Racing

Tulee melko varmasti tiivistysongemia,aika urho matti koneistus tehty. Voi saada pitämään isolla silikoonisaumauksella noista väleistä,mutta ei suotavaa. Ei oo tainnut koneistaja tietää oikein mitä tekee.

Ykkösveikkaukseen +1 Lisäksi liian kovat jousipaineet, jos liian jäykät jouset voi tehdä tuota. Venaohjuri irti kannessa ? Pohjaako jousilautanen venaohjuriin max.nostolla? Kiertokangien yläpään helat tiviit ?

Teithän toki noista koloista millin isommat kun itse venttiilin halkaisija kansissa ? Siistiltä näyttää ainakin kolot,noita on tullut kaikenmoista väkerrystä nähtyä, vingulla niitä myös paljon tehty,mutta karseen näköistä ja hanlalempi saada oikeaan kohtaan.

Se D-lohkoinenkin kone on varmaan ollut sisuksiltaan 1600:nen tai vastaava,koska tuo imusarja ei edes sopisi 1200 koneeseen leveyden takia,vertaappa vaikka pakosarjan esilämmitysputkien kiinnityspintojen leveyttä vrt. orggis 1200 imusarjaan.

Ookko nyt ihan tosissas että hitsauskipinä reijästä tekis tollaset jäljet.... Kyllä se on kilistänyt ja lujaa ja/tai lisäksi voinut olla palotilassa jotain sinne kuulumatonta. Mullakin on tuossa -87 kisakone jossa on kannen palotilat luokkaa 21cc ja laskennallista puristusta vielä enemmän kun 12.5,mutta ei siellä tuollasia jälkiä ole mitään,eikä kilistä ainakaan syksyilmalla ;-)

Ja taitaa olla hieman koneen säädöt mitä sattuu kun noin kovaa nakuttanut palotilaan kuoppaa,ei kumma jos pakovena katkee...

Turvavyön rullan asennuskulma on väärä jos ei tule kelasta ulos,koita kääntää hieman eri asentoon ja samalla vetää sitä.

Toimivuuden saa matalilla kierroksilla ehkä paremmaksi,maksimitehoon ei suurta vaikutusta. Eikä se lyhyt imusarja ole oikotie onneen 2-kurkkua per kone rakenteessakaan,tärkeämpää olis että imusarjat olis saman mittaiset,joka ei toteudu katukäyttöön tehdyssä keskikaasarin imusarjassa laturin takia.

Laita nyt samalla edes 85.5/87:at niin ei kaduta myöhemmin, kun pitkäiskuakselikin on ;-)

Tuo permatexin liima on hyvää lohkon puoliskoihin,mutta nokka-akselin tulppa kannattaa tiivistää silikoonilla. Ite oon kasannut tuolla osan moottoreista ja osan laadukkaalla tiivistesilikoonilla (kent) molemmat yhtä ok. Normi kytkinasetelma riittää hyvin pitkälle jos pinnat on kunnossa. Aito kennedyn asetelma on hyvä,mutta painava ja raskas polkea normiasetelmaan verrattuna.

Epäilen jotta tuossa ei ole mitään muuta 1300S:tä laitettu normikuplaan kun merkki takaluukkuun ja kojelaudan nahka. Trafilta selviää alustanumerolla lisää tietoa.

Sisähalkaisija paljon pienempi ainakin imusarjan päästä 1300cc:ssä,34 1600cc imusarja ei sovi 1300 sarviin ilman vinkua.

Nokasta on olemassa uudempi ja vanhempi malli kuulemma,Engle on muuttanut arvoja välillä.

Brassi osista on osa täyttä paskaa,kuten kiinaosistakin. Kiinaosissa on vaan ongelmana laadun vaihtelu,toinen erä samaa tavaraa voi olla laadultaan erilaista kun toinen. Asennusvirheestä johtuvaa hajoamista toki ei voi laittaa osan piikkiin. ko.vauhtiksen tapauksessa taitaa vaan olla vauhtiksen materiaali = valu ,pettänyt.

Kaikista vähiten on ongelmia kun pysyy tunnetuissa merkeissä missä ennenkin ja unohtaa kiinan osat. Brassi osatkin on laadukkaampaa. Vauhtiksena laadukkain on vw:n oma,pätee myös usein kampiakseleissa, Valuversiota en laittaisi kun vakiokoneeseen.

