mikko k

Osat esim. täältä: http://www.eiptuning.de/

Magnesium lohkoa voi kyllä hitsata tigillä. Se kyllä on hieman erilaista hitsattavaa kun alumiini. Hitsattava kappale on oltava täysin puhdas ja rasvaton. Mutta sitten homma menee todennäköisesti tosi vittumaiseksi kun sen ensin sotkee jollain humpuukisulatuspuikolla ja se ei onnistukkaan ja sitten pitäis tigillä koittaa kunnostaa...

Palliksen loota on hieman isompi kuin kuplan loota, joten 0,5-1 litraa kannattaa varata öljyä enemmän vaihtoa varten. Kytkinvaijerin säädät siten, että polkimessa on välystä n. 1-2cm. Sitten pitäis olla suht kohdillaan.

Kytkinlevy keskittämättä? Boorit pökkää vastaan asennuksessa.. Lisäksi tarttis saada kytkinakseli samaan linjaan kammen kanssa, niin alkaa helpottaa.

Suht. ikävältä vaikutti keli paikan päällä. En tiä sitte että haittaako se kuskeja.. Valot tuntui olevan useimmissa aikas hyvät! :-)

Mikäs on T4 laakerien saatavuustilanne?

Niinhän sen pitääkin olla. Kaikenmaailman kiemurtelut, yms. ei tee ajalle hyvää.. Eric on pitkän linjan harrastaja ja taitaa olla alusta, sun muut osat kohdillaan... :-) Aikakin on hieno: 7.98 @ 175.37mph (loppunopeus= n. 280kmh!!)

Olkaat hyvä vaan. Vielä tuli mieleen, että kun kone on vielä autossa kiinni, niin kannattaa jo tässä vaiheessa irroittaa jarrurumpujen/vetoakselien mutterit. Ovat kokoa 36mm ja alkuperäinen kiristysmomentti on 36 kgm, eli todella lujassa. Ja saattaa olla, että aika ja ruoste ovat vielä hieman kiristäneet otetta...

Kun ei ole enää muistikuvia, niin mahtaako tuo etuluukun kahva olla samanlainen 1300 ja 1303 pahnoissa? Edit: Näkyy csp:n sivujen mukaan olevan samat 68- alkaen..

Jos alusta ei ole kunnossa ja pohjalevy/korirakenne liian pehmeä, niin 400+hv ei ainakaan paranna tai helpota tilannetta, pikemminkin ongelmia taitaa tulla lisää... ;-)

No ensin se kone pois. Sitte laatikon takapäästä pari isompaa pulttia irti aisojen päästä, loodan etupäästä pari kolme pulttia irti ja maajohto loodan kyljestä. Akseliputket pyörien päästä latoista irti, jarruputket irti, käsijarruvaijerit rumpujen sisältä irti ja takapenkin alta luukku auki ja vaihdekepin liitos irti. Akusta kaapelit irti (mieluiten jo kun alat konetta poistamaan) ja startin päästä johdot irti. Ja vielä kytkinvaijeri irti. Nyt ei kovin lujassa enää pitäisi olla...

Jos nyt ensin ottais koneen pois, niin sitten selviääkin jo aika pitkälle miten loota on kiinni...

Tod.näk. venoja on vääränä. Ja plussana saattaa olla vielä mäntää rikki ja veiviä banaanina... Ehkä kannattais ottaa kansi suosiolla pois...

Eipä taida toimia kärjettömän kanssa noi säätöohjeet...

Onkohan kärjetön sytkä ja sininen puola oikea yhdistelmä?

Jos se tippuva aines on kovin vaaleaa ja notkeaa, niin voiskohan se olla ihan rasvattomasta maitotölkistä kotoisin?

Äääh, tää on tylsä ehdotus. Joka jätkä on kuitenkin ajanut 200+kmh saksas motarilla, niin kun mäkin... ;-D Kris Laufferin VW Paradise dragsteri on kulkenut 203,98 mailia tunnis. Ken Fisherin new beetlen näköinen funny car 180,60 ja Eric Calabresen turvottu kupla 170,67 mph. Edit: Bonnevillessä Bob & Daniel Chilson 204,31 mph. Luokasta eikä laitteesta mitään havaintoa. Ylläolevat tiedot löytyy hot vw's national records luettelosta ja ovat virallisia, ajoille 1%:n sisällä myös back up.

http://vwparadise.com/

Pitäisköhän etsiä pikemminkin juttuja jenkkien suola-aavikoilta? Niistä on välillä juttuja hot vw'ssäkin.

Kannattaa varmaan suunnitella jo valmiiksi hieman wheelie barseja... ;-)

Sääli on sairautta!! ;-D Lisää ahtoo ja ysin kimppuun... Tosin sekan pudottaminen ajasta ei tod.näk. onnistu vain ahtoa lisäämällä... Hiukan alustaa ja pohjalevyä jäykemmäksi ja wheelie bars'ia perään, jne.. Lasikaapit on palkintoja ja särjettyjä moottorinosia varten... Ei koko moottoreita varten. :-)

Stopparit on todennäköisesti huono ratkaisu rajoittaa jousituksen liikettä. Kun korin liike pysähtyy seinään, niin tod.näk. on, että kori pomppaa takas ylös ja sitten mennee pito. Eli lievän katastrofin ainekset on näkösällä... Iskunvaimennuksen sisäänjouston ja jousituksen muutokset on parempi ratkaisu kun stopparit.

Hammaslääkärien kaivuuvälineillä ja varovasti, ettei mene mutkalle.

.

Tän sivun yläreunan kuvassa näkyykin, että mulla on kahdella hihnapyörällä varustettu puhallin. Toinen hihna pyörittää puhallinta ja toinen laturia. Ja kammen päässä olevat pyörät hieman myös pilkottaa. Halkaisijat ei nyt just tässä ole mielessä, mutta koot ovat kokolailla vastaavat kuin 993 possussa, josta laturi on kotoisin (Kävin tutun possusta mittaamassa). Tähän pataan tulee mahlen valurautanormiputket, sisällään virtala-special wisecot. Eli niissä on riittävästi kattoa, että saatiin sorvattua sopivat puristuskorkeudet ottaen huomioon putkien, kankien, iskun jne. pituudet, ettei tarvitse lainkaan prikkoja sylttyjen alle. Ja paksua kattoa tarvitaan luonnollisesti vaffaa ahtopainetta vasten... Sen verran on ajateltu tehoa saatavan, että toivottavasti jäähdytyskapasiteetti riittää... ;-D No varmaan kyllä tavalliseen kruisailuun, mutta jos tarviikin jostain syystä ajaa pidempään kovemmilla ahdoilla... Jaa niin, tää on tälläinen etullinen putjettiviritys... Nikkiet menee piirun isompaan nelkkuun... :-))