Leaderboard

Vasara ja maalaisjärki on toiminut hyvin tähän saakka [emoji846] Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

Jep jep osta kallista niin saat laatua, jep jep ei se aina päde. Nämä tosiaan on ihan perseestä. Ulkopellin 1,5mm kanttauksen vinouden pystyin korjaamaan kohtuu helposti kun osti lisää työkaluja, eli pikkasella palakantilla sai kivasti säädettyä kanttauksen suoraksi kun ekaksi koputteli suoraksi. Ja taasen helman ja doglegin ulkopellin käärevuuden virheen sai kivasti korjattua ostamalla lisää työkaluja eli kutistin/venytin kombolla. Jospa tämän doglegin asennuksen jälkeen saisi projektia vähän rullaamaan pikkasen mielekkäämmillä peltihommilla kun tää doglegi on tuottanut aika vahvaa ahdistusta.

Tää on sellainen "near bolt-on experience" 🤣 Ilmeisesti aisoissa, pohjalevyissä, jne. on kuitenkin aika paljon pikku eroja vuosimallien ja IRS/swing peräpäiden suhteen. Tiedän että tää kitti menee todistettavasti joihinkin pohjalevyihin/aisoihin lähestulkoon pulttaa kiinni metodilla, olen myös nähnyt välimalleja ja mun yksilö on näköjään kaikista työläin tapaus. Nyt mahtuis vetarit pyörimään mutta edelleen joutunee muokkaamaan kun ei vieläkään istu aisojen päähän niinkuin haluaisin.

Uusi vuosi ja samat vanhat lupaukset on taas luvattu tälle vuojelle Tänä iltana oli Karavaanarin kans vuorossa vaihteensiirtäjätangon vaihto täällä meidän Custom Bros. Brothersin tallissa. Loova pois, vanha tanko pois. Uusi tanko tilalle ja loova takas. Helppo homma, ole ku tekasta. Tekasu puoli meni just niikö Pat ja Mat sketsissä. https://www.youtube.com/watch?v=a_hO7JjRZ1M Taas tuli muistutus työjärjestyksen tärkeydestä. Eli tankoon mielellään pusla kiinni ennen ku laittaa laatikkoa paikalleen.🤦 Sitten kun keulasta irroittaa tangon niin on hyvä pitää lyhyt ja pitkä tanko hollilla ettei tarvi taas irroittaa laatikon päästä puslaa jotta saa keulan puolen kiinnitettyä. Noh, mukavaa oli ja lopuksi tanko tuli vaihdettua ja vaihteetkin meni päälle 😊

Eli sitten kun eka pinta on saatu halki niin napsu takas voiman kanssa seuraavalla kerralla :)

Artikkeli autosta löytyy Vauhdin Maailma- lehdestä 80- luvun puolivälistä. Joskus oli kyseinen numero omassa lehtihyllyssä, lohko oli tosiaan hitsaamalla koottu teräslevystä ja kampiakseli koneistettu umpipötköstä. Iskunpituus taisi olla alle 40mm, pienestä moottorista siis kyse jos männät ja kangetkin 128 Fiatista.

Itselläni oli mielessä 600C kuumankestomaali mikä lämmitetään 200C kiinni käsiteltävään pintaan. Jätetään kitkapinnan alla oleva pinta maalaamatta.

Ei maalia kitkapinnan alle, saattaa lämmetä jarruttaessa niin paljon että maali palaa pois. Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

Jossain lehdessä tästä oli muinoin juttukin. Jos en pahasti väärin muista, niin 128 Fiatista oli kannet ja lohko omavalmiste hitsaamalla kasattu. Iskutilavuus melko pieni, olisko ollut jotain 1600 - 2000 välillä? Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

Ja ei toista projektipäivitystä ilman kolmatta. Eli kun kerran välipäivillä sai uutta talli-inspiraatiota niin ei anneta hyvän pössiksen mennä hukkaan. Eli halkeillutta revennyttä ja pehmeää hanskalokeroa tullut pikkuhiljaa korjaitua pikaliiman kanssa takaisin ruotuun. Eilen käytin vielä kiinnityslirpakkeen annitrolissa ja vedin mustan kilikalin pintaan suojaksi ja myös random sävyjen kattama hanskalokero sai vähän edustavampaa pintaa päällensä. Eli ulopuolelle mustaa ja sisälle vedin hyllyssä ollutta vw transporter sisutan harmaata. Ja kuvassa näkyy hyvin sauma mikä kertoo kuinka paskassa kunnossa tuo oikeasti oli.

Persaus, tässä saanut välipäivinä vähän inspiraatiota touhuta keskeneräisten projektien kanssa tallissa ja tuli sitten todettua että vaikka joku kuulostaa hyvältä paperilla ja vielä vierekkäin maallaamallakin niin ei se aina vaan toimi. Eli type2 55-62 eturummunhalkaisija, hihnanpituus ja leveys vaikka sopiikin kohdalleen niin ei silti ole sopiva type3 etupään kanssa, kun niittien reihät ei ole samassa paikkaa kuin type 3. Eli jarruhihat tuli porattua irti kengistä kun tunti helpommalta vaihtoehdolta kuin ruveta tilailemaan random jarrusettejä ja ihmettelemään mikä tähän nyt sopisikaan ja vielä kun hihnojen irtiporaus paljasti että kyseessä on tosiaan vw alkuperäistä kamaa niin valita tuntui vieläkin fiksummalta. Ja tosiaan asbestin mahdollisuuden otin huomioon poraillessa ja pidin kamat kosteina ja nasse päässä kun hommaa toteutin. Etupään kengät olen jo kerennyt kylvettämään annitrolissa Ja näihin täytyy tilata yllämainitusta syystä werk 34 uudet nos hihnat kun siellä näytti 25€ hintaan setti olevan myynnissä. Takapään hihnat taas olivat just eikä melkein oikeat kun oikealla varaosanumerolla ne aikoinaan tierpistä ostin. Vielä pitäisi katsoa joku tutoriaali miten noita kuuluisi ns. oikeaoppisesti niitata ettei mene laakista vituiksi. Tietty just nyt kiinnostaisi että voiko noi kengät maalata hihnan alta vai ei.

Joulunpyhinä sai vähän aikaa jatkaa puuhastelua. Hitsattiin kynnyksen vahvike paikoilleen ja vedettiin ferrexit sisään jos ei heti ruostuis takasin. Ja sitten kotelon sisäpintaa paikalleen. Ja sama ferrexi käsittely ulkopinnalle ja pistehitsillä kiinni. Sauman vetelin migillä hepeillä kiinni ja hioin hepit alas ja vetäsin tinan saumaan. Jos kestäis vähän aikaa. Ja lopuille saumoille sama tinakäsittely ja pintojen viimeistely. Ja lopullinen pinta paikallaan... Ihan silmiä siristämällä menee samasta väristä. Lopuksi kotelon etupää umpeen ja tunkinkorva takas paikalleen. Seuraavaksi pitäis poikittaispalkkien päät uusia koteloon kiinni.