mikko k

Sano penalle, että käynti spekseiverssillä voip auttaa... ;-)

Täh?

Luultavasti siis tuo etummainen?

Wiseco mäntää: http://www.virtalaracing.com/ Aiemmin ainakin varastossa korkeita wisecoja, joista voi sorvata itselleen sopivia.

Hiukan kyllä epäilyttää tuo turbon paluuöljyn johtaminen suoraan pumpun imupuolelle. Syynä se että viisaammat ovat kertoneet että turbo vaahdottaa öljyn. Itse en ole tutkinut millaisena öljy tulee ulos turbosta. Voi siis aiheuttaa öljynpaine-/voiteluongelmia jos/kun öljyssä on mukana ilmaa. Eräässä omassa turboprojektissa johdan paluuöljyn suoraan lisäöljypohjan kylkeen, joskaan projekti ei ole vielä valmis, niin käyttökokemuksia ei vielä siitä ole. Öljyn imeminen pohjasta putkella on varmasti hyvä ratkaisu. Eräässä nelkkukoneessa otin öljyn lisäöljypohjan takareunasta ja se auttoi vastaaviin paineen katoamisiin.

Eix noi kuvat oo just sillai kun toi kulkine kuitenkin tullaan näkemään... ;-DD

Empit nurkkiin. Toiminee varmasti paremmin ja kuluttanee selkeästi vähemmän polttoainetta.

Puristussuhde vai paine? Puristussuhteeksi järjettömän korkea, ainakin vakiolle katuautolle ja bensalle.

Tästä kyllä päivän parhaat naurut!! :-D

Laita toi matalin.

Lainaus toisaalta: Oli näköjään kelvollinen työhakemus: http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/yhteystiedot/henkilohakemisto/1261/ville_lyytinen

Tuollaista cb:n palikkaa (tai kenenkään muunkaan tekemää) ei nyt ole käsillä, mutta aiemmin kun olen vastaa pidellyt, niin kyllä siinä on ollut jyrsitty ura öljykanavien välissä. Eli öljynkierto toimii kuten aiemminkin, mutta ilman jäähdytystä. Ja kun katsoo tuota cb:n palikkaa, niin kuvasta voisi päätellä, että palassa on sen verran materiaalia, että jyrsitty ura siitä löytyis. Tällä järjestelyllä ei ole mitään vaikutusta runkolinjan paineeseen kunhan öp-venttiili on vaan paikoillaan. Sun anturi voi ihan hyvin olla siellä lohkon päällä. Paine sinne tulee jokatapauksessa, kunhan kanavat on yhteydessä toisiinsa. Mä itse en tosin ole koskaan mitannut öljynpainetta lohkon päältä vaan aina öp-kellon reiältä ja sinne olen liittänyt myös mittarit. Hieman on edelleen outo juttu tuo öljynpaineen putoaminen. Mutta voihan sinne hihnapyöränpään öp-venttiilin tai jousen alle laittaa vaikka prikan, niin se ehkä estäis ettei paine karkaa sinne aiemmin mainittuun ylipainereikään, ainakaan niin helposti. Niin ja vielä tuli mieleen, että öljypumpun kannen tiiviste pitää olla se erittäin ohut, muistaakseni n. 0,2mm paksu paperi tiivistesarjasta. Paksummalla paperilla on vain öp-ongelmia tiedossa.

http://i10.photobucket.com/albums/a104/fgronlun/veaxlini1915.jpg Juuri ja juuri pilkottaa kuvassa puolet reiästä. Kuva kuuklaamalla netin syövereistä.. Juu on siis tuollainen ylipaine/vuotoreikä 2öp lohkossa. Ja kyllä, vauhtiksen pää pitää huolta runkolinjan paineesta. Vähän on outo juttu tuo paineen romahtaminen. Ootko ajanu kokonaan ilman termaria välissä? Pitkiin linjoihin en usko tuon liittyvän. 911 possuissakin on pitkää linjaa eteen ja jäähdytintä, jne. Linjat toki on kookkaan oloiset, ehkä n. 20mm putkea. 20W/50 Valvolinet laittaisin koneeseen.

http://aircooled.fi/tuote/1155/alumiinisen-hihnapyoran-aluslevy-scat Tämä ilmeisesti? Siinä on ohjeetkin...

