Leaderboard

Tällaisella lookilla ajellaan nyt.

Kun on kädessä 60 sivua dokumenttia, jonka mukaan auto tehdään (samasta sarjatuotteesta) ja pannaan sama dokumenttinippu viranomaiselle, niin jonkun muun päätöksen saaminen samasta asiasta on puhdasta mielivaltaa ja vetoaminen "yksilöön" on vain mielivallan pimittämistä. Hallintomenettelylaissa on myös aika tiukka vaatimus siitä että viranomaisen toiminnan *pitää olla ennakoitavissa*. Pykälä, jolla ajoneuvohallinto AKE:sta asti on pyyhkinyt ahterinsa. Tämä "yksilöön" vetoaminen on tyypillinen viranomaiskyykytys, jolla vaikkapa tyyppihyväksyntätodistukset Trafi vaati runkonumeroon asti identifioituna. 100% mielivaltaa ja rikos: Sarjatuotantolaitteet eivät ole yksilöitä vaan massatuotteita. Vaikkapa CE-hyväksynnän (tai EU-tyyppihyväksynnän) kohdalla tämä on itsestäänselvyys, *vain* Traficom on pulju joka saivartelee itsestäänselvyydestä. Ei varmasti ole sattuma, vaan tietoinen kyykytyspolitiikka joka perustuu puhtaasti asenteeseen. Sitä sitten koiteaan piilotella jeesustelemalla pykälistä, täysin tietoisena siitä että pykälät eivät yksittäishyväksyntöjä koske. Tätä on seurattu AKE-ajoista asti ja systemaattinen pilkunnussinta ja kyykytys ei ole muuttunut mihinkään vaikka vuosikymmenet kuluvat. Vain selitykset vaihtuvat. Aina pitää muistaa että Traficomilla on juridinen valta hyväksyä *ihan mitä tahansa* liikenteeseen EU:ssa. Kirjaimellisesti. Sopiva ajoneuvoluokka vain ja kilvet kiinni. Siis jos halua olisi. Se, että puuttuu tekninen pätevyys ja poliittinen halu tehdä niin, on se ongelma. Britit ovatkin hyvä esimerkki päinvastaisesta politiikasta: "Jollei ajokki ole suoraan vaarallinen (muille), niin mikä ettei". Siihen taas ei paljoa tarvita: Alusta ja jarrut jotka ovat suhteessa tehoon ja jonkunlaiset valaistus/merkinantolaitteet ja kriteerinä on ajokin vaarattomuus *muulle liikenteelle*. Ei se, että kuljettaja tai matkustajat ovat "turvassa". Sellainen onkin aika jeesustelua kun moottoripyörällä vielä saa ajaa. Toki Traficom ei ole ainoa viranomainen joka jakelee täysin sattumanvaraisia päätöksiä: Kun siitä ei joudu minkäänlaiseen vastuuseen missään, niin ei ole tarvinnut tehdäkään asialle mitään.

Yksi talvi on taas taputeltu. Koko talven kelit olivat niin masentavat, ettei tähän paljon kilsoja kertynyt. Olisiko tonni tai korkeintaan kaksi. Auto on kuitenkin edelleen loistava - aina laakin peli, kulkee yskimättä, eikä konepeltiä tarvinnut availla. Paitsi se jossain toisessa keskustelussa mainittu satunnainen käynnistyshäiriö oli pari kolme kertaa, joka korjaantui startin herätejohdon uudella lattaliittimellä. Kesäksi mulla ei kuitenkaan intoa tälle riitä. Pitäisi olla enempi voimaa, että syttyisin tällä kesäaikaan ajelemaan. Siispä ajoin sen eilen varastoon ja kenties kaivan esiin taas syksyllä. Jos joku muu haluaisi ajaa tällä enemmän, niin tämä voisi olla ostettavissakin asiallisella tarjouksella. Myynti-ilmoituksia en ainakaan vielä jaksa alkaa vääntämään.

Ne tulevat sieltä sopivalla kierretapilla ja tuurnalla pois!

Tällä kans ton BF ännän, velipoijalla on flätkötetty umpärivuoden ilman murheita.

Tästähän muodostui mielenkiintoinen keskustelu. Minulla ei ole kokemusta Trafi luvista muuta kuin tämän kanssa. Saa nähdä mikä käytäntö on heillä sitten seuraavan projektin kanssa 😊

Jo perinteeksi muodostuneet kolme päällekkäistä lattiapeltiä. Hitsin hyvä hitsi paitti ettei oo ollu kiinni kun toisessa pellissä. Ja runkoaisan pala jossa hieno ratsupaikka. Aisa 2mm ainetta ja paikka o.5mm, todella upeeta.

Koronan takia tallissa ei oo paljoo tapahtunu muutakun pintojen sheivausta... Työpöydällä enemmän tapahtunut viimeaikoina. Piirtelin/psoppailin ekan kuvan mistä näkee minkälainen noin suurinpiirtein tulee. Vanteiden sävy /etupusk ei vielä tiedossa. 🙂

Yhdessä ruotsin tapahtumassa missä kävin viime kesänä, oli kisat venttiilikoppa-autoille. Niillä oli tosi nasta meininki siellä ja paljon oli lapsia ja nuoria kisailemassa niillä. Hyvin oli käytetty mielikuvitusta venakoppien maalauksissa ja "tuunauksissa". Tästä vois innostua nuoret ja vanhemmatkin harrastajat. Tässä alla heidän sääntönsä kisaan. Säännöt kylläkin ruottinkiälellä, en jaksanut alkaa tulkkaamaan. Regler Ventilkåpsracet Kåpan byggs av en standard ventilkåpa i plåt från en typ 1 luftkyld motor Hjuldiameter= max 80mm Hjulbas= max kåpans längd Vikt = max 600gram Bredd totalt = max 200mm Banans längd är 6 meter med självrull på ventilkåpan. Det körs 2 st kåpor samtidigt ! Kåpan vägs / kontrolleras vid anmälan på plats !