mikko k

Kuvahan on vahingossa eksynyt ihan väärään ketjuun! Ylläpito vois siirtää sen ”Talleissa EI tapahdu” -ketjuun…. 😁😁

Hieman erimieltä NGK:n kynttilöistä. Mulla vaparikisavolsu työntää 304hv ulos.. Ja seoksetkin saattaa olla hieman karkeammalla skaalalla. Liian rikkaalla tai laihalla seoksella tulppia kyllä menee rikki. Uutta kynttilää vaan koneeseen.

Kaasuttimien valinta perustuu siihen että mihin käyttötarkoitukseen kone on ajateltu. Sanoisin että noilla kone toimii parhaiten katuajossa ja ajettavuus on parasta ja helpointa tyhjäkäynnistä keskialueen kierroksille. Jos tehoa halutaan enemmän ylös niin tuplat nurkissa olisi parempi vaihtoehto. Muitakin mielipiteitä varmasti on.

Joo, se on ihan vw tehtaan originaali osa otettu ulos kynnyskotelosta. Avattu saumoista, siivottu sisältä öljystä ja hiekasta, hinkattu alkuperäiset maalit pois ja lopuksi maalattu uudelleen happomaalilla. Molemmille puolille tehty sama operaatio. Menee takaisin kynnyksiin kun aika koittaa.

Tuolta näyttää itse lämmityskanava esim. -74 möhkössä. Sun autossa se lienee vastaava. Kynnyskotelon pohja on kuitenkin osa korin kantavaa rakennetta.

Ohut pelti on ohutta.. Laita paksumpaa ellei projekti kaadu siihen hintaeroon.

Kuusiokolohylsy ja mutterimopo…

Kuvissas on kolme lohkon puoliskaa, yksi vasen puoliska ja kaksi oikeanpuoleista. Jompikumpi oikean puoleisesta saattaa olla vasemman pari. Yksittäisellä puoliskolla ei tee mitään.

Juu, ei kyllä noilla osilla irtoa 260-280hv koneelta että sais 230hv takapyöriltä.. Taitaa olla parisataakin tiukassa koneesta.

Ei tuosta magneetosta kannata suuria johtopäätöksiä tehdä. Osakokoelmaa on kerran tölkkisyncron laatikosta lähtien. Teollisuuskone magneetolla olis eri koodi kuin CJ.

CT kone on 1,6L. 2-litraista nelkkuakin on ollut.

Ja sekin saattaa olla remontin tarpeessa. 150tkm ajettuna noihin on pitänyt laittaa synkkaa, laakeria.. t. sellaisen omistanut.

Jostain syystä tämä on purettu ja remontoitava. Pytyt ja männät näyttäisi tosiaan olevan uudet. Muittenkin osien kunto ratkaisee. Tuskin arvokas kun pitää ostaa jokatapauksessa laakereita, tiivisteitä, työtä, mahdollisesti koneistusta, venttiileitä, ohjareita, seetejä, yms. Ei ainakaan kannata odottaa rikastuvansa.

Tai ilmajäähdytteisestä tölkistä.

Loota on syncro transporterista.

Ja sitten onkin jo ajo-ominaisuudet v*tullaan…

Minkälaiset ulkomitat tässä on ja mikä on liittimien / letkujen koko?

..

..

Vielä haussa.

Tarvetta olis edelleen.

Tarjoa. Yv, soittamalla tai vaikka whatsuppilla, nro profiilissa.

Takapään laakeri väljä pesäänsä. Kone auki, koneistukseen ja uudet laakerit.

No näinhän se on… 😁

No joo. Tuon uustuotanto-osan kesto lähinnä oli mielessä. Tehtaan peräruuvi tuntuu kestävän ainakin n. 300hv/320Nm. Mutta totta on myös se että millaiset vaihteiston kuoret ja perän posket ja/tai muut vahvistukset laatikosta löytyy. Pehmeät / heikot osat päästää pinjonin ja kehän hammaskosketuksen pieleen ja särkyminen lienee vain ajan kysymys. Mulla on kisa-autossa spooli joten tasauspyörästön pikkurattaita ei tarvi särkeä. Ja vakiot vetoakselit ei ihan kauheita tehoja kestä. Peräruuvin kestoon vaikuttaa myös se että moottori/vaihteistopaketti pitää olla kunnolla kiinni että ei pääse hyppimään. ”Kottikärryn” aisatkin notkuu ja lisätuenta on tarpeellinen. Ja vielä pitäisi olla kunnolliset iskarit ettei pyörätkään pääse hyppimään. Siinä sitä reseptiä että voi suditella.. 😁