mikko k

Ns. kollektoristahan tuo on ihan tukossa. Stingeriä ei kauaa viitsi katuautossa kuunnella. Muuten jokin kuvantapainen ja äänenvaimennin siihen.

Takahelma kannattaa laittaa ja samoin kaikki koneen ympärillä olevat pellit. Ne estää konetta kierrättämästä kuumaa ilmaa takaisin jäähdytykseen. Sun pakoputken heittäisin roskiin, sen verran huonon mallinen.

On kyllä tunnustettava että kollektori on ebaystä ja koneella hitsattu. Sitä en viittiny alkaa tekemään. Käyrät ja putkien pätkät oon pulssilla hitsannu ja tietenkin juurikaasulla.

Tänään vähä värkkäilin rosteriputkesta taidetta.. 😊

0,25 on kammen alikokomitta. Lohkon ylikoot menee 0,50mm välein. Nokan 113... nro on tehtaan osanumero. Päässä oleva nro on hiojan merkintä, josta mä en ainakaan saa selvää.. Veivit irti vaan..

No nyt kun mainitsit niin katsoin itse nokkia ja näyttää kyllä tosiaan perusympyrä olevan aika pieni. Eli samaa mieltä hionnasta.

Tuntuuko runkolaakeripukissa pykälää kynnellä koitettuna vauhtiksen päässä? Jos tuntuu niin voi tarvita aar-porauksen. Kuvasta ei oikein pysty katsomaan. Nokka-akseli on varmaan vakio kun ratas on niiteillä kiinni.

Mahtaako akkuporakone kovin lujaa jaksaa pyörittää millä tulos on saatu ajalliseksi? Toki enää ei saa startilla kokeiltua. Mutta näin lukema on kyllä liian alhainen.

Sen verran kovat ruuhkat on brittien satamissa etten kovasti enää luottais että ennen brexitiä saa tavaraa ulos.

Tuohan ei muuta mitään muuta kuin että tavaroista maksetaan tullit/alvit johonkin muuhun EU maahan. Jos siis tavarat lähtee sinne ensin briteistä. Tosin prosentit on varmaan matalemmat kuin suoraan Suomeen tullessa.

Jos männän helma tulee putken helmalle asti niin en ohentaisi 94 putkea yhtään. Kyllä noi pinnat lohkossa pysyy.

Näinhän se juurikin menee.

8000rpm lienee noin 400mm torven päästä venalautaseen? Eri laskurit antaa hieman eri tuloksia. Ainakin mitä mä oon kattellu. Voin toki jälleen olla aivan väärässä. 😊

Mulla taas A6:sen ilmajousituksessa ei oo koskaan ollu mitään vikaa. Loistava ja mukava keksintö. Ja katsastusmies sanoo aina että laittaa nostomoodi päälle. Toki katsureissa on eroja.

Sama. 😊

Lienee jollain kääntäjällä koitettu saada suomea aijalliseksi?

Jos haussa on siis hyvän hinta/laatusuhteen kone, niin silloin se on Kemppi tai Fronius. Jos taas haussa on vain halpa niin siihen ei ole kommenttia. Millaisia korjauksia olet ajatellut tehdä ja/tai millaisia ainevahvuuksia hitsata? Vaikuttaa paljon koneen tehovaatimuksiin.

Kolmossylinterin vasempaan ylänurkkaan. Eli kuljettajan puolen etummainen ylhäällä.

Vakion tapaisessa koneessa MSD:stä ei ole sen kummempaa iloa, paitsi että on kivan näköiset. Mutta sitten kun viritetään kone kunnolla, nostetaan puristukset ylös, yms, niin sitten MSD pääsee oikeuksiinsa kun tarvitaan oikeaa kipinää sopan sytyttämiseen. Joskus eräs kiristetty kone ei edes luvannut käyntiin 009+sinisellä puolalla eikä kärjetön sytkäkään auttanut mitään. MSD kamoilla homma rokkas.

Kannet ja imusarjat lienee duunattu Kauhajoella?

Kuvassa jakajan vasemmalla puolella näkyvän imusarjan klemmarin paikka vaikuttaa potentiaaliselta imuvuodon paikalta. On kuin klemmari olisi liian oikealla kumin päällä eikä ehkä tiivistä?

Mä en nyt oikein ymmärtänyt tätä lausetta, mutta ei se mitään! Kerrataan selkeästi: ÄLÄ vaihda johtojen paikkaa!! Jos vaihdat kaavion mukaiseksi, niin sytytys menee väärälle sylinterille. Seuraus siitä: Ei käy. Ja bensansuodattimelle hyvä paikka on tankin alla.

Siis auto nyt käy ja toimii suht normaalisti? Älä silloin vaihda johtojen järjestystä. Muuten menee pieleen ja lakkaa käymästä. Virranjakajan käyttöakseli luultavasti jossain muussa asennossa kuin alunperin, siksi johdot ”väärässä” järjestyksessä. Paukahtelu aiheutuu muualta. Edit: Tutkija kerkis pari sekuntia aiemmin.. 😊 ps. Laturin remmi melkoisen löyhällä..

Onkos jossain tarjolla 200mm vauhtista 5-pulttikiinnityksellä?

En takaa sopivuutta mutta tämäkin vois käydä: http://janicolracing.fi/tuote/sachs-paineasetelma-228mm-race-vag-13573 Joku tämäntapainen mullakin on/oli hyllys joskus..