jrasi

Venttiilien läppäys ja yksi uusi venttiili tuottivat tulosta: 1 - 8 bar 2 - 9 bar 3 - 7.8 bar 4 - 7.8 bar Männänrenkailla varmaan pääsis vielä vähän lähemmäs mutta eiköhän tuolla pärjätä. Aamulla aikaisin vielä talliin askartelemaan ja sitten nokka kohti leimakonttoria.

Tuo on semmonen niinsanottu maximum overlap valve

Totta, mutta mulla on pieni veikkaus, että venttiilivikaa löytyy... Tein vuototestin tärpätillä, tuo 3.5bar pytyn pakovena vuotaa. Sitten tuo 1.5bar, siinäkin saattaa olla jotain vikaa pakovenassa:

Kävimpäs puuhakilpien voimalla Tampereella. Sarangolla tutkivat ja totesivat yhdenpytyn olevan pimeänä (HC yli 1300). Minä sitten ekana vaihtelin tulpat ja tarkastin venttiilivälit, ei vaikutusta. Sitten investoin ruttumittariin, korutonta oli kertoma: 1 - 3,5 bar 2 - 8,5 bar 3 - 1,5 bar 4 - 7,8 bar Ei muuta kuin kone pois ja kansia venttiilihiomavehkeet valmiiks.

Metsälöytö, kun olin koirien kanssa lenkillä... Tai siis osia, itse löydön joku oli varmaan jo löytänyt. Viljakkalasta löytyi, jos jollain on tarvetta, voin antaa koordinaatit.

Fiilistelyä, kävin tankkaamassa... Kyllä se vaan huutaa puskureita. Koeajon perusteella takajarrukengät täytyy hakea.

Lanka palaa... Olishan tuohon ollut viisaampaa vaihtaa koko keulapala, mutta nytten pitäis olla lujaa peltiä vararengaskotelon pohjankin. Saumakittiä, maalia ja röpömassaa vielä, niin sehän on parempi kuin uusi venäläinen.

Nyt löyty lämmin tyhmäkäyntikin, vähän korkealla, mutta käy sentään. Sitten löytyi vähän norjankromia Tuo oli jo tiedossa (huomatkaa myös komea edellisen omistajan tekemät paikat reunoilla), mutta keulapalan vierestä kun tuli raavittua vähän massaa pois: Alkaa se tavaratila jo näyttämään vähän siistimmältä, kun sieltä poisti noin kilometrin erinäisiä piuhanpätkiä ja ämpärillisen teipillä, abikoilla ja sokerinpaloilla tehtyjä liitoksia. Kuvat klikkaamalla isommiksi

Nyt on kaasari putsattu, pitäis vielä kasata. Oli seosruuvistakin tiiviste kaput, ilmeisesti asentaessa mennyt silpuksi, onneksi on tuo vanha seosruuvi tiivisteineen tallessa, täytyy laittaa se. Oberilta tilasin hanskalokeron, puskureiden kiinnikkeet tiivisteineen ym. pientä... Vappu lähestyy

Nyt olis HALAPA! ja vielä sillä lujemmalla koneella.

Nyt on kaasari ultraäänikylvyssä, jos ei tuolla tokene, ostetaan sitten vaikka Aircooledilta uusi. Tämmöisen hankin hönkimään tuulilasille, täytyy vielä hakea samasta liikkeestä esivastuksellinen kytkin tuolle. Uudet lisämittaritkin tilasin (öljynpaine, lämpötila ja voltti). Eiköhän tässä pitäisi pääsiäisen pyhiksi olla vähän askarreltavaa.

Juu, vähän samanlaiset suunnitelmat täällä. Täytyy vielä käyttää tuolla yhdellä pajalla näytettävänä ennen leimaa. Mutta nyt pääsee siistimään konehuonetta. Sitten keulan sähköjen kimppuun.