Korit on yksilöitä joissakin riittää pelkät uretaanit ja joissakin ei riitä sitten mikään,vaikka kaikki laittais pomppii silti. Yleisesti ottaen omien kokemusten mukaan 60 luvun korit lähtee paljon paremmin pomppimatta kun 70 luvun. 73 ja uudemmassa lisäksi vaihteiston etukannatin on niin löysä vakiona että pääsee heiluttamaan laatikkoa liikaa. Paras tuenta on rauta rautaa vasten loota alustaan ja lisäksi koriin vahvikeraudat ja pultaten loota myös koriin kiiinni takaa niin ei pompi enää...mutta sen jälkeen melu kasvaa niin suureksi että loppukin ajomukavuus on mennyttä... Pomppivalla perällä saa takuuvarmasti vaihdelaatikon rikki jossain vaiheessa jos on tehoa edes jonkin verran.

Eilen (KE) viimeksi tilasin osia puhelimella soittamalla ja tänään (TO) oli paketti perillä kun töistä pääsi,hienoa!! Puhelimella kyllä tavoittaa kun soittaa useamman kerran,aina on tavoittanut ja osat tulee nopeasti+kilpailukykyiseen hintaan+niitä löytyy varastosta iso valikoima hyllytavarana. Suosittelen.

Jos kone pyörii normaalisti avaimella kammenpäästä,niin uudet öljyt vaan sisälle ja uutta bensaa (vanhat pois tankista),ei tuo kovin pitkä aika oo seisonnalle jotta tuskin siellä mitään hajoaa.

https://www.avk.fi/sivut/detail.asp?id=170810&lang=fi halapaa ku saippua ....

Pitää puhdistaa rasvat pois huolellisesti ja öljykanavien putsaus. On asennolla merkitystä ajoitusmerkin takia,vertaa vakionokasta oikea asento,nokkien linja verrattuna merkkiin, niin ei sitä väärin voi laittaa.

Jännän näkösiä vauhtiksia,näyttää aika painavaltakin tuo sun vauhtis kun starttikehääkään ei oo kevennetty,ihmettelen miten menee tuollalailla paskaksi. Tietenkin jos siellä on painava vastapainoakseli+painava kytkin+joku 6kg läski vauhtis perässä niin siinä on pyörivää massaa niin rajusti että kun lyö takaisin startatessa, niin ratas hajoaa. Ihme kun startti ei hajoa silti ensin. Epäilen silti että jossain mitoituksessa on vikaa ei nuo tapaa tuollalailla hajota. Ihan kuin vauhtipyörä vemppais sen verran hammaskehästä jottei ottaisi joka hampaalle kunnolla... HUOM! Ootteko mitannut kun kone paikallaan että starttimoottorin ratas menee tarpeeksi pitkälle hammaskehällä yleensäkkään? Nuo palat on lähtenyt tuosta ulommasta reunasta tolleen,nuo mitatkin voi heittää miten sattuu, kun siellä ei varmaan montaa alkup. vw osaa oo jäljellä... Mittaa koskemattomasta 12V vakiomoottorista starttikehän ulkopinnan ja moottorin keskityspinnan väli lohkossa ja vertaa omaasi.

Mutta eihän se geometria siitä parane kun laittaa hatut venttiilivarren päälle. Kiikkuhan on silti samassa asennossa ja tekee (melkein) saman liikkeen kuin mitä tekee kun vääntää säätöruuvit tappiin saakka. Pallopääruuveilla usein tarvitsee joko hioa kiikkuja tai käyttää prikkoja pukkien alla. Hieman OT, mutta missä japsimoottorissa nuo pallopääruuvit on alunperin ollut? Vanhat Bugpack vastaavat olivat jopa "Made in Japan". Sinisessä raamatussa luki mistä ovat peräisin,muistelisin että mazda tai honda.

Mulla oli ainakin yks jm koneen mäntä hieman täyttö hitsattu,kun joku oli kaivanut venakolon liian syväksi,hyvin on pelannut,volsutekin 87 mahle. Kaiketi se pitää lämmittää vaan ennen hitsausta.