mikko k

Miksi meistää mitään?

Jokin noista varmaan sopii 944 possun tukivarteen.

Joku vieny muuttoautona täältä kalivieteriin? Luulis muuten, että tuolla hinnalla auto vois olla siisti ja maalattu päältä ja sisältä... Tai sit mä en vaan ymmärrä...

Lottovoittajana mä jättäisin Phaetonin ostamatta ja siirtyisin ainakin ihan ekaksi RS6een... Siinä olis bensakin voimanlähteenä.

Niin ja tuskin tässä kustannuksetkaan vähenee. Trafi pitää hintansa entisellään ja FHRA perii varmasti työstään jonkin korvauksen. Miksi hekään tekisi työtä ilman mitään korvausta? Toisekseen luvat muutoksiin haetaan ensin ja sitten vasta rakennetaan. En mä ainakaan toisin päin tekisi. Eli mikä hyöty tästä FHRAn roolista oikeasti olisi? Ja täytyyhän sitten olla muitakin yhdistyksiä, jotka voi toimia vastaavassa roolissa kuin Fyyra.

Epäilen vahvasti, ettei mitään helpotuksia tuu tapahtumaan.

Vaihtolavalaitteista tulee lisäys auton omamassaan. Itse lava tai lava + hiiappi on sitten osa kuormaa. Eli kannattaa sitten käydä vaa'alla tyhjän lavan ja lavan + hiabin kanssa, niin tietää, että paljonko jää kantavuutta.

Niin tohon alkuperäiseen kysymykseen vois löytyä vastaus Pesosen postauksesta.

Voi toki laittaa titaaniset jousilautaset, se keventää hieman rasitusta. Ja Arto voi myydä sellaiset vaikka heti varastostaan... ;-D Lisäksi voi laittaa vaikka Pauterin alumiiniset rullakeinut, sekin vähentää hieman rasituksia. Ja tietenkin voi keventää venojen painoa n. kolmanneksella vaihtamalla nekin titaanisiin. Mutta siinä kohtaa huoltoväli romahtaa verrattuna rosterivenoihin. Kaikki nää on vain valintoja. Ja riippuu siitä että mitä haluaa ja mitä lompakko kestää.

Ketsa tuossa heti oivalsi, että mikä muakin mietityttää. Mutta kuten todettu, niin kukin tyylillään. Mitä enemmän venalla on nostoa ja mitä enemmän koneen halutaan kiertää, niin sitä rajumpaa tavaraa tarvitaan, esim. jousipaineita tarvii nostaa, cromo tönärit tarvitaan, jne. Sitä kautta kaikki rasitukset vaan kasvaa ja huoltovälit lyhenee. Venttiilit kuluu varsistaan, päistään ja myös seetipinnat menee nopeampaa "tratille". Vaatien mm. tiheämpää välyksien säätöä. Siksi mun mielestä työmatka-ajoon sopii paljon paremmin esim. 2,2-2,4 litran roogeri maltillisilla osilla. Siitä saa helposti samat tehot ja enemmän vääntöä kuin korkealle kiljuvasta pikkukoneesta. Mutta kuten todettu, niin kukin tyylillään.... :)

Tämä yhdistelmä ei mun mielestä oikein natsaa... Mutta kukin tyylillään! 15mm on ihan ok nosto. Mutta tuskin tässä yhdistelmässä. Paitsi jos varaudut venttiili / ohjuriremontin tekoon useammin kuin jos nostoa on esim. 12mm. Koska nokan valintaan vaikuttaa mm. puristussuhde, kaasarit, pakosarjat, kannet, venakoot, kansityöt, jne, niin näillä tiedoilla on mun mielestä hankalaa arvailla, että mikä nokka olis sopiva.

Pikemminkin 180 asteinen V-moottori... Eikös ainakin Ferrarilla ole sellainen jossain mallissaan?

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17144-boxer-speedday-15-1782014/ FVWA:n Boxer speedday Räyskälässä 15-17.08.2014

En ny muista että minkä kokoinen sun kone on, mutta jos n.2,3L niin sitte 48*38, jos taas tyyliin 2,7-3,5L, niin sitte +50*+40 venat. Jos käyttötarkoitus on all out, niin sitte niin isot kun mahtuu... Mutta tämä tais ehkä eniten olla katukäyttöön?

