Leaderboard

Kannattaa myös harkita sitä että kun siirrät kahvan kiinnitystä taaksepäin niin irroitat vaijereiden putket takaa sieltä mistä ne tulevat ulos. Näin putket vain työntyvät taaksepäin kun siirrät kahvan paikkaa. Putket on sitten helppo jälkikäteen katkaista sopiva pituiseksi. Näin olen tehnyt kun olen lyhentänyt runkoja.

Nojoo olipahan operaatio 😳 Työkaluja motonetista ja mittailua vähän iPhonea paremmalla kulmamitalla niin johan alkoi tulla järkevämpiä tuloksia. Auto vinossa 2.20° keulan keulan ollessa alempana. Varmistelin vielä pitkittäisestä runkopalkista ja takaikkunan reunasta samoin tuloksin. Workshop manualista: Joten näillä ohjeilla 20°+50' = 20,8° johon lisää tuo rungon kallistuma: Lähdin sitten tunkilla nostamaan jousilattaa sillä ajatuksella, että saisi tuosta alastopparin yli ja paikoilleen, kuten monessa ohjeessa mainittua. Tyhjä kori on kuitenkin senverran kevyt, ettei nämä vihreät vääntösauvat anna näköjään kuin pari milliä ennenkuin kori lähti nousemaan alustapukkien päältä. 😄 Lisää painoa kyytiin ja uusi yritys, jonka jälkeen just ja just sai jännitettyä jousilatat tuon alastopparin päälle. Suojakannet ja kumikiekot paikoilleen jonka jälkeen pultteja kiristäen jousilatta asettui paikoilleen. Tukivarsiin uudet puslat ja loppuhomma sujuikin melko kivuttomasti. Takajarrut vielä ja saisi taas pyörilleen pitkästä aikaa 😊

Viime viikonloppuna ol aikaa ja energiaa tehdä tällekin jotain, edettiin siis tyhjästä hylsystä kuvien osoittamaan kuntoon, ei paha. Isoimmat osat olivat johtosarja. jarruputket ja etuakselisto. Jarruputkien läpivientikumeissa meni pieni ikuisuus, kauheata nysväystä. Vaihdelaatikon asennus paikalleen jäi tekemättä kun vaihteensiirtotangon uudet sulkapallot olivat hukassa. Uudet osat eivät auta kun niitä ei löydy mistään. Höh. Tappioiksi tähän mennessä yks takavalon ennestään halki ollut lasi, joka asentaessa mureni lopullisesti. Vaan paikalliselta harrastajalta saatiin sopuhinnalla ihan ehjä lasinen lasi tilalle, hyvin kävi.

Joo jarrukilven kiinnitys ei eroa T2, ihan samoilla pulteilla menee kiinni. Rumpu on vissiin muutaman millin leveempi ja säätömutterin reikiä vain yksi ja sekin ylempänä missä tuo automaattisäätökin on. Ymmärsin, että Ruotsissa olisi tehty aikoinaan pallokeulojakin näillä jarruilla ja moni varaosaluettelokin listaa "Transporter II jos automaattisäätö" sopivuudeksi. Tässä omista muistiinpanoistani nuo VW osanumerot näille T3 osille: Jarrukilpi, oikea 251 609 426A Jarrukilpi, vasen 251 609 425A Jarrusylinteri 211 611 047F Jarrurumpu 251 609 615 Kenkien jouset 251 698 545 Jarrukengät 251 609 531 Kenkien alapidike 251 609 209 Sille välitangolle jossa se säätömekanismi on en löytänyt uutta osaa, joten tölkkifoorumilta ostin käytettynä.

58cm pultista pulttiin karkeasti mitattuna. Nuo on siis Koni 80-2220. Valmistajan ilmoittama max length 581mm, min length 358mm. Samalla reissulla kasaantui jarrutkin 😎 T25/T3 takarummut tuli lopulta kun kaikki piti alusta lähtien kuitenkin uusia. Eniten valintaan vaikuttivat saatavuus, hinta ja "future proofing". Tietty tuo automaattisäätökin on kuulemma kiva kun se toimii, jos siis toimii. 😄 Jarrukilvet vaihtaenhan tämä oli siis bolt-on asennus eikä vaatinut mitään sovitteita. Rumpuihin laitoin kevyen pulverikerroksen hopeaa ruostesuojaksi, vaikka eipä tästä mitään näyttelyautoa ole tarkoitus rakentaa. Mutta kun nyt tehdään niin tehdään samantien kivan näköstä. 😄 Regen-jarrutus kuitenkin varmaan pääsääntöisesti, että tuskin nämä rummut ihan hetkessä puhki pääsevät kulumaan. Illan päätteeksi kaikki neljä pyörää taas tukevasti maassa. 😊 Ja tyhjä kori on edelleen niin kevyt että jousilatat ei ees nouse stopparilta 😄 Nooh hyvä se vaan on, kun tulee kuitenkin se pari sataa kiloa akustoa kyytiin myöhemmin. 😄

