäntä sarjalle ja oli noin 1mm kupari paikat sylinterin ja kannen välissä (löytyi yksi kiinni kannessa). Ei ole tekeillä muu kuin perus pirteä kone kuplan perään. Tuota palotilaa voi kasvattaa ja samalla yhtenäistää nuo kaksi muotoa kulmat jouhevat siirtymät ym tuo vaan on helppo keino kasvattaa palotilaa ja koneistamalla tuo niin kuin nuo on syntyy yksinkertaisesti yhtenäiset palotilat.

- Keinuvivustosarja, pulttipäiset 1,1:1 - Sylinteripellit 2r typ1 ( hyvät alkup.) - Juniksen alkup. ilmansuodatin Yv / whatsapp O442761546 -Pasi-

Paljonko palotilan koko on nyt ? On meinaan työstetty tulpankierteeseen asti eli 5-7mm? Paljonko itse kantta on laskettu ettei mene kannen pohjat puhki kun avaa 94 putkelle.