All Activity

löytyy viilapenkiin asennettava itse tehty malli 30,- tammelassa

Koeajot jatkuneet, nyt alkaa jo löytymään vetoja eikä puudu missään vaiheessa tuossa pihatiellä testaillessa. Nyt pääsi lopulta keskittymään tuohon keulan ja ohjauksen säätöön. Ohjaus tuntui aivan liian jäykälle eikä palauttanut yhtään joten eikun purkamaan. Jäykkyyden syy löytyi lopulta raidetangon päistä. Kumpikin ulompi nivel on aivan jumissa, käsissä ei saa liikuteltua mihinkään suuntaan. Paikoillaan taisivat pyöriä vain olka-akseleissa kun mutteritkin olivat löysällä. Rasvaa näissä näyttäisi olevan mutta kaikki neljä uutta niveltä mitkä tulivat bussin raidetankojen mukana ovat umpijumissa tai niin jäykät etteivät toimi kunnolla.

Löytyy Tammelasta pari uutta 50 ,-

Käytinpä leimalla ja leimasetä tuumasi että raidetangon pää on väljä ja että pyöränlaakeri "pitää ääntä". Ei siis ollut väljä. Onkohan Traficom taas keksinyt uusia hylkäysperusteita kun eka kerta kun suullista huomautusta enempää moisesta tulee. Ei katsastaja kyllä muutenkaan ollut ihan ajan tasalla, takapuskurin kiinnityskorvista valitti että ruostereikiä (niinkun olikin) ja sitten merkkasi ne alustan palkkien rei'iksi. Alustaahan ne nyt eivät missään tapauksessa ole, ei vaan katsuri tiennyt. Silleen aika sama, pitää noille joitain kuitenkin tehdä. Jotain häikkää tuon takapuskurissa muutenkin on kun tukiraudat eivät ole läheskään reiän keskellä, olisikohan saanut pusun joskus menneisyydessä? Kiinnityspulteissakaan ei ole oikein säätöä kuin eteen/taakse, ei pitäisi sieltäkään tulla ylös/alas vinoa. Pyöränlaakeri on helppo vaihtaa, raidentangonpäät näyttivät jo hiukan vaikeammilta kun ne ovat olleet kiinni vähintään sen 25v. Uitin niitä irroitusöljyssä eilen, huomenna toinen kierros ja viikonloppuna saattaa aueta. Peltihommia varten pitää moottori ottaa pois, muuten ei mahdu tekemään mitään, joten jää talvelle/keväälle.

Onko kellään jääny hyllyyn otsikonmukaista mietoa virinokkaa 78x90,5 koneeseen 044-kansilla ja tupla dellseillä. Soittele tai whatsappaa o50375 O8 5viis

Kyllä se vaan kurkku/pytty näissä boksereissa rokkaa parhaiten

Tarvitsisin 55-63 -juniksien moottoriluukuissa käytetyn mekanismin, jolla luukku pysyy auki. Olisiko jollain myydä ylimääräistä? Ja olen kiinnostunut myös koriin kiinni tulevasta raudasta, johon mekanismi kiinnittyy korin puolella. Pistä YV:tä tai viestiä/whatsappia numeroon 0405634665 EDIT. tiedän, että näitä saa uutenakin, mutta yritetään nyt ensin löytää alkuperäisosat.

Millä lailla nurkkatuplat helpottaa elämää...eikös silloin ole tuplaten säädeltävää vrs. vakio ?

Vivustojen teko uusiks usein jeesaa jo paljon. Tolkuttoman monta pienen välyksen akselia ja kiveltä kertaannuttaa välyksensä liikutellessa. Jopa vaijerivetoisena vois olla rock, omaani tuota hieman miettinyt Toki, aina 1 kurkkuisissa nurkissa on oma hommansa, jopa modernit 1 kurkkuiset nurkissa on kuulostanu olevan monen autossa ihan saatanan keksintö ja vaihtuneet lopulta esim 36mm nurkkatupliin. Muutoin vakioon en alkais niitä laittamaan kylläkään

Mitään järkeä ole tuommosessa progessa keskellä. Orkkikset jiiriin (läppäakselien holkitus, jos väljät?), tai tupladelsit. Alipaine ei oo mikään ongelma, imariin kuin ímariin voi reijät porata.

