Leaderboard

Jos hiottava pinta on suora tai loivasti kaareva niin ehdottomasti parhaan tuloksen saan esihionnassa paperilaikalla jota käytetään kovamuovisen tukilaikan kanssa kulmahiomakoneessa. Karkeus 60 tai 80. Ja lopuksi aina 125 mm epäkeskohiomakoneella puolipehmeällä tukilaikalla, varsinkin kaikki pyöristykset ja kaarevat pinnat. Kaarevissa pinnoissa, varsinkin terävimmissä kulmissa jos täytyy vielä saada vähän muotoa pehmeämmäksi niin käytän karheutta 40, muutoin riittää 60. Terävien kulmien alkupyöristys onnistuu myös hyvin lamellilaikalla koska ei tee niin suoraa pintaa kuin tukilaikka ja paperi. Mutta joo, hitsisaumat kulmahiomakoneella tukilaikalla niin ei syö sauman vierestä peltiä montulle niin kuin lamellilaikka tuppaa tekemään. Ja lopuksi aina epäkeskolla perään. Mutta ei ole yhtä oikeaa menetelmää, taitaa hyviä tapoja olla melkein yhtä monta kuin tekijöitäkin... Tässä vielä loppukevennykseksi lyhyt pätkä hiontaa ja hinkkausta molemmilla menetelmillä :D

Tapit pois imusarjasta kun irti ja tilalle kuusiokolo ruuvit. Kiva irrotella kaasarit pallopäisellä kuusiokolo avaimella.

Jos ei kauhajoelta löydy pieniä maahisia joilta vois ostaa alihankintana noi paikat niin oon ite tehny tälleen.. Ensin pistehitsit veks Sitte niittimutterit tulipeltiin Pienet kierretangon pätkät tohon ritilän alle, hitsaus ulkopuolelta entisen pistehitsin reiästä Ylimääräset pistehitsin reiät umpeen Ja paikoilleen koitto Tosta ritilän alta tuon irrotettavan pellin reunasta saa ottaa vähä matskua pois että sen saa paikoilleen. Mutta koittamalla. Ja tähän noi kierretangon reiät mielummin U.n mallisia väistöjä pellin reunaan niin saa helpommin paikalleen.

Kuva kaasareista yleensä helpoin tunniste tällä palstalla vaikka olisikin kiinakopiot tai mitkäliekään. Ja kenties ensimmäinen ja myös tärkein vinkki on että jos se prikka tai mutteri katoaa kaasaria paikalleen laitettaessa tai irrotettaessa niin se löytyy aivan varmasi imukanavasta mikä pilaa käynnistysvaiheessa päivän aivan varmasti.

https://tulli.fi/tullilaskuri#/

Isot pojat joskus mainitsi niin että teippaavat ritilät ja maalaavat ritilätilan märäksi hitaalla kovettimella. Sitten teipit pois ritilöiden pinnasta ja varsinainen maalaus ritilöille. Näin maalisumu ei mene ritilöiden välistä pilaamaan sisällä olevaa pintaa. Mutta koriliima tms luultavasti huomattavasti helpompi jos täydellistä lopputulosta havittelee.

Jos/kun on kone on kiinni Kuplassa niin yleensä kaasutinta ei saa irti imusarjasta (sisäpuolen pultit kaasarin ja puhallinkopan välissä ja muutenkin ahdasta) vaan koko paketti irti kannesta ja sitten pöydällä osiksi. DellOrtoista (ja kopioista) saa kyllä tärkeimmät suuttimet irti purkamattakin niitä kokonaan irti, ilmanputsari vaan pois ja siinä keskellä jo näkyvätkin.

Jarkko Kortessalo?

Ei ole näköjään vuoteen tullut yhtään päivitystä palstalle, mutta ei ole paljoa tallissakaan tapahtunut. Suunnitelmat ovat vaihtuneet tällä välin moneen kertaan. Umpikopin runko on laikattu pois, tehty taas uudelleen ja rälläköity taas pois... Alaosan putkirunkoa en ole viitsinyt muutella vaikka sekin kävi muutaman kerran mielessä. Saa nähdä tuleeko tästä nyt jokin pickup-hybridi-matkailuauto. Tässä vähän kuvasaastetta vuoden tauon jälkeen :D

Hessisch Oldendorfin joulukuisen arvion mukaan HO22 järjestetään suunnitellusti 24.-26. kesäkuuta. European Bug In on jo aloittanut lippujen myynnin tapahtumalle 1.-3. heinäkuuta.

Vähä etiäpäi.