mikko k

6 ripainen loota!

Juu, tuo hitsaus riittää vahvistukseksi.

Holtiton kaahari!! Kyllä se viä jossain kolarissa kuolee... Vai kuoliks se jo?? Vai mites se ny menikää...

"huippunopeus on n. 60km/t., mikä on täysin riittävä." Edit: ;-DD

Halbaa! Äkkiä osteleen!!

Pitää muuten varmaan ajaa jyrsimellä vakiolohkon kyljet suoriksi, ettei jää levyt irti lohkon pinnasta. Ja lohkon vasemmalla puolella pitänee levyyn tehdä väistö pystyöljykanavalle, joka tulee jäähdyttimeltä. Joskus on tuollaisen virityksen kaveri toteuttanut. Kustannukset taitaa olla sitä luokkaa, että parempi/vahvempi uusi lohko taitaa tulla halvemmaksi.

Vakiolohko täytyy modata läpipulteille ja TF1 lohko näyttää ainakin kuvissa niin vahvalta, että mieleen tulee vain yksi kysymys: miksi?

Juuri näin.

Jos kannet on uudet eli ajamattomat, niin laittaisin aluksi imu 0,05mm ja pako 0,10mm. Eli jättäisin hieman seeteille / venoille "sovitusvaraa". Myöhemmin laittaisin 0,05mm.

Kuvan tilanteessa geometria ei muutu miksikään pitemmillä työntötangoilla, vaan keinuvivustoa pitäisi nostaa ylemmäs prikoilla/levyillä ja sitten tarvitaan ne pitemmät työntötangot. Jos taas säätöruuvit olisi keinuvivun yläpäässä, niin silloin voisi ehkä hieman vaikuttaa geometriaan, mutta silloin tarvitaan juuri oikean mittaiset työntötangot, koska liian lyhyillä tönäreillä välykset poistetaan kuitenkin venan päästä ja keinu kallistuu taas taaksepäin. Itse pysyisin kuvan tilanteessa, ellei ole ylimääräisiä tönäreitä kokeiltavaksi tai katkottavaksi. Mielestäni ihan ok. Käyttöön vaan. Edit: ruuvit 2kg momenttiin.

Tässä vielä aiheesta enklannin murteella. http://www.aircooled.net/vw-super-beetle-shimmy-death-shake/

Ihan hyvältä näyttää, kun tässä pää kallellaan tihrustan... :-))

Paremmin kyllä näkyy kun tankki on poissa. Tuskin siellä mikään erityisesti aiheuttaa ongelmaa, ellei nivelet ole väljiä. 03 omistajaa saattaa kiinnostaa oheinen sivusto. http://toplineparts.com/

Hyvät kannet, mikäli on fiksattu. Kyllä tuollaisilla on täällä ajettu ihan kadulla. Hyvä venttiilikombo. (Samba ny on jotenkin Suoli24-palsta... Mun mielestä.)

Vingulla reikä suuremmaksi ja tigillä hitsaus mahdollisimman syvältä. Ja lopuksi oikaisu.

Hitsauta ny vaan se mutteri. Tuon tiivistys jotenkin mun silmään ontuu. Ellei lähempää löydy niin täällä onnistuu.

Mettä vaan sileeksi, niin pystyy tuon raadon rakentaa... ;-)

Mä kyl luulen et Alex salaa haaveilee möhköstä... Pari kolmiopalaa tuohon liitokseen, ni hyvä tulee.

Tai nostaa lootaa. Ja sit autoa tonttia kohti?

Hienoa! Möhkömieheltä kiitos tämän jakamisesta! :-)

Arvuuttaja vois avata otsikon ja "murheensa" uudelleen. Onhan tämä ihan mielenkiintoinen aihe.

Paineentuotto ja alue riippuu antimien mitoituksesta tupla-asennuksessa, siis kun ahtimet on samanlaiset. Biturbopossuissa on VNT-ahtimet, joissa on säätyvät ohjaussiivet ohjaamassa ahtojen muodostumista. Erikokoisia ahtimia on nykyautoissa mm. Audin 3L BiTDIssä, jossa 2 erikokoista ahdinta, jonkinlaisessa sarjassa / rinnakkain. Tekniikkaan en ole sen tarkemmin perehtynyt. Ja Bemarin nyky 535d:ssä on 3 ahdinta. Tuossa Audissa on 313hv ja Bemarissa joku 380hv, molemmat kolmesta litrasta. Haaste noissa erikokoisten ahtimien asennuksessa lienee se, että miten kaasujen kierto järjestetään, sekä pako- että imupuolella.

Eli jopa n. 3,5-4 hv sais aikaan 3-400€ panostuksella... +1!

Varmaan rakentaisin kahdella samanlaisella ahtimella, 911 Biturbo possujen tapaan. Kahdella erikokoisella, ahtimet jollain tapaa rinnan tai sarjassa, jättäisin kokeilematta.

http://www.iltalehti.fi/iltvhullumaailma/201507260134823_a6.shtml