mikko k

Kyllähän tuon toki voi hitsaamalla korjata. Eriasia on kannattaako se, kun magnesiumlisäainelanka maksaa n. 500€/kg! Ja puoli kiloa oli viimeksi minini ostosmäärä...

Ei tarvi olla hihnapyörä paikalla, mutta saa toki olla. Suosittelisin kyllä oikean momentin (360Nm) ja momenttiavaimen käyttöä. Saa tuota n. metrin varrellakin vääntää ihan tosissaan.

Valmis on, romurille.

Kannattaa varmaan nyt etsiä sitä yläkuolokohtaa tulpan reiästä. Ja samalla tutkailla venakopan alta että meneekö kipuna ykköseen vai kolmoseen. Sylinteri- ja sytytysjärjestys noissa kuvissa on oikein.

Ihmettelin vaan ittekseni tuota n. 100 asteen ennakkoa... Kunnes nyt luin, että sulla on siellä nelkun kone. Ja jos siinä on ties mikä hihnapyörä, niin vois olla ihan hyvä ajatus oikeasti etsiä merkit paikoilleen. Yybertekninen ruuvari ei anna kovin tarkkaa tulosta kun nelkussa on toi tulpanreikä kovin pystyssä, mutta saatavan tuloksen kanssa voinee elää... Korvakuulolla ja mutulla voi asiat olla sen verta pielessä, että pata saattaa joutua piankin remonttiin... Todella kannustava ja innostava lähipiiri sulla kyllä löytyy!! ;-DD

Miksei sytkämerkkejä voi etsiä / laittaa paikoilleen?

Täältä voi lähtee arpomaan... http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Sieltä linkit ja rullaat alas.

Ei onnistu ihan noin helpolla. Suojakaasuna alumiinilla pitää olla argon. Muutenkin kannattaa suhtautua tuohon lupaukseen hieman skeptisesti. Alumiini vaatii paljon virtaa, tuossa koneessa ei ole vesijäähdytystä, poltin kuumenee aikas kovaa ja alumiini tarvii muoviputken langanjohtimeksi koneesta polttimeen. Myös lankasuutin tarviis vaihtaa alumiinille sopivaksi, kun perusteräkselle tarkoitettuun lankasuuttimeen alumiini tuppaa palamaan kiinni.

Eix se tässä selvinny??

Jos aiot vain kevyesti virittää pahnaa, niin Metaken ehdotus on hyvä. Paljon parempi kuin yksi tuplakaasari keskellä, se nimittäin on perseestä, mm. käytön, säädön, kulutuksen kannalta. Jos virität kevyttä enemmän, niin sitte tuplat nurkkiin.

Miksi sinne nyt pitäisi kakskurkkuinen laittaa? Vakiokoneeseen?

Tai mitä jos ihan vaan sivelisit vaikka kevyesti kaivurin kauhalla pelleistä maalit veke.... ;-DDD Sorry, oli pakko...

Tässä yksi esimerkki millaisia vahinkoja voi korjata! Osan varmaan useat tunnistaa... ;-)

Juurikin tämän takia vois laajentaa tehohaitarin 0-200hv...

Täältä vois arvailla jotain: http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Tämä vois olla lähellä: ---------------------------- 1,3l - 44hv 1. 3,80 (10/38) 2. 2,06 (17/35) 3. 1,26 (23/29) 4. 0,89 (27/24) R. 3,61 (14/20) Normal R&P 4,375 (8/35) ----------------------------

50-100hv... Mutta miks arvailla kun voi käydä mittaamassa???

ShopTalkForumilta löysin saman tekstin kuin Doodah. Muuta tietoa mulla ei ole. Voihan tuota kysyä myös Engleltä jos haluaa. Todella raju nokka kuitenkin 1647cc koneeseen. Vaatinee korkeaa puristussuhdetta että toimii ja tuottaa tehoa noinkin pienessä koneessa. Jenkit ilmoittaa nuo asteet 0,05" eli 1,27mm nostoilla. Voihan sitä astepyörällä tutkailla, että millaiset asteet sieltä oikein tulee.

Tässähän nämä ajoitukset sun muut on jo mainittuna.

Tälläinen tuli vakiosta nelkun vauhtiksesta. Ei kestänyt vaparin 250 pollea varttimaililla montaa lähtöä... Tuon jälkeen tehtiin kromosta tai muuten vaan paremmasta materiaalista (en nyt tarkasti muista mistä) uusi vauhtis ja sitä en saanu rikki. Ei ihan ollut ilmainen limppu+sorvaukset, mutta paljon vähemmän tuskaa kun ei tarvi korjata.

Kotten tiesi vastauksen tuohon öljynkeruualtaan pakollisuuteen, mutta en vaan sitä enää muista! :( Kiihdytyspuolella olin todella yllättynyt suosiosta! Suunnilleen klo 17-17.30 aikoihin kävelin jonon line upiin läpi ja laskin 60 autoa! (Volsuja ehkä 5 yhteensä). Porissa cupissa viikkoa aiemmin oli vain murto-osa autoja... Hieno päivä, aurinkoa ja lämmintä. Rasvaamisille harvoin kukaan voi mitään, jos tekninen vika iskee. Harmillista toki kaikille osapuolille.

Laita huilut... ;-DD

Onnistuu hiominen juu kyllä ja voi käyttää 2 litraisen laakereita. Kunhan vaan sitte löytää ne 2 litraisen kanget. Niissä kun on 5mm pienempi alasilmä...

Nuo syltyt/männät on 96mm ja niillä sun koneesta tulee 1910cc, koska isku on 66mm. 2 litraisesta tulis 2055cc (isku 71mm). Jos nuo 96 syltyt tai vaikka mainitut 100 milliset haluaa koneeseen, niin sekä lohkon että kansien reiät tarvii suurentaa. Tuo mainittu keskikaasarisysteemi on mulle vieras. Sen säädettävyys ja toimivuus = ?? Yksi kaasari keskellä ei ole kovin taloudellinen ratkaisu, ainakaan kulutuksen suhteen. Pitkissä imusarjoissa bensa pisaroituu ja siksi sitä pitää syöttää tarpeettomasti enemmän verrattuna nurkkakaasareihin tai ruiskuihin. Mä olisin JaniM:n ruiskuratkaisun kannalla, eli: ***************** Ruisku vaikka yhdellä läpällä? Tulee sitä vääntöä lisää ja tehoakin. Mutta ajettavuus paranee. Imarit helppo tehdä tai ottaa alkuperäiset alkukäyrät. Tarvittaessa toimitan vaikka täysin valmiin setin, minkä saa uuden Weber tuplakaasarisetin hinalla kutakuinkin. Kaiken lisäksi tulee kunnollinen sytkä myöskin. ****************** Mitä tulee käytettyihin osiin, niin miks ei niitä vois käyttää, jos ovat asianmukaisessa kunnossa.

Raskaaseen bussiin tekisin sen verran ison koneen kuin budjetti antaa myöden. Kone lienee 1,7L? Jos siihen laittaa 100mm mukit, niin koneesta tulee 2073cc (isku66mm). Jos löydät 2L:sen kammen ja veivit siihen kaveriksi, niin koneesta tulis 2230cc (isku 71mm). Kampiakseleita toki löytyy pitemmilläkin iskuilla, mutta noita on vakiona. Mieto nokka-akseli, kansien parannus ja isommat venat tekis terää. Ja sit vaikka ruisku ruokkimaan.

Tuolla joitain koneistushintoja: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1890-moottorikoneistushintoja/