I have used Scat cams in type 4 (and in type 1 also) and they are just fine. Just like lifters too. One critical point is that you have to do the cam break in right way. Good lubricant is needeed and you are not allowed engine to idle at first about 30min. Minimum rpm is 2-2500!

Max iskun pituus riippuu valituista kiertokangista ja kk kaulan koosta.

964 Carrera 4.... :-D Olis neliveto, ilmajäähy, vapari ja heti lämmintä kabiiniin käynnistyksen jälkeen. Oma valinta vois olla vaikka 993TT. Hintaluokka vaan pompsahtaa niin pirusti!

Jos konetta tekee jollekkin toiselle ja kyseinen kaveri ei ole valmis maksamaan mittaamisesta / putsaamisesta / säätämisestä, niin on parempi olla ottamatta koko hommaa vastaan.

Tuo ei vielä ihan riitä koska: Eli lopputuloksena täysin valmis ja säädetty moottori? Todellisuudessa hifistelyjen ja käpistelyn määrä on ratkaiseva. Tieto aiheesta lisää tuskaa ja työmäärää. Ellei sitten ole ihan pommia myyntiin rakentamassa. Ja toisaalta jos tekee "vain" reipasta konetta kadulle, se vaatii vähemmän työtä kuin all out kisakone, kansien, jne hypistelyjen kanssa.

Juuri nyt huomasin, että tämä lainaus ei kopioinut mun aiempaa kirjoitusta mukaan. Vaan vain sun Pepe vastauksen mulle. Edit: Näköjään tuolla väkäsellä pääsee näkemään aiemman vastauksen. Noh kuitenkin tuohon ekaan asiaan. Mielestäni vanhassa foorumissa oli uusissa postauksissa jokin punainen merkki postauksen oikeassa yläreunassa, josta näki heti että tämä on eka uusi postaus kyseiseen ketjuun. Tosin nyt pääsee sillä pallukalla / tähdellä heti suoraan siihen ekaan uusimpaan postaukseen. Joten sinänsä tilanne on ok. Edit: Hienoa työtä ootte toki tehneet! Uuteen ulkonäköönkin tottuu ajan kanssa.

Etusivulle tarttis saada nappi, jolla kuitataan kaikki viestit luetuiksi. Nyt näkyy olevan vain jokaisen osion alussa ja tarvii klikata jokainen alue luetuksi erikseen. Sitte kaipailin jotain merkkiä uusiin viesteihin kun joku on vastannut johonkin viestiketjuun. Sitte mä oon tavannu olla " anonymous user " tai ainakin piilotettuna. Mites siihen pääsee takas?

Mun mielestä kenellekkää ei tarvi selitellä mitää, jos ei halua omaisuuttaan lainailla. Toisekseen harvemmin oon nähny että traileri paranis lainates...

Eiköhän noita löydy. Mutta varmasti asiallisempaa vastausta ja tietoa saat esim. FFP:n foorumilta.

Sen verran on sakia myyjä ettei tarvi soitella.

Samantyylinen näyttäis olevan kun tuo AP:n oma. Nyt kun möhkö on nostettuna tuossa korkeimpaan asentoon, niin se hieman huojuu. Ei niin paljon/pahasti että se olisi häiritsevää tai että tulisi epäluotettava olo. Mutta yli kaks kertaa painavampi ja paljon korkeampi (ja pitempi) porteri kyllä jo hieman mietityttää. Tokikaan porterin nostelua varten tuota en hankkinut. Laite on siis paineilmatoiminen. Jalkapoljin käyttää paineilmasylinteriä, joka pumppaa hydrauliikkaöljyn sylinteriin. Jotenkin siis näin... :-) Hydrauliöljysäiliö on jalkapolkimen alla. Valitettavasti siitä ei nyt ole kuvaa. Laite ei ole kovin ripeä, ainakaan pienehköllä paineella tai ilmamäärällä.