mikko k

Ei tarvi ottaa pois lainkaan. Saa ne takaisinkin, työtä taitaa hiukan teettää.

Jenkeissä myydään 3,44:1 peräruuvia. Sillä kokonaisvälitykset pidemmiksi.

Onneksi olkoon! Tie laatikkoguruksi on alkanut!!! :)) Punaisella merkityt ovat siis siirtäjien kiinnityspalikat akseleilla ja niiden paikat ovat kriittiset. Niiden paikat kannattaa viilata akseleihin. Silloin kasaaminen on kohtuuvarmaa. Jos taas vaihtelet rattaita, etkä vain esim. synkkoja, niin sitten tarttis kasata pukkiin, varmuuden vuoksi. Rattaiden irroitukseen ei pitäisi tarvita prässiä, ulosvetäjän pitäs riittää kyllä niihin jotka ei käsin lähde. Shimmilevyt tarvii asentaa takaisin sillänsä, koska niillä säädetään perän välystä ja sehän ei muutu ellet vaihda sinne mitään.

Onhan Nyqvist ollu jo yli 25 vuotta sitten kova luu! Puukkareilla roikkui prätkän peräs ties mitä lasissa, ajoi jo silloin 1300 kawalla ahveniston ympäri takafillarilla, olis hypänny monttupyörällä lahden suurmäestä alas, muttei saanu lupaa, jne.jne!!! Kyllä nykypompperit saa vielä hetken harjoitella, tai ainakin osa niistä kuminpolttajista. OK, onhan niissäkin taitavia kavereita.

Kyösti hieman lainas mun kirjoittamaa, siten että se näyttää kokonaan mun kirjoittamalta.... :) Sen lisäksi että 1300S oli 4,125 perällä, niin myös 1302S oli 4,125 ruuvilla. Vain 1303S oli 3,875:1 perällä. Näin on siis tarttunut mun muistiin, joka siis voi myös olla väärin. -75 tuotiin tosiaan 1001 kuplaa kokonaisuudessaan, ei pelkästään 03sia. Ja ihan oikeita -75 1303sia, myös rungonnumeroltaan. Mulla on sellainen ollut nyt n. 20v. Ja joku raatoprojektikin oli joskus -75. Tehtiinhän näitä saksassa jonnekkin -77/78 asti ??? Vai voisiko tai jaksaisiko ritari ryssän rajalta :)) raottaa tietopankkiaan? Tietoa nimittäin on!! Muustakin kuin trans ameista, mm. vw-78sta ja -79stä.... :))

Eikä vain vaakasuorassa, vaan siten että kaikki veivit osoittaa omiin sylintereihin päin. Silloin lovet alaspäin. Kannattaa olla tarkkana, jos veivit laittaa kampeen pöydällä, virheen mahdollisuus on suuri, johtuen siitä että ei aina huomata että mikä kaula on mihinkin sylinteriin. Esim ensimmäinen kaula vauhtiksesta päin lukien on kolmonen.

Jenkeissä kaikki kuplat irssejä alkaen jotain -69. Heilurit heitetty romukoppaan. Suomeen kaikki tuotu heilureilla, halvempia kun ovat olleet. Ja siis irssejä ovat olleet 02/03 ja 1300/1500 automaattilaatikolliset. Jos Kyöstillä on ollut 1300S heilureilla ja AS-koodilla, niin se on tehty 1303S laatikosta, koska VW ei ole tehtaana satavarmasti laittanut samaa koodia kahteen erilaiseen laatikkoon. Ja sen lisäksi muistini sanoo, että 1300S on ollut alunperin 4,125:1 perällä. Sitä on myös aikanaan kehuttu nopeimmaksi kuplaksi sekä perävälityksen että keveytensä vuoksi, verrattuna 1303ässään. Ja alkuperäiseen kyssäriin sanoisin, että 1303 kuplia on tuotu vuonna -75 1001 kappaletta, muita vuosia en muista, sattuneesta syystä..... :)

:-) Onhan niitä orkkis kiiloja hajonnut, mutta ei ne nyt ihan paskoja ole. Toisaalta jos teet laatikon ja sulla on kovasti polleja, niin ei paremmat kiilat nyt maksa juuri mitään verrattuna arvokkaaseen strokeriin.

No juu, meni vähän pieleen :) Kolmosen ja nelosen rattaat on tehty kahdesta osasta ja niiden osien liitos on prässätty ja se usein alkaa luistaa kun on vääntövä ja tehova! Orkkis rattaat on tehty näin ja edullisemmat välitetyt suomi ja ulkomaiset rattaat. Kun ostat laadukkaat ja arvokkaammat rattaat esim. jenkeistä, niin ne on valmistettu yhdestä palasta, silloin ei ole hitsaustarpeita. Akseleilla rattaat ovat booreilla tai kiiloilla, ne ei liiku mihinkään, eikä hitsata mitenkään. Eikä itseasiassa liiku silloinkaan kun vaihteita kytketään päälle tai pois, vain kytkentärenkaita liikutellaan vaihdekepillä. Kaikkien vaihteiden rattaat ovat kokoajan hammaskosketuksessa.

