mikko k

Juu mäkin olen tehnyt volsun koneita 25 vuotta. Ja isoja ja pieniä. Isoin on tällä hetkellä T4 2866cc (isompaa tulossa) ja T1 on todella spesiaali karvan päälle 2,9L. ( Siitä ei jaeta tietoa). En tiedä että mikä on erikoinen nokka kun jenkitkin on tehny yli 40 vuotta virinokkia kupliin. Wasa??-nokka on jotain mitä en tarkemmin tiedä, mutta AE-nokat on tehty GT-motorilla ja sen edeltäjällä, jonka nimeä en yhtäkkiä saa mieleen. Bengt Wasastjärna (en tiä onko oikein kirjoitettu) on tosiaa vanha guru, mutta mikäli hänellä on jokin oma nokka, niin siitä en ole tietoinen. Voinhan olla totaalisen väärässäkin. Jos koet sen spesiaaliksi, niin osta toki pois.

Hienoo mainospuhetta. Nokka on nykyisin tunnetun GT-motorin hioma (kuten kaikki AE-mrkityt) ja luulen että niitä saa edelleen heiltä. Ei vaikuta mun mielestä mitenkään ihmeelliseltä. Se on toki vain mun mielipide. Scatin C75 käy kanssa ihan kivasti alle tonnin tyhjäkäyntiä, riippuu moottorin monesta muustakin asiasta. Niin C75 = 342 astetta ja nostoa taisi olla luokkaa 12mm tai jotain.

Juu, Charles on hyvä tyyppi LN Engineeringillä. Tietotaitoa on kyllä runsaasti. Mulla on siltä pari settiä Nicasil sylttyjä testausmielessä. Toinen setti omassa vaparikisakoneessa ja toinen menee ahdettuun muutamasataheppakoneeseen, kun vain keritään sekin kone kasaamaan, ammattimaisesti ja ajan kanssa...... Janilta: "nostimien ja nokkien heikkous ei välttämättä johdu osista itsestään... kasaajassakin on usein vikansa, valitettavasti. Keraamisetkin varmasti saa rikki samoilla konsteilla kuin "viri" nostajat jos perusasiat eivät ole hallussa." Aivan naulan kantaan! Yksi Tärkeimmistä Perusasioista On Voitelu. Ja HUOM!!! Nokka-akselin nokat ja nostimet saa voitelunsa VAIN JA AINOASTAAN, kun kampiakselin runkolaakereilta ja kiertokangen laakereilta lentää ölkkiä joka suuntaan nopeudella XX!! JA se ölkki ei lennä tarpeeksi, ellei ole RIITTÄVÄÄ ÖLJYNPAINETTA RUNKOLINJASSA!! Koneenkasaajat huom. öljynpaineet on pyöritettävä ennen ekaa käynnistystä, mieluiten ilman tulppia.

Juu, eivät ole halpoja. Mutta väittävät olevan lähinnä ylivertaisia muihin nähden ja keveitä. Jouset, joista luin, oli jossain V8 koneessa. Saattaisin löytää jutunkin, katsotaan.

Vapaa-ajasta on kyllä kokoajan lähinnä pulaa.... Saas nähä mitä mä tälläkin teen?? .... Varastoin piikkipyörien viereen .... Tai pidän pellolla rataa auki koko talven ... tai myyn poes ... :D

Ja ostinkin..... :D

Dual Taper tarkoittaa että tönäri on keskeltä paksumpi kuin päistään. Alutönäreissä en ole niitä kohdannut ( ei toki tarkoita etteikö niitä olisi), mutta teräksiset on mulla itselläkin. Beehive springs, ole lukenut niistä, mutta ei kokemuksia. Väittävät että kiertää ylemmäs pienemmillä jousivoimilla. Ajatuksena vaikuttaa toimivalta, kun hieman perehtyy malliin. LN Engineering tekee keraamisia nostimia. Muistaakseni näin: www.LNEngineering.com

No niin noh.... :) Paitsi että just tuli mieleen että talvi on tulos ja kisakone on jäämässä hyllyyn ja ex. navetas olis vanhat piikkipyörät 4-pulttivanteilla!!! =8-O Prkl, miksen mä tätä ole aiemmin keksiny! :) No siis, taidanpa ostaa sen volsun...