Se on totta, tosiaalta nämä eivät ole projektikuntoisina edullisia missään, ei edes saksassa vaikka kunto olisi heikompi ja usein on vaihdettu joku kuplan tai transportterin kone tilalle Arvostan kun tämä on loppujen lopuksi hyvin räpläämätön ja vähän ajettu auto joten tekniikka melko hyvä kun kaikki osat ovat tästä auosta eikä kylän parhaat osat

Tätä tarjottiin mullekin ostettavaksi, mutta ainakin silloin hinta ei vastannut kuntoa.

Entisöimätön, ylimaalattu -90-luvulla. Aito Oettinger Okrasa moottori -60-luvulta, aidot 4" Sprint Starit ym.. Hinta 38000e (vaihdossa kelpaa erittäin hyvä pallokeula Westfalia). P. 050-5825200, Oskari, Kotka (ei YV kiitos).

Autossa on vielä tallessa NATO tuotekoodi tarra etuluukussa, sen perusteella sain selville se on ollut Feldjäger auto, eli sotilaspoliisi auto jossa lisävarusteena ainakin kaksiääninen sireeni ja sinivilkku majakka Asiaa tukee myös se kun kuljettajan ovisaranan ylemmät pultit ovat tavallisia pultteja, johtuu siitä kun majakan masto on poistettu, löysin myös kojelaudasta reijän jossa sireeni/äänimerkki kytkin on ollut

Tuli kanssaharrastajalta sopivasti vastaan käytetyt oikeankokoiset maastorenkaat, pitihän ne hakea pois ainakin tilapäis renkaiksi kun alla oleviin -80 luvun saksan armeijan vahoihin renkaisiin ei uskaltanut pistää painetta kun näki selvästi että runko on antanut periksi

Kuten minulla on tapana pesen aina kaikki projektit jotta näkee mitä on tullut hankittua, lisäksi on kivempi puuhasetella kun ei ole roskaa silmissä eikä muutenkaan likaista kun puuhaa Tässä autossa on paljon huonoa kuten ruosteviat, mutta ne ovat aika hyvin tietyissä paikoissa kuten akun pohja, helmoissa, lokareissa ja takaovissa Hyvää on ettei ole kolaroitu, korin kelula on todella hyvä, alta paljastui aika siistit akselistot ja jopa tehtaan joku OK INSP. 75???PRUFT. ehkä siihen suuntaan. Kone vaikuttaa alkuperäiseltä ja mittarissa 83 tkm, täysin toimiva kun pikkasen sääti kaasaria ja sytytystä joka oli ihan pielessä, ei väljää missään Selvittelin vähän taustoja, auto on myyty Bundeswehrilta siviiliin 1991, sen jälkeen maalattu tukoosiksi ja vaihdettu jonkun uudemman VW/Audin etupenkit, tämä on muuten aika alkuperäinen Viimeksi katsastettu saksassa 1996 jolloin tuotu suomeen, sain kiinni auton suomeen tuoneen henkilön joka oli myynyt sen Turun Sanomille ja suomessa auto on jäänyt seisomaan ilmeisesti Turun Sanomien automuseon omitukseen, sen jälkeen yksityisen autokeräilijän omistukseen Tämä yksityinen autokeräilijä on menehtynyt ja oletan että auto on silloin jäänyt hetkeksi ulkoruointaan jolloin huonot kittipaikkaukset ovat korkanneet irti, näin ajattelen koska tämä on kuulemma ollut melko siisti suomeen tultaessa Muutaman mutkan kautta auto päättyi minulle, lopputuloksena auto on ollut suomessa 29 vuotta mutta sillä ei ole ajettu eikä rekisteröity suomeen

Varmaan voisi saadakin, pitää toki sekin vaihtoehto tutkiskella

Onnea projektiin. Älä tällä kerralla tee niin komeata, että ostetaan käsistä pois.

