All Activity

Rempattu orggis simpukka 150e olkatappiakseli, tyhjä, ei mätä 40e olkatappiakseli, pakat sisällä ei mätä 50e kallistuksen vakaaja vakio(uudet puslat ja pannat mukaan) 25e Voi myös esittää oman hinta-arvionsa😀 Vantaalla!

Tarve olisi volkkarin 93mm tasalakisille männille, ilmeisesti joissain 1800 type 4 moottoreissa käytetty? Käytetyt kelpaa oikein hyvin. Käy toki myös sellaiset kupulakisetkin versiot jos sellaisia on olemassa. Puh. Nollaviisnolla 4066988 Terv. Pasi

Savut otettu, laakista käyntiin ja nokka ajettu sisään. Liikkuvaa kuvaa ja ääntä instassa. Seuraavaksi vaihdetaan öljyt, tsekataan venttiilit ja vähän säätötoimenpiteitä. Sit voikin alkaa sullomaan takaisin auton perään. Toistaiseksi vaikuttaa hyvältä, ei vuotoja eikä mitään ylimääräisiä ääniäkään 👌 Itkureiän porasin varuilta kytkinkoppaan. Tässä tuli tehtyä sellainen havainto että jos/kun vauhtipyörän suunnalta ilmenee vuotoa niin 10 asteen 091 vaihteistokitin kanssa öljyt keräytyvät tuonne pohjalle eivätkä ala tippasemaan askin ja lohkon välistä ennenkuin on jo myöhäistä.

Linkin mukainen öljyntäyttö hakusessa: https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus/moottori//3849/ Alkuperäinen VW-numero: 113115451E Tarve Helsingissä, mutta kustikin polkee. 113115451E

Osaluettelo hyvä kun selviää ruuvien koot ja alkuperäinen kantakin. Pääsääntöisesti uraruuveja tietty tämänikäisessä, vaan ei kaikki. Minun versioni osaluettelosta sanoo noiden lisäksi jotta "DIN 7972" joka tarkoittaa tasapäistä uraruuvia, tuosta vielä kuva:

Kukin tavallaan, kyllä ne autot yleensä väistää vaikka ensiksi luulisikin että sieltä tulee kaksi PV:tä vierekkäin vastaan.

Kuulostaa siltä että siellä oli magnetisointivika. Voipi olla että jos nyt lyöt sen elektronisen säätimen kiinni niin toimii silläkin.

Enpä tiijä, kun varmaan about 0,5% ajosta katuvalottomilla osuuksilla pimeän aikaan. Melkein sama vaikka ois tuikkukynttilät keulalla.

Tämäkin selvisi kun aikansa jaksoi tutkia ja vaihdella osia. Tai noh.. ei tuohon nyt täyttä ymmärrystä tullut, mutta toimii kuitenkin. Elektroninen säädin osoittautui vialliseksi, mutta eipä järjestelmä toiminut aiemmin kärjelliselläkään, jolla nyt toimii..🤔 Ainoa selkeä muutos oli jännitemittarin ja kiekkamittarin kytkennän muutos. Nyt virta mittareille otetaan ennen tuota päävirtakytkintä. Varuiksi on vielä maa-johto laturin maadoituspisteestä säätäjän jalkaan. Ja latauksen merkkivalona edelleen Pösön 5w .

Sitten kun vollteja rupeaa mittailemaan niin varsinkin talvikäytössä kannattaa tarkistaa voltit ajovaloilta. Saattaa löytyä yllättävän paskoja lukemia kun kaikki liitännät, kytkimet ja rele ottaa omat häviöt välistä.

Tämä kannattaa ottaa iltalukemiseksi kun junista kokoaa. http://oacdp.org/5867part.html#q9

Tänään viimeistelin kytkennät takapenkin alla ja uusin takajarrut. Yksi syy katoaville nesteille löytyi kuskin puolelta. Sylinterissä oli rokama, jonka takia nesteet tuli läpi. Mätänetissä oli onneks hyllytavarana. Pääsylinterin voisi vaihtaa kans, mut sitä ei Bromannilla ollu. Eli menee sen vaihto toiseen kertaan.

Talviässästä tiputin eilen koneen, et on helpompi vaihtaa vaihtovirtalaturi, kun tasavirtanen anto tyhjäkäynnillä 11,5V ja kierroksilla yli 16V. Ylilataus toki säätimen vika, mut saishan tuo ladata tyhjäkäynnilläkin. Nyt lataa tasaisemmin 13,5-14,1V samalla kiinamittarilla. Samalla vaihdoin vauhtipyörän stefan, kun sillä suunnalla oli vähän kosteeta.

Tänään päätin myös aloittaa toisen hanskalokeron valmistus. Pistää pikkasen perspektiiviä tän projektin aikajanaan... Ekan lokeron tein jo helmikuussa 2003....🫣 Tässä sama lokero nyt hieman eri värisenä.. 🥲 Kaverina tänään tehty pohja puolisko toiselle lokerolle..

Sitä onkin kyselty ja pistän sen sitten erikseen tarjolle, jos ei mene auton mukana.

Minkälaisilla ruuveilla katkaisija tulee lattiaan alkuperäisesti kiinni, peltiruuvit?

Oikeinpäin on

Onko tuo pitkä raidetanko väärinpäin? Ohjausvaimenninta ei kyllä saa paikalleen jos se on noin..

Tällainen tuplakaasareiden välinen tanko on lojunut hyllyssä. Veikkaan, että on nelostyypin moottorista peräisin. Pystyykö joku kuvan perusteella arvioimaan alkuperän ja olisiko tarvetta kenelläkään?

YLÖS

Sain asennettua rattiputken ja akselin paikalleen tiivisteiden kanssa. Sitte noi raidetangot paikalleen niin pääsee siirtelemään helpommin ku renkaat kääntyy. Vaihdetkeppi kans mutta kumes tulee jälkitoimituksena. Liitinkappaletta ja kansi päälle. Sit lakkasin vielä nää alumiinilämiskät ettei ihan heti hapetu ja mee huonoksi.

Tänään sain myös korjattua varapyöräkotelon korjauspohjapeltiä. Sehän oli halpaa tarvikepeltiä josta muokkasin splitin mallin pelti. Ja kun piti sovittaa se. Se olikin liian lyhyt ettei yltänyt etuhelmaan asti. Hitsasin 3cm luiskan alareunaan.... Nyt olis kaikki palat valmiina keulan viimeistelyyn.

Kori ja irtopanelit sai uutta väriä pintaan

Ja miten kiinnitys.

Ymmärtääkseni talven ajaksi koneen alle asennettava lämpöpelti oli tehtaan arktinen lisävaruste. Tietääkö joku tehtaan suosituksia siitä missä ulkolämpötilassa sen sai asentaa ja missä lämpötilassa se piti ottaa pois? (Koetin googlaamalla löytää, mutta ilman menestystä.)