mikko k

Ja sekin saattaa olla remontin tarpeessa. 150tkm ajettuna noihin on pitänyt laittaa synkkaa, laakeria.. t. sellaisen omistanut.

Jostain syystä tämä on purettu ja remontoitava. Pytyt ja männät näyttäisi tosiaan olevan uudet. Muittenkin osien kunto ratkaisee. Tuskin arvokas kun pitää ostaa jokatapauksessa laakereita, tiivisteitä, työtä, mahdollisesti koneistusta, venttiileitä, ohjareita, seetejä, yms. Ei ainakaan kannata odottaa rikastuvansa.

Tai ilmajäähdytteisestä tölkistä.

Loota on syncro transporterista.

Ja sitten onkin jo ajo-ominaisuudet v*tullaan…

Minkälaiset ulkomitat tässä on ja mikä on liittimien / letkujen koko?

..

..

Vielä haussa.

Tarvetta olis edelleen.

Muokkaa aloituspostausta, kolme pistettä oikeassa yläkulmassa ja sieltä edit.

Tarjoa. Yv, soittamalla tai vaikka whatsuppilla, nro profiilissa.

Takapään laakeri väljä pesäänsä. Kone auki, koneistukseen ja uudet laakerit.

No näinhän se on… 😁

No joo. Tuon uustuotanto-osan kesto lähinnä oli mielessä. Tehtaan peräruuvi tuntuu kestävän ainakin n. 300hv/320Nm. Mutta totta on myös se että millaiset vaihteiston kuoret ja perän posket ja/tai muut vahvistukset laatikosta löytyy. Pehmeät / heikot osat päästää pinjonin ja kehän hammaskosketuksen pieleen ja särkyminen lienee vain ajan kysymys. Mulla on kisa-autossa spooli joten tasauspyörästön pikkurattaita ei tarvi särkeä. Ja vakiot vetoakselit ei ihan kauheita tehoja kestä. Peräruuvin kestoon vaikuttaa myös se että moottori/vaihteistopaketti pitää olla kunnolla kiinni että ei pääse hyppimään. ”Kottikärryn” aisatkin notkuu ja lisätuenta on tarpeellinen. Ja vielä pitäisi olla kunnolliset iskarit ettei pyörätkään pääse hyppimään. Siinä sitä reseptiä että voi suditella.. 😁

Ihan mielenkiinnosta kysyn että paljonko tuo mahtaa kestää?

Trafilla on kyllä omat säännöt kuin noi FHRA / NHRA säännöt. Tästä on ollut jupinaa eri forumeilla. Kannattanee kyllä kysyä katsastuskonttorilta heidän tulkinnat.

Tuo puhallus ja sen toteaminen on mielestäni aikalailla epätieteellistä ja aiheuttaa vain ”musta tuntuu” fiiliksen. En kyllä olisi mitenkään huolissani. Puristussuhdetta ei pysty päättelemään puristuspaineista. Puristussuhteen voi tietää vain koneen rakentaja. Tai avaamalla ja tutkimalla kone. Puristuspaineeseen vaikuttaa monta asiaa, mm. nokka-akselin asteet ja ajoitus, moottorin pyörimisnopeus painetta mitatessa, ja pyörimisnopeuteen vaikuttaa sekä akun että starttimoottorin kunto. Paineeseen vaikuttaa toki myös moottorin kunto, jos vaikka olisi kovin kulunut. Korjausoppaan puristuspaineita ei voi verrata sinun koneeseen koska nokka-akseli on vaihdettu eikä alkuperäinen. Noilla puristuspaineilla en olisi huolissani muusta kuin että polttoaineseos ei ole laihalla. Käärmeenpesä eli pakosarja on olennainen osa moottorin toimintaa, sekä 4-1 että 4-2-1 putkisto tuottaa aina enemmän tehoa, vääntöä ja taloudellisuutta kuin se että kaikista sylintereistä on vaan oma putki ulkoilmaan. Perustuu vain ihan kaasunvirtauksien toimimiseen. Ihan perusjuttuja. Kirjoitit näin: ”Venttiilit tuli myös sädettyä….tulppia(bosch super) ja johtoja vaihdeltua ristiin mutta ei tuntunut auttavan….” Tulkitsit väärin. Kun mikään ei muuttunut niin kaikki on kunnossa.

Kuvassa on luultavimmin 5,5” leveät vanteet. Sellaisiako haet? Saattaisi löytyä. Ihan varma en kuitenkaan ole.

Puhallus? Siis pakokaasun ulospuhallus yksittäisistä sylintereistä? Sulla on siis joka sylinteristä oma ulostuloputki eikä pakokaasut kohtaa? Miten puhalluksien erilaisuus todettu? Kädellä? Käärmeenpesä (4-1 pakosarja) on kaikissa olosuhteissa parempi kuin erilliset putket. Mitä tarkoittaa ”tehty liian ahtaaksi”? Puristuspaineet on ihan linjassa. Ja käy hyvin ja toimii. Jos nyt jotain tekisi niin ohivuodot voisi mitata. Muuten tässä kyllä tulee sellainen tunne että ehjää yritetään nyt korjata.. Eikä oikeaa ongelmaa olekaan olemassa. Laittaisin käärmeenpesän takaisin ja sytkä tullee kuntoon mainitsemillasi toimilla. Kaasuttimeksi miettisin kyllä jotain toista ratkaisua. Just my 2 cents..

Pystyviivat = valussa kaksi kohoumaa keinun kyljessä.

Yllämainitusta pyydettiin 100€. Fiksumpi ratkaisu on vaikka uusi motonetistä n.80-85€. Ja siinä on pyörät alla.

Katsastettu 23.7.24. Ja on edelleen ajossa.

Tämän firman jo tuossa aiemmin mainitsinkin: https://www.csp-shop.com/en/engine/engine-case-and-accessories/bearing-kits/

Melko raju pumppu tuohon settiin, vakio 26mm riittää hyvin. Tämä lienee katukäyttöön ajateltu? Nokka on kyllä hyvin lievä, vain hieman vakiota pirteämpi. Mistä öljynkierto on otettu ulos? Öljypumpun kannesta? Onko vakio öljynjäähdytin paikallaan? Mallia doghouse?