mikko k

Korokkeilla noi keinuvipujen kulmat on kyl persiillään. Lash cappien kanssa on kyllä kiva nähdä vaikutus. Ilman korokkeita asennot on paremmat. Mutta lash cappien vaikutus siihenkin olis kiva nähdä.

Vebrun ja Tellervon osat ei käy toisiinsa. Kiinnitys kyllä on sama. Yx tuplakaasari keskellä on kaikkein huonoin vaihtoehto. Imusarjan mitalla per puoli ei tässä ole mitään merkitystä. Yx yksikurkkuinen keskellä tai tuplat nurkissa on paras vaihtoehto.

Tämä kuvan tilanne on siis ideaalitilanne, mutta itse arvostan paljon enemmän keinujen asentoa. Ja panostan siis siihen. Toisekseen esim. 1,5:1 vivuilla voi olla ettei pääse mitenkään ideaalitilanteeseen. Yhdessä koneessani on 16mm venttiilillä nostoa 1,5 keinuilla ja vain keinujen asennon olen tarkistellut sekä sivusuuntaisen kohdistuksen. Muistaakseni 1mm rst-pelti keinujen alla ja lash capit käytössä. Toki tämän kaikki tekee ihan omien specsien mukaan.

Kupariprikat täytyy hehkuttaa. Eli kuumentaa/pehmentää. Jos laitat prikat ilman sitä kiinni, niin tiivistyksestä ei tule kunnollinen. Ts. saattaa alkaa herkemmin vuotaa. (= täystuho kannelle) En lähtisi kansien hitsaukseen tässä tapauksessa. Pauterin keinut mitkä mun käsissä ovat olleet, ovat sopineet asiallisesti paikoilleen. Shimmausta on toki tarvinnut aina tehdä. (Pauterin tuotteet muutenkin hyvin laadukkaita. Keinuvivustot, Super Pro -kannet/-lohkot, kiertokanget, jne. ovat olleet laadussa muiden valmistajien yläpuolella.) Epäilen, että sun kansissa pinnapultit on sattuneet hieman vääriin kohtiin (päätä en laita pantiksi). Keinuja ei voi kääntää, joten arvioisin, että kannattaa sorvata pukista materiaalia pois, että saa keinun siirtymään haluttuun suuntaan. Ja samalla tehdä myös extra tilaa, että saa shimmilevyjä sinisen keinuvivun (anodisoitua alumiinia) ja pukin väliin.

Muistitko hehkuttaa kupariprikat? Eikö keinuja saa sivusuunnassa shimmattua siten, että rulla osuisi kokonaan venttiilivarren päähän? Äkkiseltään vaikuttais, että 5mm prikkaa on liikaa keinujen alla. Näkemättä toki hieman vaikea arvioida. Epäkeskeiset pultit vaikuttaa huonolta ajatukselta. Sen verran lujilla on koneisto. Varsinkin jos on kovin jäykät jouset.

Mittaa onko tappi keskellä mäntää. Luultavasti on, joten silloin ei ole väliä mitenpäin ne asennat.

Eipä siinä paljoa ole materiaalia, mutta se ei ole ongelma. Kunhan vain muistat, että case saverit PITÄÄ asentaa ennen kuin sylttyjen reiät avarretaan. Ja laita niihin myös kierrelukitetta, niin homma on bueno.

Jos aiot nuo 10mm pinnat laittaa, niin ennen sylttyreikien avarrusta on syytä asentaa helicorit niille. Tai mielummin siirtyä 8mm pinnoihin ja asentaa niille helicorit. Noi 10mm pinnat tuppaa tulla lohkosta ylös kun kiristää kantta kiinni. Sittenhän onkin jo varmiina eriperkeleitä...

Voi v*tun ikenet mitä bullshittiä!! 8-/ Yllättäen ei ollut minkäänlaisia yhteystietoja firmaan...

