mikko k

Meinaakko ihan tosissas käyttää noin tukkoista kennoa öljyn jäähdytykseen?? 8-/ Putkien pinta-ala on ihan olematon!

Eikx ton saa käyntiin tuolla mustalla kammella, joka näkyy Jyrkin kuvan alareunassa... :)

Pitäähän toi turbotekniikka toki päivittää ajan tasalle... Jos itse joskus hankin 80-lukuisen turvon, niin tekniikka menee satavarmasti päivitykseeeennnn.... :-D Edit: Jos asiakkaalla riittää taaloja kuten näyttäis, niin heivatkaa T4 ajatukset ja teette suoraan kunnon kokoisen Pauter-pannun!

Mä en ottais työsuhdeautoo, ellei tarjota 911 turvoa.... ;-DD

Eikx tohon iittoniin vois tehdä vielä vähä pienemmän pyörän... ;-D

Kierre on juuri tuo.

Miks huijata itseään... MS230... :-)

Hyvä että edes jollekkin aukes mun jupinat... :-)

Sääli on sairautta... Maailmalta saa sitte ostaa ekuilla/taaloilla originaalia ken sellaista haluaa... Laikkaa vaan... ;-)

Laskelmat puristussuhteesta pitää paikkansa, jos palotila on kannessa noin pieni. 12,1:1 on kyllä hieman paljon pienelle katukoneelle, toki nokka kanssa vaikuttaa asiaan. Onko nokassa mitään merkkejä, siis rataspäässä?

Onkohan tuo vesijäähdytin hyvä paksulle ja kankealle öljylle?? Emmää mitää tierä, kunhan mietin vaan...

Hiukan oudosta paikasta piti ottaa materiaalia pois... Paljon pidemmillä iskuilla olevat kammet tapaa pyöriä ympäri ihan itsekseen.. Mikä tuo akseli on? Vastapaino ilmeisesti otti lohkoon kiinni?

Kiitän edellisiä kehuista! :-) CB Comp Eliminaattorit vesitettiin PorVWooseen. Lisää kuvia ja infoa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6858-wwwporvwoofi/ Ja täällä kanssa: http://porvwoo.fi/Project-BadAss-SC14.php

Mulla on ainakin aika hyvä lämmitys: hallissa lokakuusta huhtikuuhun... :-D Saa vaikka päristää ratin takana, eikä räkä jääry klasihin... :-D

Sivuhuomautuksena sanottakoon, että mikään ei voita turboa JA suurta tilavuutta... ;-DD

Älkää ny kaikkia salaisuuksia paljastako... ;-))

Hah! Irtookohan tuolla lovee... ;-)

Kyllä mä nyt kuvittelen, että noi kaasuläpät on sähköiset ja puhallukset menee samaan plenumiin. En toki sitä nyt niin tarkoin ole ehtinyt tutkailla. Mutta tuossa RS4sessa ainakin puhaltaa yhdelle läpälle. Mallikoneessa siis valkoisella turbojen yhteinen imupuoli ja paineet tulee eteen keskelle mustilla putkilla, jossa y-haara.

9mm tangoilla?? 8-/

Esim. näin:

Mihin näitä senttejä oikein menee... :-)) No oikeesti kannet on kuitenkin vain murto-osa koko koneen hinnasta. Tuohon kun lisätään loput koneen osat, turbo, ic, ruiskut, läppikset, yms. ja vielä vaihteisto, jarrut ja alustaan sitäsuntätä, niin loppusummassa kannet on aika pieni osa. Periaatteena on että, ostamalla kerralla suht.koht. parasta, niin loppupeleissä menee vähemmän rahaa. T. Liki kaikki moottori- ja vaihteisto-osat särkenyt... :-)

PorVWoossa ainakin laikka heiluu ilman tuskan parahduksia... ;-D Mutta koneen jalostamisesta vielä sen verran, että kun pollet kasvaa, niin vakio voimansiirto paukkuu. Siihenkin joutuu laittaan senttejä...

Halut ja tarpeet on kaikilla useasti kovin erilaisia. Vaikea on neuvoa. Osta kuitenkin hieman/pikkuisen/jonkin verran paremmat kannet kuin mitä ensimmäiseksi ajattelit että mitkä tähän hetkeen riittäis. Nälkä kasvaa aina syödessä. Mun on kuitenkaan turha sen enempää neuvoa, koska mun mielestä ainoa järkevä ostos on "all-out", ihan vain sen takia että silloin ostan vain yhdet kannet. Kahdet/useammat tullee ajan kanssa kalliimmaksi. Samoin mun mielestä kannattaa myydä noi 88 mukit/syltyt ja ostat itselles 94mm paketin... Se nälkä...

Saa kysyä. Ja vastataankin, että mun kannet maksoi postikuluineen n. 2260€, kuvan kunnossa, maksuhetken kurssilla. Kansissa on titaanijousilautaset ja rst-venat (muistaakseni manleyn) ja tuplajouset. Kansille ei ole tehty hiplausta eikä mitään toimenpiteitä puristussuhteen takia, vaan ne tehdään täällä. Eli jos noi hommat teettää Johanneksella, niin sillä on varmaan jokin hinta niille, itse en edes kysynyt.

Ei taida tuo kittimäärä vielä riittää tuon takalattian korjaamiseen... ;-)