No juu, empä ajatellutkaan että noissa vanhoissa on säästetty peltiä enemmän! Eipä se n. 1100cc pata nyt hirveetä kuormaa kuljetakkaan. Tuo kirppu ei tullut mieleenkään. Itseasiassa kyssäri tuli mieleen kun -67/68 (en muista varmasti) koppa olisi tarjolla. Shopattu ja uudella säädettävällä etuakselilla varustettuna. Koppa olisi myynnissä, myös muille kun mulle, jos kiinnostusta on. Mun ei ole mikään pakko tätä hankkia, mutta muhun voi ottaa yhteyttä jos laite kiinnostaa. Koppa pitää hiekkapuhaltaa, jne, jne, rullaavana ja purettuna se on. Mutta se paino??

Type 3 tai 4 ei luultavasti ole, mutta miten karmannin ja kuplien painot menee? Joku kuplan vuosimalli lienee kevein? Joku varmaan tietää suoralta kädeltä?

Kaikenmaailman leluruiskuja! Varmaan joku mekaruutta.... :DD

Juuri tuollainen on mullakin. Sillä pääsee starttiongelmista.

Jos on kunnon venajouset, paljon nostoa ja kunnon puristussuhde, niin ei vakio startti tahdo jaksaa. Pakun startista saa apuja, vaatii hieman työtä. Sitten on myös High Turque startit, joilla pyörii liki mikä vaan. Mulla on kisakoneen jatkona sellainen. Hidasteena saattaa olla hinta.

Laita imu aukeamaan n. 26astetta btdc, niin pako sulkeutuu n. 27 ast atdc. Siinä on kohtuu ajoitus alkuunsa. Muutat myöhemmin jos tarvetta ilmenee, käyttötarpeesta riippuen. Nyt nokka on siis n. 6ast liian aikaisella.

Niin, tulis edes 4 oikein että pääsis uudelle kierrokselle mukaan.... Juu loota-aatelia olis kyllä ollut tarjolla. Kuten 5 vaihteinen sekventtiaali, hydraulisiirtäjin!

Valitettavasti ei tyhjille lompakoille! http://www.kaeferclub-siegerland.de/CLU ... imbach.htm

Onko seokset mitattu? Saako kone tarpeeksi soppaa? Onko ongelmana mutu siitä että sytkässä jotain vikaa? Jos se vika onkin kaasarissa?

Seokset päin huitsin kuusta!! Eikun säätämään, vaikka asiansa omaavaan autokorjaamoon. Tulpista ei nykyisillä lyijyttömillä bensoilla voi oikeestaan lukea yhtään mitään. Paitsi jos tulppa on sulanut...... Tulpat on nykyisin aina mustia. Voi aikoja kun oli bensas lyijyä.... saattoi ihan sillä perusteella säätää seokset kohdilleen. Mikä on svda?? Sutaako läpinäkemätöntä savua enemmän kuin 0,5m? Lähteekö v*ttuilusta tunnari?? :))

Kyllä lohkon koneistus on vielä tyyristä verrattuna asiansa osaavaan sorvariin. Korostan sanaa: ASIANSA OSAAVA!!

Noita Kyöstin säätöruuveja löytyy myös ainakin joistain vanhoista mazdojen koneista. Niiden ainoa ongelma on ettei ne siedä liikaa nostoa, ts. kuulan kupin reunat ottaa venavarren päähän kiinni suurilla nostoilla.

Virranjakajan kiinnitysrauta ei ole suora, kuten pitäis olla 4s tyypin koneelle. Joten veikkaan, että tölkin 1,6L CT- sekasikiökoneesta ovat kotoisin. Sopii kuplaan suoraan.

Chevy-kauloilla saa helpommin pitkäiskuisen akselin pyörimään kankineen lohkossa. Tai vastaavasti pitemmän iskun sopimaan. "Chevy" -koon laakereita löytyy suoraan sopivia esim. Roverin V8 moottorista. Eikä maksa paljoa. Sitäpaitsi, jos moottorin rakennus on laakerien hinnasta kiinni, niin kannattaa jättää kaikki stroker, ym. osat ostamatta. Menee meinaan "pari" muutakin €€roa koneeseen.

Siinähän oli iskua vain 55,88mm. Ellei ole pitkääääääää veiviä, niin mäntä jää about 30-40mm päähän lohkon laesta. Olettaen, että lohko on joku chevyn "vakio" tai jotain.

Siis Kauhajoen lentokentällä. Kaikille vapaa pääsy, testailu hieman maksaa, mutta on edullista. Millä autolla tai prätkällä tahansa. Lukekaa lisää allaolevasta: http://www2.kauhajoki.fi/route67cc/