-Valmiita imusarjoja ja keinuja (varauksin) hyödyntäen. -Max venttiilikoko n. 50x40 -4 kansipulttia 11m reijin Nämä ovat sellaisia rajauksia, että omasta puolesta voin kertoa, että kiinnostus tälläisten hankkimiseen lopahti justiinsa. :-(

Kuten Tomi tuossa edellä jo totesi, niin venttiilit täytyy saada kauemmas toisistaan. Pakovenaa reilusti ulospäin, että voi siirtää myös imuvenaa. Vasta silloin voi saada kunnollisen kokoiset venttiilit kansiin. Muutoin mielestäni tämä kansien suunnittelu on suht. turhaa, koska vastaavia on jo saatavilla markkinoilla. Eli miksi yrittää keksiä jo markkinoilla olevaa tuotetta uudelleen. Kun saat venttiilit isommiksi ja virtaus- / tehopotentiaalia kansiin, niin silloin harrastajia voisi oikeasti kiinnostaa ostaa tuollaiset. Venojen siirto ulospäin toki aiheuttaa sen, että joudut suunnittelemaan myös venttiilikoneiston, kannet ja koneiston tilan uudelleen. Mutta miksi pitäisi tässäkään tyytyä jo olemassa oleviin ratkaisuihin, kun voi suunnitella itse paremmat... Myös kanavat kannattanee suunnitella jonkun gurun kanssa.

Karseen näkönen möhkökaprio... Yäk!

Nyt tais tulla ilmoitukseen pari sataa hevosta liikaa....

Kannattanee miettiä hinta-asiaa siltä kantilta, että mitä itse olisit valmis tuollaisesta projektista maksamaan? Mä en liioin maksaisi mitää tuosta. Pyydä naapurias tarjoamaan.

Tuplajousilla tai sinkkujousilla, vähän makuasia. On sellaisia sinkkujousia joissa enemmän seetipainetta kuin heikommissa tuplissa. Jos viitsii askarrella, niin miksipäs ei ajaisi sisään yksinkertaisilla jousilla. Olennaisempaa lienee että käyttää nokissa ja nostimissa sisäänajorasvaa. Ja että nokan sisäänajo tulee suoritettua oikein, nokkavalmistajan ohjeiden mukaan. Yleisesti tyhjäkäynti on uudella nokalla kielletty kokonaan. Minimi kierrokset tyyliin 2500 tai enemmän, ehkä noin 15-30min. Välillä voi sammuttaa ja säätää venat, antaa jäähtyä, jne. Keinuvivusto ei vaikuta seetipaineisiin, mutta suuremmalla nostolla toki on enemmän jousipainetta. Voi toki käyttää tavallisia keinuja, jos edelleen viitsii askarrella. Paljonko sillä on sitten vaikutusta, jos täydellä nostolla on esim. 250kg tai 300kg jousipaineet? Jousien vaihto sisäänajon jälkeen ei välttämättä ole pieni homma. Jos vaikka sattuu olemaan kone autossa kiinni ja race osat sisällä ja 100kg seetipainetta... Konetta kasattaessa kannattaa varmistaa että nostimet ei pohjaa lohkossa täydellä nostolla. Välystä täytyy olla min. +1mm. Nostimien pohjatessa nokka tuhoutuu alle aikayksikön... Ps. mä en näistä mitää tiedä, kunhan horisen itsekseni... Gurut voi avautua ja oikoa. Valvolinea koneeseen! ;-DD

No mä oon aina käyttäny tota Valvoline 20W50 VR-1 ölkkiä sisäänajosta lähtien. Enkä oo koskaan sekoittanu öljyyn mitään töhnää... Hyvin pelittää.

Kannen virtauskapasiteetti on hyvinkin teoreettinen arvio. Lopputulos on kovin riippuvainen mm. nokka-akselista, puristussuhteesta, ruokintalaitteista, pakosarjasta, jne, jne...

