mikko k

Hiomalla alumiinia saa helposti saumaan hiekkaa laikasta ja ulkonäkö pahenee.. Kyllä tuota aluhitsausta harjoittelemalla oppii. Kuvista katsoen lämmön tuonti kappaleeseen ei vielä ole ihan hallussa ja käsiin tarvii lisää vakautta ja varmuutta. Mutta nekin paranee harjoittelemalla. Ja kun ylintä kuvaa katsoo, niin hio neula puhtaaksi alumiinista osuman jälkeen, aina.

Mikki ja tikki saumoja ei voi kuuna päivänä verrata...

Muistelisin lukeneeni hot vws:tä että tuossa oli 666hv.... ;-)

Te ootte nyt hieman pihalla. SIIS: Erikseen tasapainoitus tarkoittaa sitä että ENSIN tasapainoitetaan kampiakseli yksin, SEURAAVAKSI lisätään hihnapyörä ja jos epätasapainoa ilmenee, niin poistetaan/lisätään painoa hihnapyörään. SEURAAVAKSI edelliseen pakettiin lisätään vauhtipyörä ja taas kone käyntiin. Jos nyt ilmenee epätasapainoa, niin poistetaan/lisätään painoa vauhtipyörään. SEURAAVAKSI lisätään edelliseen pakettiin paineasetelma ja taas koneet käyntiin. Jos paineasetelma ei ole keskellä, niin se keskitetään tässä vaiheessa ja luonnollisesti asennetaan esim. putkisokat, jotka ohjaavat asetelman aina tästä eteenpäin samaan paikkaan ja asentoon. JA NYT suoritetaan painoituksen viimeinen vaihe, eli asetelman painoitus. Ja jos epätasapainoa ilmenee, niin poistetaan/lisätään painoa asetelmaan. Nyt on koko paketti painossa ja valmis koneeseen. Jos taas painoitetaan koko paketti kerralla asentamalla kaikki osat kiinni, niin ei voi tarkasti tietää, että pitääkö epätasapainoa korjata lisäämällä/poistamalla painoa kammesta/vauhtiksesta/asetelmasta. Koko paketti saadaan kyllä painoon, mutta osia ei voi vaihtaa jälkikäteen painoittamatta taas uutta pakettia kokonaan. Eihän tämä nyt niin vaikeaa voi olla?? 8-/

Päittäisvälys tuskin vaikuttaa tai sitten välystä täytynee olla millitolkulla. Jos painelaakeri on tosiaan ehjä ja toimiva, niin arvelisin, että kytkinosat ovat jotenkin toisiinsa sopimattomat. Vaikee sanoa näkemättä...

Lisää ihanan kallista... ;-D Menee N2O kansista sisään.. Kiertääkö H2O kannen ulkona?? :-D

Hiukan hyvät ohjeet!! :-D

Jeah!! Ja mielellään aikas paksut, luokkaa pullon pohjat... 8-DD

Ihanan kallista... ;-DD

No merkinnästä pitäis olla helppoa seos vilaista... :-) Tuolla yhteystiedot ja eemeliosoite. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8639-alumiinihitsausta/

Jos kanttarijälkiä vaan täyttöhitsaa, niin en kyllä keksi että miksi se menis kieroon. Oon korjaillu sellaisiakin jotka on kehästä katkennut, kun on ollut leveä vanne ja matalaprofiilinen kumi päällä, eli ajettu rengas/vanne esim. terävään monttuun. Täyttöä vaan ja sitten hiot muotoon. Mites toi hitsari muuten tiesi, että on hyvä seos?

Tämän verran on tasapainoitusporausta, kun tehtiin umpialumiinista hihnapyörä nelkkuun ja siihen laitettiin hesteciä varten trikkerit. Kuvasta näkee, että erityisesti yksittäisen trikkerin asentaminen vie tasapainon. Se mitä kuvassa ei näy, on että, kiinnityspalassa (3 pulttia) takana on vielä yksi uloke, jossa ohjaintappi. Ja se sattuu vielä samalle hollille tuon yksittäisen anturin kanssa. Sanoisin että painoitus kannattaa ja vieläpä kaikki erikseen. Muualla pyörässä ei ole porauksia.

Kohta säkin oot niin vanha, ettei enää juurikaan jaksa rälläköidä. Ja ajeletkin vaan möhköillä kuin herrasmiehet ikään... ;-DD Pussihousuikä lähestyy... Ei vaan. Hienoa työtä tämän projektin kanssa!

Niin, että miten tuo paketti voi olla epätasapainossa kun osat on painoitettu erikseen? Vai tarkoitatko että asennetaan asetelma jota ei ole painoitettu edellisten kanssa? Siis vaihdetaan toinen asetelma jälkikäteen? Siinä tapauksessa otetaan painoitettu vauhtis ja se painoitetaan toisen kammen kanssa vauhtikseen sattumatta. Kun uusi yhdistelmä on painossa, niin lisätään pakettiin uusi asetelma. Siten saat painoitetun asetelman vanhaan settiin purkamatta koko konetta. Olikohan tämä riittävän epäselvästi selostettu...

Mitenkäs tämä onnistuu, kun osat painoitetaan erikseen??

Kevyt kiillotus rk-kauloihin ja se on siinä. Ei mitää vahinkoa. Hyvin tyypillistä tasapainoituksessa. Paras tapa tasapainottaa rojut on että kaikki erikseen. Ensin painoitetaan kampi yksin, sitten lisätään vauhtis ja seuraavaksi paineasetelma. Hieman makuasia on että missä vaiheessa hihnapyörä laitetaan mukaan, yleensä kait heti alkuunsa, mutta erikseen olis paras. Hihnapyörä kannattaa olla mukana, jos siinä on esim. sytkäantureita ja varsinkin jos niitä on epälukuisa määrä. Erikseen painotus on hieman enemmän työtä vaativaa ja samalla hieman arvokkaampaa. Mutta osia voikin sitten vaihtaa jälkikäteen, esim. parempaa asetelmaa. Muuten voi mennä koko paketti purkuun ja uudelleenpainotukseen.

Sopiva pyöritysruuvi asennetaan hihnapyörän pultin tilalle. Kampi "lepää" runkolaakereidensa varassa, rullalaakereiden päällä/välissä, jotka lukitaan kevyesti siten ettei kampi lähde lentoon.

Aikas järkyttävä mössö... 8-/

Tässä uusi osoite: http://www.riemudesign.com/pienoismallit.htm On kyllä todella hienoja malleja.

Kyllä vaan.

Ei ole ainoa -75 puskurivilkullinen suomessa, koska mullakin on sellainen. Nimenomaan 1303S. Muut 2kpl ovat -73 ja -74.

Ja kamala ratti.

Tossa tarttis olla kattoluukku, että näkis ajaa suoraan koukkuun... :-)

Aika hyviltä kiinnikkeet, ym. näyttää... :) Kumi laulaa muttei savua, varsinaiset amerikkalaiset elokuvarenkaat.. :)

Kyselin jotain eemelillä ja laitoin puh.nron mukaan. Yllätyksekseni sieltä soitettiin noin parin päivän sisällä. Olis kyllä lähettänyt tänne tavaraa.