Leaderboard

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

Tänään kori pääsi takaisin alustalleen jotta saan keulan sisärungon kohdistettu ja linjattu hitsausta varten. Kori saa nyt olla tässä kunnes loput hitsaukset ovat tehty. Tuntuu melkein epätodelliselta että saa alkaa miettimään lopullista hiekkapuhallusta ja maalausta!!

Tuollee se nousee Tarttee viä vähä siirtää eteenpäin, ni saa tallin ovet kiinni.

Mun eka kupla (-56) oli musta, punasella sisustalla. Mut tosiaan on siitä yli 30V.

Program looks 👌 We are at training camp high up in the mountins right now to get in shape for the Finnkamp 😁 We are going to get the gold back so take time to enjoy the taste of winning becuase its the last time 🤪 see you brothers

Tai on siitä pari päivää, mutta eilen tuli tontille. Kassotaa miten toimii

Takahelma osasikin aiheuttaa päänraapimista ja loppupeleissä vika oli ihan oma kun en osannut käyttää hiililämmitintä oikein. Pikku tutoriaali youtubesta ja nyt alkaa olemaan helma suurinpiirtein jiirissä. Pikku hieromista vielä mutta eiköhän se siittä. Väänsin myös busseissa olleen vahvikkeen helman sisään vähän omana versiona kun ei ollut veitsikanttia käytettävissä. Ampparissa ei tuota vahviketta ole ilmeisesti alunperin ollut mutta teki ihmeitä helman jäykkyydelle. Tuo vaan täytyy aika huolella käsitellä ettei ala hetipiakkoin ruostumaan.

Tämä tarina tulikin sitten nyt minun osalta päätökseen. Biffissä tuli sen verran hyvä tarjous autosta että ei auttanut kun tehdä kaupat. Nyt sitten etsimään uutta volkkaria tilalle. Jos tiedätte hiljaisesta myynnistä hyviä makaavalamppuisia niin saa yyveellä vinkata ;) Kuvaa editoitu sen verran ettei ostajia tunnista kuvasta.