Leaderboard

Mystisiä ovat sähkön tiet. Rökellys ja paukuttelu ei muuttunu vaikka latauksen sai "minttiin". Aloin sulkemaan vikamahdollisuuksia järjestyksessä, pyörijä, kansi, puola, tulpat, johdot, sit vikana kärjet ja konkka, jonka jälkeen pelitti ku junan vessa. Vaihdoin kaikki muut autossa olleet takas, mutta uus konkka ja kärki sai jäädä. Aijai ku tikittää nätisti mutta latausjännite muuttui selkeesti. Vaihdoin elektronisen säätimen takas ja jumaliste kaikki pelaa niinku aina ennenkin, lataus ja sytytys. Voiko viallinen konkka vaikuttaa latausjännitteeseen noin rajusti. Tuntuu vähän hämärältä... Toki mahdollista että on ollu kosketushäiriötäkin monessa liitoksessa, kaikkia kun nyt renattu enemmän ku tarpeeks niin voi kontakti olla parempi

Ja niin valmistui myös Timmy!n Brazilian butt lift.

Eka sato poimittu. Pari litraa löytyi kypsiä kasvihuoneista. En tiedä risteytyikö nää Hot Fajitat sen Basket of Chilin kanssa mutta väittäisin että ovat nyt tulisempia kuin viime vuonna ja makukin on vielä parempi. Keitellään muutama litra paholaisenhilloa ja loput savustetaan/kuivataan. Toinen mokoma on kypsymässä joten viikon päästä saanee taas poimia.

Tuollee se nousee Tarttee viä vähä siirtää eteenpäin, ni saa tallin ovet kiinni.

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

No ainakin kohta korjaat kierteitä sylinterikannesta kun kääntelee kartiotiivistyksellä olevia tulppia kiinni tiiviste rikalla olevien tulppien tilalle.

No sanotaan näin et melkoisen huono palotilan muoto moottoriin josta halutaan voimaa ja kierroksia kun venttiilit on rinnakkain suorassa mäntään nähden...

Pitäskö toi niinku säätää ilman sähkölaitteiden käyttöä (valot yms) vaan auton käydessä tohon 14-14.5 nurkille? Tää perus mekaaninen onkin vähän haastavampi näköjään säätää taivuttelemalla. Ensin sain niin, että lataa 14-14.2V lyhyiden ollessa päällä mutta vastaavasti tuuttaa ylijännitteelle suht matalilla kierroksilla jos valot ei oo päällä. Toi elektroninen antoi hiton paljon tasasemmin jännitteen tossa 14 huitteilla, oli valot tai ei. Ny aikani sohlattua tyhkäynnillä 12.8-13.2V ja ajonopeudessa 14-14.6V ilman valoja Katsotaan pysyykö siinä

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Program looks 👌 We are at training camp high up in the mountins right now to get in shape for the Finnkamp 😁 We are going to get the gold back so take time to enjoy the taste of winning becuase its the last time 🤪 see you brothers