Tämä uusin projekti alkoi jo viime vuonna mutta en ole kirjoittanut tänne koska autolle ei myöskään ole juuri tapahtunut mitään Taustaa: siitä lähtien kun möin edellisen -72 181:sen pois vuonna 2014 on aina välillä lähinnä kesähelteillä harmittanut että sitä tuli myytyä Tässä tarinaa siitä Se meni ruotsiin ja itse asiassa selvitttelin viime vuonna sen tämän päivän tilannetta, se on kertaalleen vaihtanut omistajaa ruotsissa ja seuraava omistaja laivasi sen Mallorcalle ajatuksena ajaa sen ilmeisesti sieltä kotiin ruotsiin italian ja euroopan kautta mutta oli kolaroinut sen Italiassa, melko pikku pusu mutta sitä ei saatu kunnolla korjattua paikallisesti italiassa Nyt se on purettuna Hollannissa Keverlandilla ja odottaa kunnostusta, homma venyi koska omistaja osti toisen 181:sen ja oli junis myös työn alla siellä mutta oli vielä kunnostamassa myös tätä... ehkä tämäkin jo työn alla tai valmis tänä päivänä, tarjottiin kyllä minulle palasina Hollannista (tästä ei päivitettyä tietoa viime kesän jälkeen) Itse asiassa kun möin omani ajattelin että jos joskus vielä tulee 181:nen taloon haluan IRS peräisen jota valmistettiin maaliskuu -73 eteenpäin, alennusvaihteet pitää kunnostettunakin meteliä ja swing + alennusvaihdeisen auton käytös on vähän erikoinen, Irs peräisiä tuntuu olevan huomattavasti vähemmän tarjolla kun swing peräisiä alennusvaihteilla... no -74 jälkeen niitä ei juuri valmistettu enää saksassa kun pieniä määriä Suurin osa näistä on Ex. Bundeswehr / Nato mallin autoja (saksan armeija), toki näistä on tehty myös siviilimalli mutta niitä on aika vähän ja jostain syystä tämän automallin kohdalla haluan sotamallin auton Kun viime kesänä tuli tällainen Ex Bundeswehr 181 -75 vastaan ajattelin että kait tämä on ostettava kun on IRS malli ja se on jo valmiiksi suomessa, kyllä näitä löytyy myös saksasta mutta ei ne kaikki ole prinsessoja sielläkään ja monet ovat meikattuja ratsupaikoilla, eli pitäisi koluta saksan tarjontaa paikan päällä joka ei ole pikkuhomma ja tulee siitä kuluja ennen kun auto on suomessa. Eli tällainen pyydys tuli raahattua kotiin viime kesänä, tämä on rehellisesti sitä mitä se on

Vanhat kolkin kaasarit on usein haastavia, mutta eikö samalla rahalla kun tuo linkkaamasi progressiivinen saisi uudetkin pikkutuplat?

Mut jo facen type 3 foorumilla salvottiin lähes tästä mutta kysytäänpä nyt paikasta jossa on tietoakin :) Eli nuo PDSIT kaasarit on sinänsä ok, auto käy ja kulkee. Niihin on laitettu kunnostussarja mutta hieman silti tuntuu että niitä ei ihan säätöihin enää saa ? Hieman houkuttaisi ostaa siihen esim tämä 47-0634 - EMPI Progressive 32/36F Single Carb Kit - 2 Barrel - Type 3 Only. Ihan vain helppouden nimissä. Mutta meneekö tuolla elämä helpommaksi ? Sitten se kun mun oma on automaatilla ja se tarvii alipainetta joka nyt otetaan imusarjan juuresta 4 erillistä porttia jotka vedetty yhteen ja menee laatikon alipainekellolle. Onko kokemuksia ? Toki jos löytyy Vaasasta kaasutinwelho niin voisin tuoda tuota vilkaistavaksikin jossain kohtaa :)

Taisi jo tarttua kyytiin...

Thank you all for a very nice weekend and lots of fun 😀 See you all at next years end of season 👍

Orkkis nokalla juu pyöri. Miten tuo hammasvälys mitataan? Kokoilin ilman nokka-akselia ja sillon pyörii hyvin. Nokka-akselin rattaassa hajonneessa on merkintä 113.109.111A 25H ja ehjässä on 113.109.111A 28H. Tuleeko tämä ongelma tuosta 25H ja 28H erosta? Mitä tuo merkintä edes tarkoittaa? Edit: Nyt näyttäis että syy löyty! Nokka-akselissa lähinnä ratasta oleva laakeriliuska kun käänsi toisinpäin niin sitten alkoi kone pyörimään vapaasti ympäri räikällä. Siinä liuskassa ei ollu merkkiä että kumminpäin se tulee ja tottakai se oli väärinpäin. Nyt pääsis putsaamaan koneen sisältä ja kasaamaan.