Ei voi poistaa kokonaan öp-venttiiliä. Nokkarattaan kohdassa lohkossa sisällä on ylipainereikä öljykanavaan eli öljynpaineet karkaa suoraan takas lohkoon kun poistaa venttiilin/männän. En oo koskaan kuullu tai huomannu omissa koneissa että pumpun ratas löisi tyhjää akselilla. Tuskin on ongelma. Sen sijaan joskus on tullut vastaan että vapaasti pyörivän rattaan akseli on ollut irti / löysä. Sen kuvittelin aiheuttavan jotain paineongelmia ja heitin pumpun roskiin. Millaisia noi suurempien kierrosten öp ongelmat on?

Tuo Skinnen moottori perustuu Wasserin lohkoon. Mitä siellä sitte on sisällä, on varmasti eri juttu, mutta mitään erityisen tolkuttoman hintaista tavaraa sielläkään ei tarvinne. Skinnet vaan ei mun käsityksen mukaan liikoja juttele. Voin toki olla väärässäkin. Edellisvuonna (2013) Norjassa kattelin autoa, enkä ulospäin mitään mullistavaa huomannut. En kyllä pyrkinyt kyselemäänkään.

M8 pulteiksi noi äkkiä kattoin... Mutta jos olikin tosiaan M6, niin hieman vois momenttia vähentää...

20Nm? Liimamassan kanssa kasaan?

16 tonnin mätäpaise... Ja v*tun rumakin vielä... :-)

Näytti kyllä kuvassa poraus ja venat isommilta, mutta erehdyin. Mulle ei toki mitenkään kuulu, mutta jos utelias saa olla, niin millaiseen käyttöön oot noita ajatellut? Turbokone kadulle? Palotilat on vaan aika isot (64cc). Noilla kansilla ja yläpään 1,3mm välyksellä 69*90,5 koneeseen tulee n. 7,13:1 puristussuhde. Ja 82*90,5 tekee n. 8,29:1 puristuksen. Olis kyl valmiit kannet turbostrokeriin.

Vaikuttaa vanhalta autopurkaamolta.

Vakio kannet isommilla venoilla ja 94mm porauksella? Eikös samalla rahalla olisi saanut paremminkin virtaavia kansia?

Ketsahan tuossa heti alussa vastasi suoraan sun kysymykseen. Myös aftermarket veivien pituuksiin. Sen lisäksi veivejä voi tilata eri valmistajilta lähes millä mitoilla tahansa. Itse oon tilaillu erikoismitoilla veivit Pauterilta. Eivät ole toki halvimmat, mutta tehonkesto on aivan eritasolla kuin halvemmissa versioissa. Ja toisaalta taas ei välttämättä ole järkevää tilata esim. 800hv kiertokankia, jos tarve on vaikka 200hv tehonkesto. Pituuksista/mitoista sen verran vielä, että esim. yhdet veivit olivat 48mm kammenkaulalle ja c-c mitta 170mm. Mutta kysymys kuuluu, että mikähän taka-ajatus tämän topicin aloituksella oli? Edit: Arvuuttaja puhuu tuolla ylempänä virheellisesti kampikulmasta. Oikeasti kyseessä on kiertokangen pituuden ja iskunpituuden suhteesta.

No tätähän piti vielä tänään kokeilla ennenkuin alan hitsaamaan mutuja. Ja kahden vasaran tekniikalla... :-) Parit terävät iskut molempiin tulppiin ja lopputulos oli, ettei puhettakaan aukeamisesta ruuvarilla. No sitten taas iskumeisseli kehiin ja kas! Parit iskut tulppiin ja molemmat tulpat auki. Tässä mun konetapauksessa ongelman (aukeamattomuuden) syykin selvisi. Aiemmin koneen remontoinut (tuntematon) kaveri oli asentanut tulppiin tiivisteiksi kiinteät alumiiniprikat eikä alkuperäisiä kupari-asbesti renkaita, jotka olisi varmasti toiminut kuten yllä on mainittu. Kaikki muut (kymmenet) koneet, jotka olen rakentanut, on tarvinnut vain parit napakat iskut iskumeisselillä ja tulpat ovat auenneet helposti, eikä lämmön antaminen ole tullut edes mieleen. Kannattaa siis asentaa ne alkuperäiset (alkuperäismalliset) prikat tulppiin.