mikko k

Ylläpidolla ei ole vastausta mun kysymykseen?

Niin, Tuonnekko ei saa enää kirjoitettua vanhoihin eikä luotua uusia topiceja? Meinasin vaan että jos vähäsen päivittäisin tätä: https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8639-alumiinihitsausta/ Ei oo kun muutama vuosi kun on tullut jotain laitettua...

Hillborn torvet pystyssä on kyllä todella katu-uskottava! Peukut sille! Jos olis mun laite niin kaasarit jäis ostamatta. Suutinjumppa on aikamoinen ja muutenkin kovin vanhanaikaista. Spruuttalla toimintavarmuutta, helppokäyttöisyyttä ja jopa taloudellisuutta saavutettavissa verrattuna kaasareihin. Just my two cents..

Elmer Racing. Kone perustuu löyhästi 968 possun koneeseen. Hinnoittelu = ei persaukisille... Hintaesimerkki: custom mitoilla billet rst pakosarjan kollektori = +500€ + alv, sen tarkemmin eivät pystyneet kertomaan.. 🤔

Tänks Tanhis! Tuossahan tarttis oikeestaan olla alapuolella vielä palanen magnesiumia.. 😊

Mitä tuo pellin pala tekee?

Pari milliä tarttis olla vena/mäntä välys.

Finjectorin laskuri antaa alueen 369-451cc vapari bensakoneelle, joten siitä alueelta ottaisin.

Kuvakulma on vähä hankala ja luonnossa olis paree nähdä, mutta yhtäkkiä kattellen last capeillä tilanne vois jopa parantua? Eikä välttämättä tarvi keinujen alle shimmejä?

Melekooset lovet.. Lopputulosta orotelles.. 😊

https://www.autoracing.fi/catalogsearch/result/?q=Teräspunos Esim. tuolla letkuja.

Hyvä tietää, tänks! 😉 Ohessa kuva mun takatolpista. Sorry, menee nyt vähä ohi aiheen. Mutta näkyy tuossa nyt ainakin läppärunkoo... 😊

Toimiiko muuten noi tolpat noinpäin? Mä toki mitää tierä mutta kuhan nyt tuli mieleen ku oon nähny noi aina vain toistappäin, eikä oo eres tullu mieleen et laittaisin ns. "väärinpäin"..

Jokin sellainen paikka ja letkutus mistä saat sen mukavasti käsille huoltoa varten, esim. laskettua aisojen alapuolelle. Niin siis jos se nyt pitää takapäässä sijaita. Mulla on kilpurissa sekä pumppu että suodatin auton etupäässä, niinkuin Ketsan kuplassa.

Janin kanssa vastaavat ajatukset. Pieperin ratkaisu on vastaava kuin mitä tehdas on laittanu nelostyypin ruiskuihin.

Jep, oon jo hereilläkin.. 😊 Sylinterikannessa on varmaan monenlaista lämpötilaa riippuen asennuspaikasta, joten siitä saanee vain itselle vertailutietoa.. Mulla kisailukoneessa ei liioin ole hyvää paikkaa imuilmanlämpöanturille, joten se sitte on vaan konehuoneessa vapaana, eli mittailee vallitsevaa lämpötilaa.

CHT on kannen lämpö, mutta IAT = ? Ainakin näin aamutuimaan kun ei viä oo kunnolla herännyt.. Vai onko se imuilman lämpötila?

Ei voi käyttää. Etupäässä on vastaavantapaiset vääntösauvat kuin takana.

Vesikiertoinen lattialämmitys öljyllä, 15-16 astetta kokoajan niin ei tarvi pelleillä ja pysyy hermot kunnossa.

On kokemusta.. Nythän tässä EI tiedä että: mitkä kannet, mitkä venttiilit ja miten syvälle palotilaan upotettu, mitkä keinuvivut, mitkä työntötangot, millainen nokan perusympyrä/nosto, jne.. Helppoa siis netissä arvata miten geometria menee..

Koekasaamalla osat sekin selviää.

Kyllä ne vaikuttaa geometriaan, mutta kuinka paljon, riippuu monesta seikasta.

No eikös sunkin kannet voi sitte tehdä aiva hyvin tuosta A356:sta jos kerran se toimii noissa edellä mainitsemissani? 🤔 Onkos sulla tietoa mistä materiaalista Scatin palakannet on tehty? Ne kuulemma on kovin pehmeetä. Vai onko niissä sitten huonoa suunnittelua, en tiedä. Ei ole niistä mitään kokemuksia.

Pauterin, Autocraftin ja JPM kansia voi ainakin hyvin hitsata.

Mä en ainakaan tietääkseni ole hitsannu kuparilla seostettua alumiinia... Kerran oli kyllä osatoimittaja tehny jotain kappaleita jostain seoksesta, jota oli hyvä koneistaa, seoksen laatu ei tullu tietoon. Kyseiset kappaleet oli jotain niin paskaa hitsattavaa, että ei siitä meinannu mitään tulla. No siinähän tuli epäilys että hitsi on rikki tai jotain. Siinä sitte vaihtelin polttimen, neulan, kaasupullon, jne. kunnes lopulta hoksasin että taitaakin olla kappaleesta tämä homma kiinni. Vääränlaatuisesta alumiinista vain oli kyse. Seoksen laatu jäi epäselväksi. Normisti hitsataan vaan 5/6000 sarjan aluja, kuten tietänet.