Leaderboard

Jotain edistystä kone projektissa. Hihnis/triggeripyöräpaketti valmistui niin saa huomenna kiikuttaa osat koneistamoon tasapainoitukseen.

Viikon päätteeksi avatut helmakotelot hitsattu takaisin, vedetty epoksilla ja saumat tiivistetty koriakryylillä.

Hitsaus jatkuu lappu tai 2 / kerta jatkuu, Tällä kertaa sen lisäksi etuvalohommaa. Nyt nipussa lowlight ikäsen valot Hella Palm linsseillä. jabajaba

Uutta kumia tipahti tontille. Insa Turbo Saharaa alle, 215/75-15 eteen ja 235/75-15 taakse. Jännityksellä odotetaan miltä tulee näyttämään alla. Vanteet pitäisi saapua viikon parin päästä.

Herralle valmista. Nyt on runko uusittu ja jäykkyys saatu maksimiin. Saa nostaa etuakselin takaisin niin saa siirreltyä vielä ennekuin kokonaan räjäytetään osiin.

Laitetaas tämäkin ohje vähän paremmin näkyviin kun oli 15 vuoden aikana vajonnut foorumin syövereihin... No niin, omien ruutupaperiraapustelujen ja hatarien muistikuvien pohjalta ohjeita. Älkää polttako autojanne ;) Aloitetaan helpoimmasta, eli vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä tasavirtasen tai ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle: Kaiva penkin alta säädin esille ja irrota säädin + johdot. Laturilta tuleva punainen tai punavalkoinen (jos molemmat niin punavalkoista käytetään) yhdistetään auton käyttösähköön ja akulle menevään, eli kaikki kolme paksua punaista (tai punavalkoista yhteen), tästä tulee sähköä laturilta ja se jaetaan akulle ja auton käyttösähköksi. HUOM. Joissain vuosimalleissa akulle menevä johto menee startin kautta, ja tällöin penkin alta löytyy vain laturilta tuleva punainen (tai punavalkoinen) ja vastaava käyttösähköksi menevä. Kojetaulusta tuli säätimelle ohut sininen johto, joka liitetään laturille menevään ohueen vihreään johtoon. Tämä on laturin heräte ja merkkivalon johto. Laturin päässä kytketään paksu punainen (tai punavalkoinen) nastaan B+ ja ohut vihreä nastaan D+, eri vuosimalleissa on lisäksi lukuisia muitakin johtoja säätimestä/laturista, ne jätetään kytkemättä. HUOM. Jos akulle menevä johto menee startin kautta, niin silloin konehuoneen oikeasta reunasta menee toinen paksu punainen (tai punavalkoinen) johto, tässä tapauksessa se kytketään myös nastaan B+. Vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä tasavirtasen tilalle. Kaiva tasavirtasen säädin penkin alta ja irrota siitä johdot ja poista säädin. Yhdistä paksut punavalkoiset ja ohut sininen ja ohut vihreä (kuten edellisessäkin kohdassa). Säädin kannattaa sijoittaa laturin lähelle konehuoneeseen, esim. puhallinkoppaan. Jos olet ottanut säätimen ja laturin ja liittimet kaikki samasta autosta, niin laturin ja säätimen johdot yhdistetään väri-väriin (ja tunnus-tunnukseen), jos liittimet puuttuu, niin en muista oliko niissä tunnukset, toivottavasti. Eli säätimeltä vihreä DF laturin vastaavaan (heräte), Paksu punainen D+ laturin vastaavaan (lataus säätö), ja ruskea D- laturin vastaavaan (tää on muistaakseni vain maadoitus). Yhdistä penkin alta tuleva ohut vihreä säätimen ja laturin väliseen punaiseen johtoon D- ja penkin alta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen B+. Ja samoin jos akulle menevä johto menee startin kautta, eli siis konehuoneen oikeasta reunasta, niin tämä myös liittimeen B+. Ja sitten vielä tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle. Kuten ennenkin, poista säädin takapenkin alta ja irrota siitä johdot ja katkaise ne vanhan säätimen liittimestä. Kytke akulta tuleva ja kojetaululta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) kumpikin säätimen liittimeen B+ (lataus akulle + käyttösähkö). Kytke kojetaululta tuleva ohut sininen säätimen nastaan 61 (latausvalo). Kytke laturille menevä ohut vihreä säätimen nastaan DF (heräte). Kytke laturille menevä paksu punainen (tai punavalkoinen, jos molemmat niin punavalkoinen käytetään) säätimen nastaan D+ (säätämätön sähkö). Ja vielä laita laturille menevä ruskea johto säätimen maa liittimeen (kuoressa/pohjassa). Laturin päästä kytke paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen D+ ja ohut vihreä liittimeen DF. Jos autossa on akulle menevä sähkö startin kautta (siis konehuoneen oikeasta reunasta), pitää se poistaa ja vetää akun + napaan johto säätimen liittimestä B+ Tästä jäi vielä uupumaan sisäisellä säätimellä olevan laturin korvaaminen jollain muulla, koska siinä ei mielestäni ole mitään mieltä, mutta jos joku sellaista kaipaa niin raapustellaan se tähän myöhemmin jatkoksi. Ja jos joku huomaa jonkun virheen, niin ilmoittaa saa.. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Veikkaisin että jäähtyy paremmin, eikä siten sulata massaa, kun silloin se vaan leviää.

Aivan perinteisella ruostepensselimaalilla pohjamaalasin saumat, joista olen jo aikaisemmin rapsuttelin halkeilleet ja kuivuneet saumamassat pois, uudet laitetaan kun maali on kuivanut.

Helman etupää kursittu kasaan, varapyöräkotelon reunasta reikä paikattu ja etusisälokasuojasta massat poistettu. On se muuten tuo massanpoistokone ihan päällikkö laite.

Hyvin vähentää kitkat katupölyä ja maailma muuttuu sähköiseksi haluaa tai ei (en omista sähköautoa, ei lähiaikoinakaan). Liikenneturvallisuus on pääasiassa ratin ja penkinvälissä, ei ole yhtä oikeaa ratkaisua siihen asiaan. Säännöt on sääntöjä, järkeviä tai ei. Jos kämmää/arvioi väärin niin on syytä katsoa peiliin, kaikki me niin joskus teemme.

No hoh hoijaa jos ei sen verran liikenteessä seuraa että nopeusrajoitukset menee ohi niin ei se ole sellainen ongelma että sitä pitäisi kansalaisaloitteella korjata.

Tuo kuskin takaosa pitkittäisistä kynsittiin loppuun. Alkaa auto jäykistyä. Sitten siirryttiin kuskin etuosaan ja saatiin sekin valmiiksi. Palkin ulko- ja sisäosaa vaihdettiin tännekin. Apparin etuosa pitää vielä uusia ulko ja sisäpalkkia. Etuakseli piti ottaa jo irti sen puolen takia. oli pehmenny vähän akselin takaakin. Pian on sekin kynsitty ja saa alkaa purkaa muita osia pois kun täysi jäykkyys saatu takaisin!