Teholappu tarkoittaa nimenomaan tehon mittausta ja siitä tulostetta. Mikään käsin riipustettu paperi tuskin käy todisteeksi tehoista. Mitä tulee sitten tuohon py_ryn kysymykseen tehoista, niin kun ei odota kovinkaan paljoa yli 60hv, niin ei tule sitten kovasti pettymyksiä... Saatavat tehot on melko suoraan verrannollisia käytettyyn euromäärään. Speed costs money! How fast do you want to go? ;-DD

Ehdottaisin kyllä talveksi notkeampia öljyjä. 20W/50 on kyllä pakkasilla melkoisen kankeaa. Tuo 10W/60 Valvoline vois olla ok.

No tuo 1.6 kone, levyjarrut etupäässä ja musta päällyste kojelaudassa. Siinä lienee tärkeimmät. Aivan hyvin voi tuollaisen ostaa.

Jotenkin tulee sellainen olo, ettet oo lukenu ajatuksella läpi tätä topicia... Chevyn kaulamitalla (2") tai sitten tuolla porsaan mitalla (53mm) tässä on ollut tarkoitus mennä. Se millaiset veivit pitää olla riippuu myös siitä, että millainen koneesta on tulossa (tämän käyttötarkoitusta en tiedä). Jos tehdään korkeasti kiertävää Typ 1 vaparia tai rankasti ahdettua Pauterin 3,5L konetta vaikuttaa merkittävästi millaiset veivit tarvitaan. Esimerkin jälkimmäisessä koneessa veivit tarvii olla selkeästi vahvemmat ja sitä myötä niistä tulee myös painavemmat.

Ootko kuitenkin mitannu kammesta kaulojen leveyden? Ettei tuu yllätyksiä... Edelleen on mahdollista tilata mitoilla veivit. Saa sitten myös haluamansa pituiset.

No ei kai sinne nyt kukaan orkkis chevy-veivejä tunkiskaan.. Chevy-kaulalle sopivia kiertokankia löytyy hyvin, joten jos tuon leveyden saa hanskattua, niin eiköhän se olisi kuitenkin se paras ja edullisin vaihtoehto? Oon mä joskus tehny sellaisenkin koneen, johon tuli nimenomaan Chevyn kanget, ei Chevy-mittaiset kanget. Olivat jotkin vanhemmat veivit ja mahtui muistaakseni n. 74mm iskulla lohkoon.

En ole pidelly possumittaisia kiertokankia käsissä, joten en osaa sanoa leveyden suhteen mitään. Mutta mittaamalla kammen voit toki tilata esim. Pauterin veivit mittojen mukaan (tai jonkun muun valmisteet). Kankien koneistus 1,25mm / puoli lienee ok (riippuen kangista). Sen verran itse Chevyn kangista, että niissä on pultit väärinpäin ja siten ne ovat sopimattomat volsun koneeseen, paitsi lyhyillä iskuilla. 82 iskulla ei mahdu Chevyn kanget pyörimään lohkossa. Järkevin vaihtoehto? Mun mielestä nro 1. Hiot kammen ja valitset sopivat veivit koneistettavaksi tai tilaat veivit mittojen mukaan. Ja hionnassa ilman muuta iskua lisää, niin tulee hyödyksi koko homma. Vaihtoehto 3. Jos se on laippakampi, niin laita mulle hinta yyveellä... :-DDDD Vaihtoehto 2. Ei mun mielestä kannata lain. Nämä siis mun henk.koht. mielipiteitä. Joku muu voip olla ihan erimieltä. Edit: Juurikin sellainen Super-Light akseli kuin kuvittelinkin. Valitettavasti ei laipalla... ;-DD Mulla on vastaava 4-tyypin Scat Super-Light. Eli noilla tehtaan kevennys rei'illä.

Kauloista lähtee pinnoitukset, mikäli niitä on ollut. Joitain akseleita ei voi esim. nitrata lainkaan hionnan jälkeen. Kaulojen leveys riippunee käytetyistä kiertokangista. Hiotko lisää iskua vai mikä on päällimmäinen ajatus? Sinänsä kyllä onnistuu tuollainen hionta. Mitä akselia olet hiomassa?