mikko k

Muistaakseni siellä oli dellut?? ja niissä on kaikki suuttimet päällä.

Ajatus 4-venakansista on hieno, mutta imukanava on virtausopillisesti tasan hanurista. Ylempi venareikä tuskin kovin paljoa virtausta edistää, se kun on kuin t-haarasta. Luulisin että se vain pilaa lopunkin alemman venan virtauksista. Lisäksi imukanavista tunkee läpi kannen kiinnityspultit, joten lopputulos tuskin on kovinkaan valtava. Mielestäni ainoa toimiva malli voi olla, että imut on ylhäällä rinnakkain ja pakovenat alla rinnakkain. Josta päästäänkin siihen että ne löytyykin jo 911 Porschesta. Ja vieläpä yläpuolisin nokin ilman turhaa tönäri, ym massaa.

Koskee kyllä kaikkia jälkituotantokansia, myös super flo 1:siä ja vastaavia.

Mä unohtaisin vesiruiskut ainakin siihen asti, kunnes moottori muuten pelaa kunnolla. Ja sitten vasta kokeilisin että onko niistä sulle mitään hyötyä. Dellujen akseleilta bensaa tulee heti ulos kun ollaan ahdoilla. Turbo-delluissa on tiivisteet läppäakseleilla. Kaasarit on huonoja läppärunkoja. Toisekseen et tarvi kuin yhden läpän, kun siirryt pruuttaan.

Imuventtiilit 42 mm, niin toimii paremmin. Venttiilien (imu/pako) kokosuhde on silloin oikeampi. Menee suoraan tuohon 40mm venttiilin seetiin. Älä kuitenkaan odota satoja hevosia noilla kansilla.

Juu ja moni muu tietää vielä enemmän ja on vielä kokeneempi kuin minä. Aihe on varmasti monia kiinnostava. Noista F G:n tönärien suojaputkista sanoisin, että kun tulee runsaasti nostoa ja mahdollisesti vielä välitetyt keinuvivut, niin noi ruuvattavat suojaputket pitää asentaa toisinpäin, siksi että nyt pienempi reikäinen pää on kantta vasten ja siellä tönäri liikkuu enemmän ylös-alas-suunnassa kun nostinpäässä. Ja suurilla nostoilla tönärit ottaa kiinni suojaputkien sisälle.

Tunnustelitko onko pohja yhtä ohutta joka paikasta??

Juu, aina löytyy joku jolla on enempi paukkua. En tiennyt että Hanskin kone on sun entinen, enkä mitenkään halua sitä arvostella. Mielestäni ahdin vain näytti kuvassa kovin pieneltä, saatan olla toki väärässä. Varttimailiaikani laitoin vertailuksi siitä syystä, että kohtuu kulkua on muutenkin saatavissa, kuin vain ahtimella. Katuauto on monen mielessä todella erilainen. Mun mielessä "katukiihdytysauto" oli vastaava, kuin jolla kisaa ajelin, joka oli siis mulla lainassa ja rakennettu kisailua varten. Siinä on asiat huomioitu kisailunäkökohdista. "Katuauto" on mulle auto, jolla voin kruisata vaikka pohojanmaalta Häslinkiin ilman murheita, tms. Jäähdytykset on normaalit / riittävät, ym. riippumatta tehoista. Loppu on kunkin omaa mieltymystä. Löytyy mun tutuissa myös perheen ykkösautona ja jokapäiväisessä ajossa 500 heppaisia pelejä, kuten varmasti monella muullakin. Omat päivittäiset ajot mulla menee 150 ja 174 hv tdi nelivedoilla. Hienoa on nähdä että rakenteluintoa löytyy monesta suunnasta, omaisten (viran-) vastustuksesta huolimatta. Mun projektissa ei ole tällä hetkellä kerrottavaa, auto on ollut osina vuosia ja nyt sitä aloitellaan, ajan salliessa, rakennella. Valmistuminen hamassa tulevaisuudessa. Tsemppiä kaikille rakentajille!!

