mikko k

Kun ei ole enää muistikuvia, niin mahtaako tuo etuluukun kahva olla samanlainen 1300 ja 1303 pahnoissa? Edit: Näkyy csp:n sivujen mukaan olevan samat 68- alkaen..

Jos alusta ei ole kunnossa ja pohjalevy/korirakenne liian pehmeä, niin 400+hv ei ainakaan paranna tai helpota tilannetta, pikemminkin ongelmia taitaa tulla lisää... ;-)

No ensin se kone pois. Sitte laatikon takapäästä pari isompaa pulttia irti aisojen päästä, loodan etupäästä pari kolme pulttia irti ja maajohto loodan kyljestä. Akseliputket pyörien päästä latoista irti, jarruputket irti, käsijarruvaijerit rumpujen sisältä irti ja takapenkin alta luukku auki ja vaihdekepin liitos irti. Akusta kaapelit irti (mieluiten jo kun alat konetta poistamaan) ja startin päästä johdot irti. Ja vielä kytkinvaijeri irti. Nyt ei kovin lujassa enää pitäisi olla...

Jos nyt ensin ottais koneen pois, niin sitten selviääkin jo aika pitkälle miten loota on kiinni...

Tod.näk. venoja on vääränä. Ja plussana saattaa olla vielä mäntää rikki ja veiviä banaanina... Ehkä kannattais ottaa kansi suosiolla pois...

Eipä taida toimia kärjettömän kanssa noi säätöohjeet...

Onkohan kärjetön sytkä ja sininen puola oikea yhdistelmä?

Jos se tippuva aines on kovin vaaleaa ja notkeaa, niin voiskohan se olla ihan rasvattomasta maitotölkistä kotoisin?

Äääh, tää on tylsä ehdotus. Joka jätkä on kuitenkin ajanut 200+kmh saksas motarilla, niin kun mäkin... ;-D Kris Laufferin VW Paradise dragsteri on kulkenut 203,98 mailia tunnis. Ken Fisherin new beetlen näköinen funny car 180,60 ja Eric Calabresen turvottu kupla 170,67 mph. Edit: Bonnevillessä Bob & Daniel Chilson 204,31 mph. Luokasta eikä laitteesta mitään havaintoa. Ylläolevat tiedot löytyy hot vw's national records luettelosta ja ovat virallisia, ajoille 1%:n sisällä myös back up.

http://vwparadise.com/

Pitäisköhän etsiä pikemminkin juttuja jenkkien suola-aavikoilta? Niistä on välillä juttuja hot vw'ssäkin.

Kannattaa varmaan suunnitella jo valmiiksi hieman wheelie barseja... ;-)

Sääli on sairautta!! ;-D Lisää ahtoo ja ysin kimppuun... Tosin sekan pudottaminen ajasta ei tod.näk. onnistu vain ahtoa lisäämällä... Hiukan alustaa ja pohjalevyä jäykemmäksi ja wheelie bars'ia perään, jne.. Lasikaapit on palkintoja ja särjettyjä moottorinosia varten... Ei koko moottoreita varten. :-)

Stopparit on todennäköisesti huono ratkaisu rajoittaa jousituksen liikettä. Kun korin liike pysähtyy seinään, niin tod.näk. on, että kori pomppaa takas ylös ja sitten mennee pito. Eli lievän katastrofin ainekset on näkösällä... Iskunvaimennuksen sisäänjouston ja jousituksen muutokset on parempi ratkaisu kun stopparit.

Hammaslääkärien kaivuuvälineillä ja varovasti, ettei mene mutkalle.

.

Tän sivun yläreunan kuvassa näkyykin, että mulla on kahdella hihnapyörällä varustettu puhallin. Toinen hihna pyörittää puhallinta ja toinen laturia. Ja kammen päässä olevat pyörät hieman myös pilkottaa. Halkaisijat ei nyt just tässä ole mielessä, mutta koot ovat kokolailla vastaavat kuin 993 possussa, josta laturi on kotoisin (Kävin tutun possusta mittaamassa). Tähän pataan tulee mahlen valurautanormiputket, sisällään virtala-special wisecot. Eli niissä on riittävästi kattoa, että saatiin sorvattua sopivat puristuskorkeudet ottaen huomioon putkien, kankien, iskun jne. pituudet, ettei tarvitse lainkaan prikkoja sylttyjen alle. Ja paksua kattoa tarvitaan luonnollisesti vaffaa ahtopainetta vasten... Sen verran on ajateltu tehoa saatavan, että toivottavasti jäähdytyskapasiteetti riittää... ;-D No varmaan kyllä tavalliseen kruisailuun, mutta jos tarviikin jostain syystä ajaa pidempään kovemmilla ahdoilla... Jaa niin, tää on tälläinen etullinen putjettiviritys... Nikkiet menee piirun isompaan nelkkuun... :-))

Mulle tullee alumiinista pellit, kun on toi porsaan puhallin.

Syltyt hehkuu jo valmiiksi punasena tulevaa ahtopaineen korotusta odotellessa.... :-DD

Saa toki viisastella... ;-) JPM:t on itseasiassa vielä halvat verrattuna mun pautereihin... :D Eipä noita ekuja hirveesti ole näköjään menny, fiilis oli mulla vaan toisenlainen. Mulla toi "kokeile/särje"-vaihe on jo menny ohi, ei vaan jaksa ruuvata jatkuvasti. Ja toki teho- ja kestävyystavoitteet on kovastikin toisella tasolla... :D On se kieltämättä ollu ihan huvia katsella, et mitä "rantahurri" on nyt taas rikkonu... :-D Kurjempaa olis kattoa jos hampaat irves yrittäisit saada paljon tehova vakio-osilla.

Särjettyjen osien määrää kun hieman miettii, niin alkaa toi budjettivirittäminen vaikuttaa aikas kalliilta... Kannattaiskohan alkaa ostaa laatuosaa ja tehdä hommelit kerralla kunnolla... Enkä mitenkään nyt vittuile. Toki tähän tyyliin saa harrastaa koko rahan edestä... ;-D

Täällä olis mistä valita mieleisensä... http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Sieltä linkit ja alareunasta nokka-akseli info. Mun suosikit tuohon vois olla Engle FK-87, FK-89 tai Scat C65. Jos tosiaan koneeseen on tulossa SF-kannet 48x38 venoilla, isot kaasarit/läppikset, isompi pakosarja ja jne jne...

Miksiköhän tämä sama kysymys piti laittaa uudelleen saman henkilön toimesta??? 8-/

Ilmajäähyboxerista kysellään ja porukka tarjoo jotain vääränmerkkisiä vesijäähyjä... Luetun ymmärtämisessä jotain vikaa... ;-)

Valmiit, jäähtyvät ja kokolailla muutenkin parhaat kannet: MS230. Niissä aiheeseen sopivan kokoiset venat ja paljon muutakin valmiina. Ei tartte kirjoitella "ahistaa"-osioon... :-DD