mikko k

Upota venoja milli seetiin, saat samalla muotoiltua venoja ja seetejä paremmiksi... Tee yksi lukkoura venavarsiin lisää... Vaihtoehtojahan on. Ja vähintään 1,5mm pitää olla varaa täysnostolla, ettei jousi mene "putkelle".

Saako sen maksaa sitten kun se on mun nimissä..... :DDDDDD

Juu, Viitalan Jorman kanssa hiljan keskustelin tuosta Jussin vauhtiksesta. Mun oma kyllä kestää, enkäpä mulla onkin erilainen rakenne ja materiaali.... :D Oikeasti koneen räjäyttämisessä on hauskuus kaukana. Halpuus yleensä muuttuu kalliiksi....

Kiertokangista ja kaulan koosta riippuen ainakin 86mm isku sopii pyörimään T4 lohkossa. Yli 300 asteista VAPARIN nokkaa en missään tapauksessa laittaisi turbokoneeseen, kuten usein tehdään. Vakio T4 kannet yli 100mm porauksilla on kovin heikot turbon kanssa, joskus muutenkin. (Osta multa Pauterit, niin ne kestää.... :DD Ne voin muuttaa vaikka vesijäähdytteisiksikin....)

En tiä että mikä sitikka, mutta vena oli 48 tai 49mm. Eiköhän se varaosaliikkeessä selviä. Suoraan ilman seetin vaihtoja ne ei sovi, mutta muuten on sovitettavissa. Minkä kokoinen pakovena pitäis olla riippuu moottorin koosta, syltyn halkaisijasta, käyttötarkoituksesta, jne jne jne.

Mä oon samaa mieltä.

putooko RS6 alle 60keur hyvin varusteltuna? :) BTW, tuolla SHA:ssa peraankuuluttama auto ei tule mulle, vaan faijalleni :) Jan Helposti!!! .......... Germaniassa.... :DD

Jan tarvitsee selvästi RS6 Audin.

Juu.... suomennos: jne jne jne = turbo intercooler metanoli .....!!! :DD Sehän aiheuttaa sydämentykytyksen lisäksi jumalatonta mielihyvää ja suupielien venymistä korvien ohi!! Nylundi osui kyllä justiinsa kohdalleennnn.... :DD

Mikko, ooks ihan varma ettei toi kone aiheuta etupyörien odottamatonta keveyttä :D ? No katos, empä tuota vaatimusta huomannutkaan.... Mutta ilman sliksejä tuskin on etufillarit ilmassa.... Että siittä vaan... :DD

Koska kaikkien käytettyjen osien kauppa on tuskallista ja liki uusistakaan kukaan ei haluais maksaa mitään, niin mun resepti konelle on seuraava: - 86 takovastapainokampi - 94 mukit - pitkät h- profiili veivit - Scat c65-c89 tai vast. - Super Flo 1 tai Competition Eliminator 2000 - hestec tai vastaava - n. 50mm pakosarja - n. 50mm läppikset - jne jne jne Kerralla ostat kaikki kunnon tavaraa, niin menee vähemmän rahaa pitkässä juoksussa hukkaan. Usko vaan...

1. YKSI turbo, pakosrj n. 35mm, ohutta seinää, ei se kauaa kuitenkaan kestä kun nälkää kasvaa ja ohutta putkea on helppo työstää, Mihin ja mikä paukkuis??? 2. Yx 3. puristussuhde ja ahdot riippuu kovasti esim. miten kannet virtaa 5. vakio alakerta kestää 100-150hv ennalta määrittämättömän ajan, max 5000 rpm. Ei kannata pelleillä vakio alakerralla, jos pitää kovaa päästä. Muu huomio: Scat C65 puhaltaa sun bensat suoraan läpi pakoputkeen ahdoilla, kulutus kova, ei tehoa, liikaa overläppiä, väärä nokka tuohon konseptiin. Vakion oloisilla kansilla ei paljoo tehoa synny.

Minkä Wasserin? =) Tää kiinnostaa jo muakin! Mulla olis yx ylimääräinen sarja myytävänä. Siis jakaja, boksi, piuhat.

quote] Tunteeko kukaan Tampereen alueella hyvää syylärin tekijää ? Raatikaisen Ilpo, Valkeakoski koti / Viialas työt.