Tähän siirryttiin omin voimin:

Se käy! Ei vaan käy tyhjäkäyntiä lämpöisenä, vaikka kuinka vääntelee tuon ohjeen mukaan ruuveja. Sytkän pitäisi olla merkillään, kärkivälin ok ja venttiilit on säädetty. Ryyppy pelaa, solenoidi pelaa ja kylmänä käy tyhjää hyvin. Vasta kun ryyppyläppä aukeaa kokonaan, sammuu. Saattaa käydä hetken ja sitten alkaa kierrokset putoamaan ja kaasulla härnäämällä voi saada taas ottamaan kierroksia. Muuten tuossa pihassa kun ajelin ees taas, tuntui pelaavan hyvin. Kärjet, konkka, pyörijä, jakajankansi on uutta Bosch-osaa, uudet tulpanjohdot (EMPI Made in USA), uudet tulpat (Bosch)... Sopivan bensaletkun puuttuessa jätin sen paineentasaajan (vai mikä onkaan) pois, voiko olla vaikutusta?

Toi konepeltiin asti aukeava on aika kamala... Ihan hyvinhän tuo rellun rätti istuu, varsinkin tuohon yhteen varianttiin. Kohta germaani ihmettelee, kun Suomeen lähtee rekkalasti vanhoja Twingoja.

Ei onneksi vika ollutkaan startilla asti, akunkenkien putsaus ja kunnon kiristys, kyllä pyörittää. Sitten sytytyshetken kimppuun, tällä hetkellä kipinä on jossain äänenvaimentimen nurkilla, täytyy saada se lähemmäs palotilaa... EDIT: Ensin jysäytti putkeen, käänsin sytkää 180 astetta. Sitten jysäytteli imusarjaan, sitten tsekkasin syttyjärjestyksen ja siellähän oli 90 astetta pielessä piuhat. Nyt jo melkein sain vekottimen käymään, loppui vaan akku noiden starttausyritysten tuoksinnassa.

Kylläpäs nyt ahistaa... Ei oikein meinaa pyörittää, hetken ja sitten kuuluu akun luota terävä napsahdus ja virrat häviävät... Seuraavaksi startin pudistukseen.

Twingon rätti pallossa

Kai sitä pumppu pitää laittaa, vaihtaa vaan tallin vintiltä villat uretaaniin...

Kun nyt päästiin tallin lämmityksestä puhumaan, niin mites enstalven ratkoisi... Nyt on eristetty n. 40 neliöinen talli ja syksyllä pitäis viimeistään lämmitys ratkoa. Vaihtoehtoja on oikeastaan kaksi: a) Ilppi, jossa ylläpitotoiminto, johonkin +10 asteeseen. b) Perinteinen löpölämppäri ja talli lämpöiseksi tarvittaessa. Ilppi olisi tietysti asennuksen jälkeen vaivattomampi, eikä tarvi käryjä hengitellä. Tämä tosin vaatisi vielä pientä parannusta esim. ovien eristykseen... Hintaeroahan noilla ei ihan kauheita tule, muutama saturainen.

Jos et oo vielä löytänyt, voin kattoo töissä maanantaina, mulla pitäis olla se työkoneella vektorina. Tein kaverille tuparilahjan: KLIK

Kiitos!

Ollos hyvä, itsellä ei operaatiosta ole kokemusta, mutta joskus nuo ohjeet tuli poimittua talteen.

Kaasuvaijerin vaihdoin, olipas aika savotta, kun korin ja moottorin välinen kuori oli irrallaan, sitten se jäähykopan läpi menevä putki ei pysynyt paikallaan. Lopulta kun sain vaijerin ähellettyä paikalleen, totesin laittaneeni sen väärinpäin, kun edellisen vaijerin oli joku asentanut väärinpäin ja minä poika se vain katsoin mallia vanhasta, enkä ajatellut. Sitten kymysys, mikäs sen harmaan mötikän funktio on, jonka kautta bensalinja kiertää sekä ennen, että jälkeen pumpun? Joku paineentasaaja? Sitten onko jotain perussäätöö PICT34:n seosruuville, ilmaruuville ja kiihdytyspumpulle, helpottais ehkä tuota ensistarttia. Koneena siis tietääkseni vakio 1600, 2-reikäisillä kansilla (no okei, kärmeksellä ja putsarilla varustettuna).