Mulla on kanssa just toi kuvan oikean puoleisin 3500W. Enkä liioin vaihtais pois! Nämähän joka harrastajan must!! :D

No juu, salaisuudet paljastui, 16v golffin perässä vedetään narulla pneumaattista venttiilikoneistoa, jne, jne.... :)) Tai kuten teknarin tekniikkaboxissa oli uudesta gti kolffista että: neljä sylinteriä venttiiliä kohden!!!! TM 02/05 s. 29.

4 venaa per pytty, eikä nostimia. Öööö..... t. Mika Alkuperäisiä eikä keraamisia nostimia tarvita......... ;-D

Niin ja siihen alkuperäiseen nostinasiaan, että ei niitä tosiaan tarvita..... HEHEHEHEH!!!! ;-D Neljän venan kuva mänt, ne salaisuudet mänt jo... :)

Nämä ei ensinnäkään juuri kulu. Huippukova pinnoitus vaatii mm. timantilla hoonauksen. Sylinterit ovat numeroin yksilöityjä ja seuranta on olemassa. Takuu ei tietenkään kata jos ajat paskoilla männillä tai veiveillä ja ne särkyessään särkee syltyn. Kattaa myös seuraavat omistajat, ei vain ekaa, kuten jotkut laaduttomat fillarit???? :D

;-D Saattavat olla vielä hieman paremmat kuin porsaan omat, kun antavat näille elinikäisen takuun!!

Ennemmin siirtyy käyttämään 4vena-tekniikkaa, kun sijoittaa tuota hintaa nostajiin, toisaalta ne on aivan saakelin kevyt. Putkulan kuva mänt, salaisuudet on ny paljastettu! :)

Juu ja kolkin etusatuloissa on 42mm männät kun kuplan omissa on 40mm, jos haluaa pientä parannusta. Ja kolkin takapäässä on isommat rummutkin.

Imut kyllä pitäis olla vähintään 42mm.

Sorry, jos hiukan kärkkäästi latelen tulemaan. Ei kuitenkaan ole tarkoitus loukata. Ekaks kyllä tosiaan kannattaa vaihtaa noita "ammattilaisia" ja tokaks jos vain onnistut, niin peru koko alustasarjakauppa! Näkyy olevan sen verran paljon valmistajakin kiinnostunut aiheesta! Kohtuullisen kusetuksen makuista touhua. Mun mielestä.

Saitko alustasarjan mukana sille sopivat säätöarvot?? Jos olet säädättänyt tehtaan arvoihin alustasarjan kanssa, niin melko varmaa on että ei mene kovinkaan hienosti. Alustan geometria on -40mm tasolla ihan jotain muuta kuin normikorkeudessa. Tuo kallistuksen suuntaan hyökkääminen kyllä kertoo että säädöissä on vikaa. Vetonivel tuskin aiheuttaa tuota, myös iskarin yläpään laakerin viallisuus olisi pitänyt tulla esiin säädettäessä. Tiesikö säätäjä että autossa on alustasarja tai oliko siitä kiinnostunut jos kerroit siitä?

Niin voihan sinne palotilaan jyrsiä männälle tilaa ja jättää olake sylinteriä varten. Vesirivikoneissa tulee usein mäntä lohkon yli esim 0,5-1 millin verran ja kannentiiviste on luokkaa 1,8-2mm.

Siis että sääntökirjassa lukee että 1mm dekillä ei ota mäntä kanteen kiinni??? Ja että jotkut vielä uskovat senkin ilman epäilyjä?? Miksi sitten mäntä/syltty sarjojen valmistajat laittavat dekiksi n. 1,3mm??? HUVIKSEENKO?? Haloo?!?! Siellä saattaa ingenjööri tietää asiasta enempi kuin normijokkiskuski, tai joku..... ! OIKEASTI pitää ottaa huomioon että 1.3 litran koneessa on 77mm männät ja ne keinuu paljon vähemmän sylinterissä kuin esim. 92 tai 94mm mukit. JA käytännössä tämä tarkoittaa, ETTÄ männän YLÄ- ja ALA reunat käyvät isoissa syltyissä kääntyessään jopa 0,5mm ylempänä kuin keskeltä eli tapin kohdasta mitattuna. JA Esim. nelkun 103 milliset tarvii käytännössä vielä enemmän dekkiä! * Viisaus loppu!* ...... ;-))

T1 dekki pitää olla vähintään 1,3mm. Jos on alle niin vaarana on että männät käy kansiin kiinni lämmetessään. 5mm:n dekki on liikaa, aiheuttaa palotapahtuman hidastumisen. Parempi että tilavuus on kannessa, on lyhin matka tulpasta. Toisaalta on myös mahdollista, että palotila on männässä ja kansi on suora, mutta kuplassahan se ei voi olla näin. Volsun rivikonesta löytyy tälläinen ratkaisu.

Selitäs mulle kun en ummarra, että mikä on laajakaista lambda ja mikä "kapee"??? Ovat sen verran outoja temejä.