Sun täytyy tulla sit käymään mun tallilla, niin näet toiset. :-) t. Mika Ja jos oikein koukkuun jää, niin sitten pitää kotimatkalla poiketa vielä mun tallissa... No onhan näitä.... Yhdet tälläiset tehtynä ja toiset tulossa.... ellei kaupan mene.... Edit: VesiPauterien kuva meni jo.... :))

Niin on... :DD

Ei, vaan nämä tulee sen vetarin suojakumiin kiinnittyvän peltikupin päälle, ei 'posken' kiinnityskohtaan ulkokehälle. No niin näkyy olevan, empä kattonu tarkoin. Muttei ne silti heikkoa poskee juuri paranna.

No noi ei ilmennytkään aiemmista viesteistä. Ovatnet varmasti ok. Muistanet että jos paukkua on paljon, niin posket ovat vain yksi heikko lenkki ja niitähän riittää....

Mito Hoi! Niin siis nuo kuvan rinkulat ei ole lähelläkään vahvoja poskia! Ne vain tulevat posken kiinnityskohdan päälle. Poskien heikko kohta on siitä sisään- eli vetariin päin!! Älä ihmeessä laita rahojas noihin! Vaan kokonaisiin oikeisiin HD poskiin. Niitten hinnat voinee muut tarjoilla, mutta taso lienee n.200$ jenkeissä, tai jotain.

Ihan ensiksi heität sen 009n jorpakkoon, siitä ei yksinkertaisesti riitä kipinää ahdettuun!! Sitten kun kärjettömät on paikallaan, kannattaa vasta alkaa konetta säätämään. Miettiminen osin tarkoittaa että ahdin olisi suuri, mutta toisaalta noi pääsuuttimet on kyllä aika juhlavat, toki siihenkin vaikuttaa seosputket, mutta kuitenkin. 3000 rpm on aika lähellä sitä kun kaasareista alkaa sopankulku vaihtaa reittiään tyhjäkäyntisuuttimista pääsuuttimiin ja tukehtuminen voisi kyllä liittyä suuriin pääsuuttimiin. Suosittelen kyllä tuota seosmittaria, Kyöstin mainitsema malli kyllä vaikutti hyvin sopivalta. Ennenkuin löydät rajat laihalle, rikkaalle ja sopivalle, niin oikeastaan muuta keinoa ei ole, paitsi dynoon meno, mutta siellä saat vain avun sen hetkiseen tilanteeseen ja jatkojalostus taas vaatii uuden käynnin, jne. Ei ole mielestäni kannattaavaa ravata dynossa, jos on itsellä jonkin verran älliä säätämisessä. Nimeämällä turbon to3 tai to4seksi, ei juuri kerro mitään. Siipiä ja koteloita on paljon. Kaikenlaiset paukkusysteemit unohtaisin ainakin niin kauaksi aikaa että moottori pelaisi edes normaalisti. Lisäksi paukun käyttötapojakin on useampia kuin vain yksi, tarpeesta riippuen.

Hiukan on ahdin suuri, jos et saa ahtoja ylös ykkösellä ja kakkosella!! Tai ainakin pakopesä.

Noilla ei paljoa alkujaankin heikot sivuposket parane. Uudemmissa tehdaslaisissakin on vahvempi design. Sijoita tuokin raha suoraan kunnollisiin HD poskiin.

Juha siis yrittää tässä kanssa sanoa, että suoraan laatikosta mitkään kannet ei virtaa sitä maximia mitä niistä voi käsityöstön jälkeen saada ulos. Hmmmmm.... Matkalla tänne ne ovat virranneet ehkä jopa 900kmh!!!! :DD

Ei ei, mä teen joistain muista kansista, jos pautereille löytyy uusi koti.... :D Sitäpaitsi 911 4-venakannet on ihan törkeen hintaisia, jos nyt sattuu löytämään. Tai eihän nekään mitään juuri maksa, kun on riittävästi fyffeä tilillä, mulla vaan ei ole. Siksi täytyy tehdä itse sen minkä pystyy.....