Jos sä mua tarjoitit, niin katuautoa mä rakennankin.... :D

Ja mä ajoin vaparilla 12,3 ja 179,4 kmh. Ja nyt vasta aloitetaan ahtaminen, että pelit menis edes jotenkin...... :DD

Juu, kyllä mulla isompiakin on, mutta en ole ahdinkauppias. Näyttää vain niin pieneltä, että lähtee tosi alhaalta vetämään ja luultavasti tohu loppuu aikaisin. Mutta varmaan on ihan ok ekaan kokeiluun.

Onks Hanskin herneen kokoinen ahdin 1.9 TDI volkkarista?? Saattaa nimittäin olla hiukan pieni....

Liittymättä mitenkään tähän topicciin, niin ulkolaiset toimittajat vaativat yleisesti "full payment", ennenkuin lähettävät mitään kenellekkään. Edit: velvollisuudet lunastaa jotain jostain, toimii yleensä aika huonosti, jos ei vain halutakkaan ostaa. Rahat kun on myyjän tilillä, niin silloin on ainakin kiinnostus ostettavaan tuotteeseen.

Omalta osaltani voin jo nyt sanoa, että en ajele kisaa. Laina-auto on palautettu ja osa motin osista jo laitettu kiertoon. Uudet kuviot mielessä, lähivuosina.

No on aika pienet noi männät ja kovin vähän kappaleita per satula...... :DD 996 Basic etusatula oli jotain 470€ zipale ja BiTurbo oli 551€ zipale, ilman paloja. Takasatulat oli jonkun matkaa edullisemmat. Palasarjat oli jotain 170€ per etuakseli, taakse tais olla jotain 140€. Jarrulevyt oli mallista riippuen eteen n. 170-210€/kpl ja taakse n. 130-180€. Nämä hinnat n. karkeasti ottaen. Autocarrerasta saa tarkat hinnat, ketä kiinnostaa.

Iipeistä on näköjään tullu satuloi huudeltua!! En tiä onko 996 satuloja soviteltu, sen tiän että tulossa varmasti on. Mutta 993 BiTurbo satulat ympäri auton on sovitettu. Erona näissä on lähinnä että 993 on halkaistava satula ja tuo 996 on monoplokki, niitäkin on sitten tosi montaa versiota porsaissa ollut, riippuen padasta. Järkihintaa?? Onko sitä?? :D

Juu, ei ole paljoa sävyeroja, vaikka joskus erehtyis ostamaan mastonia.... :))

No enhän mä nyt sitä tietenkään ole katsonut.... :)

Ricolan auto on 03nen, ei siinä ole mitään Tommi sulle tutkittavaa.

Stefalla vaan öljyvuoto kuriin. Kuplan omien laatikoiden suurimmat erot on lähinnä kolmessa eri perävälityksessä, noin karkeasti sanottuna. Kestävyys ja välitykset täytyy sitten ratkaista jälkituotanto-osilla, kun tehot alkaa sitä vaatia. Ja erilaisia systeemejä on paljon.

Eli Henry tarkoittaa että kun käyttöakselista ottaa kiinni, niin se heiluu niin kuin kakun jalka, eli stefan takana ei ole laakeria lainkaan, vaan laakeri on kammen päässä.

Juu, ilman muuta sellaisenaan kiinni ja heität vielä asennushiekat lohkoon sisään, niin tulee hyvä ja kerralla valmis!! .... :D

CSP:ltä löytyy. Laadusta en tiedä, mutta arvokkaita ovat.

Empä oivaltanutkaan noin hienoa liitinsysteemiä, kun en ole ns. valmista settiä koskaan ostanut. Liittimet huitsin kuuseen ja johtoa väliin.

Turha niitä johtoja on katkoa. Laitat sen verran lisää mitä tarvit.