Tuulilasin kulma korjauksessa kävi sitten näin: - hiekkapuhalsin korjauspalan puhtaaksi ja muotoilin sopivaksi. - vaatii hieman muotoilua kylläkin, mutta sanoisin että on se nopeampi ja näppärämpi tapa kuin tehdä kyseinen pelti suorasta pellistä. Toki aina on niitä makuasioita 😊 Ei tämä ainakaan huonompi sopivuudeltaan ole kuin klokkerholmin pellit🤣 Tavallaan tykkään käyttää jo olemassa olevien romukasojen paloja, se on sitä kierrätystä!

Barnia on siivoiltu ja pikkasen purettu sekä tietenki korjattu ovien karmit. Pariovet olisivat myös pohjamaalissa. Yksreikäkansinentonnikuussatanenteollisuuskone meni Mappingin tallille tutustumaan ja syömään irtokarkkeja. Tähän koneeseen läpikäynti mallia kevyt, jonka jälkeen se on vahva kandidaatti Barniloisen voimanpesäksi.

Parit perjantaiysärit touhuttiin Karavaanarin kanssa loovajumppaa. Muutamia haasteita koettiin asennuksessa. mm. äftörmarket vetarinsuojaputken laippa oli niin mutkalla, että sitä ei saanut enää asennettua tiiviisti. Onneksi rälläkkää ja hitsikonetta apuna käyttäen vetarinsuojaputket saatiin vaihdettua. Oma haasteensa oli myös oikeanpuolen laakerin irrotus. Onneksi tallista löytyi alkuperäisellä numerolla 211 16353 R varustettu OEM työkalu. Tätä itselleni tuiki harvinaista työkalua en ole aiemmin nähnytkään. Kun lodju oli saatu paikoilleen seuraavan haasteen antoi melko pitkää mallia oleva siipimutterin ja kytkivaijerin yhdistäväkäikäle. Mikähän lie tuon osan virallinen nimi? Siipimutteria joutui pienentämään sen verran paljon, että nyt ei säätäminen oikein onnistu. Ratkaisuna asennetaan kytkinvaijerin päähän perinteisempi säätömutteri. Lopuksi kone paikalleen ja auton siirto talviunipesään. Siirtomatkan aikana totesin vielä, että loova pelaa moitteettomasti. Dansibusaan palataan taas kevät huollon yhteydessä.

Tätä kuvaa katellessa on mieli huoleton niinkuin Sea-Laplandilaisella harrastajalla yleensä, muutaman ysäriperjantain harrasteet on turvattu 🥰

Reilu vuosi näköjään mennyt edellisestä päivityksestä, mutta on tässä sentään jotain tapahtunut. Aika paljon enemmän hommaa tässä on mitä alkuun ajattelin mut onpahan puuhastelemista kun ei tässä mikään kiire ole saada kuntoon. Aika paljon on pieniä paikkoja mitkä on korjattu jo aiemmin miten sattuu ja joutunut tekemään uudestaan. Tässä vuoden aikaansaannoksia, ei missään järjestyksessä. Helmat ja lokasuojan jatkeet paikallaan. Lokasuojan jatkeet oli tosiaan noita valmiita osia, mut niitä piti jonkin verran parannella, kun istuvuus oli mitä sattuu. Helmat pokkailin itse. Oveen piti tehdä pintapelti pokkauksesta alaspäin. Jäi ebayn halvimmasta englanninpyörästä vähän jälkiä, mut ei oo todellisuudessa syviä. Peräpelti on joskus vaihdettu ja sovitus oli mitä sattuu. Sama homma kylkien sovituksessa, että oli vedetty vaan peltiä pellin päälle ja paksu kerros pakkelia päälle. Takaluukun etureuna oli monta senttiä montulla. Toisella puolella on hommat vielä kesken, ja sit ois vielä etu ja takapää. Ja riittää sisälläkin vielä hommaa, että eiköhän näitä peltihommia saa vielä tehdä ens talvenakin. Aika murheelliselta näyttää mut kai se tästä.