mikko k

Aikamoisen tuuletuksen sain näköjään ajalliseksi... Noh, silti oon sitä mieltä, että kenno vaikuttaa kovin pieneltä ja tukkoiselta. Olkaat Te Hyvät Insinöörit mitä mieltä tahansa! ;-D Olis kyllä aikanaan kiva tietää, että miten paljon on öljyllä sekä lämpöä että painetta ennen ja jälkeen tuon jäähdyttimen... Eikx ne kerro aika tarkasti tuon toimivuuden, ilman laskentakaavoja... :-)

Eikx tää nyt mene just niin, että jos kennoon työnnetään litra ölkkiä x ajassa, niin se tulee ulos x lämpöisenä ja jos sinne työnnetään kakx litraa ölkkiä samassa ajassa, niin se tulee ulos kuumempana, kuten kirjoitit?? Eli silloin kyseessä on öljyn virtausnopeus, jota laskemalla saadaan ölkki ulos viileämpänä? Eli mitä suurempi ja avarampi kenno on, niin sitä enemmän öljyn virtaus hidastuu ja sitä enemmän öljy luovuttaa lämpöään? Mitä tekemistä tässä on öljyn lämpöenergialla? Eihän sitä energiaa käytetä mihinkään, vaan tarkoitus on saada öljy sopivaan lämpötilaan sen voitelevuuden ja ominaisuuksien optimoimiseksi? Emmä mitää ymmärrä, kun en oo ingenjööri, eikä musta enää näin vanhana tuukkaa.. Lisäksi flunssa ja räkätauti vaivaa...

Valitsin sanani heikosti. Ketsa puki ajatukseni sanoiksi.

http://www.kennedyeng.com/volks_pp.htm

Meinaakko ihan tosissas käyttää noin tukkoista kennoa öljyn jäähdytykseen?? 8-/ Putkien pinta-ala on ihan olematon!

Eikx ton saa käyntiin tuolla mustalla kammella, joka näkyy Jyrkin kuvan alareunassa... :)

Pitäähän toi turbotekniikka toki päivittää ajan tasalle... Jos itse joskus hankin 80-lukuisen turvon, niin tekniikka menee satavarmasti päivitykseeeennnn.... :-D Edit: Jos asiakkaalla riittää taaloja kuten näyttäis, niin heivatkaa T4 ajatukset ja teette suoraan kunnon kokoisen Pauter-pannun!

Mä en ottais työsuhdeautoo, ellei tarjota 911 turvoa.... ;-DD

Eikx tohon iittoniin vois tehdä vielä vähä pienemmän pyörän... ;-D

Kierre on juuri tuo.

Miks huijata itseään... MS230... :-)

Hyvä että edes jollekkin aukes mun jupinat... :-)

Sääli on sairautta... Maailmalta saa sitte ostaa ekuilla/taaloilla originaalia ken sellaista haluaa... Laikkaa vaan... ;-)

Laskelmat puristussuhteesta pitää paikkansa, jos palotila on kannessa noin pieni. 12,1:1 on kyllä hieman paljon pienelle katukoneelle, toki nokka kanssa vaikuttaa asiaan. Onko nokassa mitään merkkejä, siis rataspäässä?

Onkohan tuo vesijäähdytin hyvä paksulle ja kankealle öljylle?? Emmää mitää tierä, kunhan mietin vaan...

Hiukan oudosta paikasta piti ottaa materiaalia pois... Paljon pidemmillä iskuilla olevat kammet tapaa pyöriä ympäri ihan itsekseen.. Mikä tuo akseli on? Vastapaino ilmeisesti otti lohkoon kiinni?

Kiitän edellisiä kehuista! :-) CB Comp Eliminaattorit vesitettiin PorVWooseen. Lisää kuvia ja infoa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6858-wwwporvwoofi/ Ja täällä kanssa: http://porvwoo.fi/Project-BadAss-SC14.php

Mulla on ainakin aika hyvä lämmitys: hallissa lokakuusta huhtikuuhun... :-D Saa vaikka päristää ratin takana, eikä räkä jääry klasihin... :-D

Sivuhuomautuksena sanottakoon, että mikään ei voita turboa JA suurta tilavuutta... ;-DD

Älkää ny kaikkia salaisuuksia paljastako... ;-))

Hah! Irtookohan tuolla lovee... ;-)

Kyllä mä nyt kuvittelen, että noi kaasuläpät on sähköiset ja puhallukset menee samaan plenumiin. En toki sitä nyt niin tarkoin ole ehtinyt tutkailla. Mutta tuossa RS4sessa ainakin puhaltaa yhdelle läpälle. Mallikoneessa siis valkoisella turbojen yhteinen imupuoli ja paineet tulee eteen keskelle mustilla putkilla, jossa y-haara.

9mm tangoilla?? 8-/

Esim. näin:

Mihin näitä senttejä oikein menee... :-)) No oikeesti kannet on kuitenkin vain murto-osa koko koneen hinnasta. Tuohon kun lisätään loput koneen osat, turbo, ic, ruiskut, läppikset, yms. ja vielä vaihteisto, jarrut ja alustaan sitäsuntätä, niin loppusummassa kannet on aika pieni osa. Periaatteena on että, ostamalla kerralla suht.koht. parasta, niin loppupeleissä menee vähemmän rahaa. T. Liki kaikki moottori- ja vaihteisto-osat särkenyt... :-)