mikko k

Sama arvaus. Olikos tullu pyöritettyä öljynpaineet koneeseen ennen ekaa käynnistystä?

Miten olis vakio???

Alumiinirivat luovuttaa lämpöä paremmin kuin rautaiset ja suurin kuumuus kohdistuu kanteen eikä sylttyputken päähän. Ja jos kannen lämpötilaa nostetaan liikaa, niin lähtee seetit ja ohjurit liikkeelle.

Pienet kanaalit ahistaa... lämpökuormat kasvaa... ja lopulta käy kuten kuvassa... mahtavaa, rahan polttoa...

No tuossa on ollu jo jonkin verran enemmän lämpökuormaa kun normaalisti...

Juu niin on ollu, mut en vaan jaksanu alkaa teurastussivuja kattella. Mutua vaan pukkaa... Olis silti kiva tietää, että mikä on afrikkamalli... Vaikkei aurin vitonen ookkaa ilmajäähy...

Mikä on afrikkamalli?? 8-/ Eikö audin vitosessa ole sama kiinnitys kuin neloskoneessa? Silloin kone suoraan dieseltölkin lootaan/koppaan kiinni... Sitte vauhtis ja kytkin tölkistä ja neulalaakeri kammen päähän...

Haulla varmasti löytyy tietoa tältäkin palstalta, mutta kiinnostus täällä kohdistuu ILMAjäähdytteisiin menopeleihin.... Mitä itse pataan tulee, niin mä laittaisin 996/997 biturbokoneen. Ilmajäähynä olis 993 biturbo kiva...

Aihioiksi noi käy, mutta tässä on ne parhaat, eikä tarvi "cnc-lisiä" myydä/ostaa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8736-ms230-kannet/

Tavallisien kumien vaihto slikseihin ei auta pompotukseen, voi jopa pahentaa tilannetta. Jousitus/iskunvaimennus ja moottorin/loodan tuenta on oikea osoite pomppimisen korjaamiseen. Onko noi skuupit takarenkaiden edessä toimivat? Sieltä vois saada "vetoa" konehuoneeseen..

Mulla oli joskus +10v takaperin raatona vihreä 1300S. Ei enää muistikuvia, et mihin sen myin. Kojelaudan musta muovihärpäke noissa tais olla kaikissa vakiona.

Heikosti on saanut kannatusta tämä idea... Tosin tuohan ei juurikaan auta mitään kun pitäis tuplakaasari/läppärunkoinen kone saada pois kokonaisena. Vakioiden koneiden kanssa en ole kokenut mitään ongelmaa saada pannua pois/asennettua.

Noihan on just eikä melkeen!! ;-)

Syltty/mäntä-sarjoja myynee useampikin palstalla ilmoitteleva taho, ks. yritysten ilmoitukset. Typ1 jakaja käy nelkkuun, mutta keinuista ei käy kumpikaan nelkun kansiin. Laitat niihin omat, jotka ovat 1,3:1.

Jo vain. Siinä on Taistolla prätkän koneen ja loodan jatkeena minin loota. http://harvelit.proboards.com/index.cgi

Ollaan penkitelty jotain päälle +600hv/1000nm ja kuitenkin hyvällä toistettavuudella.. 300-400hv menee kevyesti tästä ylimenevillä niin on jo parempi olla slicksit pidon vuoksi. Ku tuota suunniteltiin niin vaatimuksena oli saada penkki missä turbokin herää vaikka olis kokoa ämpäri :) Auto nippuun vaan ja mukaan penkitteleen. Hyvä tietää! Millään ei vaan ole rojut kasassa kuukauden päästä. Katsotaan kuitenkin joskus myöhemmin.

Virikoneissa pitää olla isommat välykset kuin "vakiossa" katukoneessa.

Tilaisuus on mun rojuille liian aikaisin, mutta silti hyvin kiinnostava. Paljonko penkki maksimissaan sietää polleja/vääntövä?

Miks et laittais mittoja esille?

Mistäs sitä nyt vanhaan autoon uusia vikoja tulis... Paitsi ruostetta siellä täällä, jarrut heikot/puoltaa/letkut halkioimis, jne. Mitä tuohon vikaan tulee, niin ei mitää havaintoa... Laturin vaihdolla startti meni rikki?? 8-/

Mahtuu ihan helposti, eikä tarvi konepeltiä leikellä. Kunhan vaan muistaa jättää sen kokonaan pois... ;-D Jos kuvia haluat katsella, niin eiköhän jostain vanhasta jokajokasta moinen asennelma löydy.

Kärjetön jakaja tai suorasytkä.

Vakio koneeseen vakio jakaja. Tai sinne lisättynä kärjettömillä rojuilla, kuitenkin niin, että alipainevermeet olis mukana.

Näillä ollaan menty. Sisältää myös zddp:tä. Ks. vaikka täältä: http://www.valvoline.fi/tuotteet/voitel ... acing.html

Minkäslaiset jouset/boorit/pituudet on sitten 944 porsaissa?