Racing

menee jo offtopic kaverin ex cossusierra 483hv ja 640nm vääntöä ja pelkkä takaveto hieman lipoista menoa kanssa...noh siinä turbokin oli aika julman kokonen...

No,siitä selviää vaihtamalla imusarjan! ja poraamalla/vaihtamalla putkiston Lisäksi sulta puuttuu hihnapyörän alta jäähdytyspelti samoin vasemmalta puolelta 4syl vierestä ja alapellit kokonaan pyttyjen alta (jollet oli sitten niitä irrottanut jo=) Kone ylikuumenee ajossa jos peltejä puuttuu.

Jep 1/2" letkut kierreliittimillä,klemmareilla vaan jokkikseen. Pumpun kansi paineventtiilillä Gene berg jolloin voi käyttää tavallista golfin suodatinta hajoamatta/vuotamatta. Lisäöljypohjaksi suosin myös Gene berg tajuttoman vahva verattuna halpiksiin. Itse olen cool tin pellit laittanut virimoottoreihin,eipä ole lämpöongelmia ollut,olen tehnyt niihin pienet väkäset lisäksi jolla saa kiristettyä tiviisti kansien jäähdytyspelteihin. Typ 4 jäähdytin menee tosiaan suoraan vakio doghousen jalkaan,vaatii pidemmät pinnapultit vaan ja kopan takaosan ja peltien muotoilun,itsellä on semmoinen nyt ja kyllä se tehokkaampi on jonkin verran kun alkuperäinen. Koneen lämpimyys riippuu paljolti käytettävästä puristussuhteesta.

Samaa mieltä jos siellä on 0.10 kylmänä niin on ainakin 0.20-0.25 kuumana nyt.

Jos imuvuotoa on niin kyllä se kone toimii erittäin huonosti matalilla kierroksilla. Älä mene starttipilottia ruiskimaan mielummin crc:tä ettei koko auto pala :-) Tällänen "parin kymmenen" auton jono on tuttu näky kun ajaa pakuvw:llä ylämäkeä ylös 60-65m/h kolmosella kaasu lattias tavaratila kattoa myöten täynnä tavaraa ja toivoo mielessään ettei kone pamahda ennen mäen loppumista D: Sitten saa hymyileviä katseita kun ohituskaista alkaa...

Kyllä mutta ei mene takajalat suoraan ne pitää laittaa kuplan jakkaroista. Ja jos joku nyt niitä vakiopenkkejä tarttee raiskattavaksi niin multa löytyy ruskeet huonot 73-> penkit joista saa alaosat ja ne takajalat golfilaisiin tms. 20;- / pari.

Laita vähän lisää kuvia projektista...näyttää erikoiselle...

Saattaa olla pientä uraherkkyyttä havaittavissa D:

Niinpä itsellä on ainakin nykysin jo niin että ostan mielummin hyväkuntoiset / sellaisen josta muut on jo paskahommat tehny ja maksan vähän enemmän kun rupean aivan projektista leipomaan vuoden vapaa aikoja,niihin paskahommiin menevää aikaa kun ei takaisin saa senkin ajan mielummin harrastaa mielekkäitä hommia kun ainasta hitsaamista. Tuon patinakuplan kuntoisia kasoja olen vedellellyt surutta useita viimeisen parin vuoden sisään silpuksi vaan. Toki jos sitä hitsausintoa löytyy niin mikäs siinä. läpiraadosta ja jokapaikasta leivotusta autosta vaan ei tuu yhtä hyvää kun valmiiksi hyväpeltisestä näin on vain näreet.

Taitaa kupla olla -74 vai ammuinko ohi?

Saattaa tulla "pieniä" hitsaustöitä...

Juu kiitos,arvokkaathan ne on,mutta ei nyt aivan tolkuttomat. "american" vetoakselin olen nähnyt joka on vaihdelaatikon päästä mennyt mutkalle.

Juurikin tuolla lailla hajosi itseltäkin Race putki kesällä,kone paloiksi ja kannet irti ja kaikki putket vaihtoon. Tästä oppineena (taas) joka kerta laitan uudet putket. Ei vituta yhtään se muutaman euron menetys siinä vaiheessa kun saat auton kasaan ja säätöihin ja taas purkamaan koko kone paloiksi. Vanhat ei tahdo pysyä tiviinä kun yhden kerran. Jokkiskoneet on sitten eri asia,vanhat putket voi lahjoittaa taitavalle jm-kuskille sponssina :-)

Missäs hintaluokassa karpiolan akselit pyörii? Ja samoin nuo ratassarjat? Ei nyt pilkuntarkkaa tartte,mutta suuntaa antavaa.

Hyvät lukemat 1.6 kuplalle D:

Ja tuolla kuvia: http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... lsWasa-06/ VW:t hyvin edustettuna. Onko tuloksia missään?

Jokkismiehet vaihtaa muutamassa minuuteissa autoon päin kisapaikalla...mutta jos niitä ei paljoa ole rukannut niin helpompaa ehkä irrottaa koko aski. Sokan saaminen irti vaatii kunnon pihdit ja laatikkoa pikkasen nostettua toiselta sivulta ylöspäin. Takapyöränlaakeri myös usein kanittaa vastaan. Sitten se pitää vielä säätää niillä paperitiivisteillä oikealle välykselle siis vetari suojaputkiyhdistelmä laatikon päästä.

Moottorithan noista tapaa mennä,tai sitten sulla on vivusto aivan sikaväljä ja kamppaa niin lujaa että moottori kärvähti.

Jos tuos sama kansi on kun noissa takatuuppari portterin koneissa ja vanhojen kakkoskoppa golfien koneissa niillä on vain taipumus haljeta jo vakiokäytössä aivan paskaksi. Yhtäkään käytettyä en ole nähnyt joka ei halki olisi ollut...Toivotaan kuitenkin että oikeanlaisella rakentamisella kestäisi.

Eri asia on sitten koska sylinterikansi antautuu...

Laatikko on alumiini/magnesiumseosta,kerran avarsin kytkinkoppaa rälläkällä ja tuli kipinä, pöly räjähti pikkasen meinas olla likellä ettei ollut jarrutusjälkeä housun takamuksesssa ;-)

VW "Tako" Mahle sarjojen mukana tulleista renkaista on ollut muitten autoharrastajien puolelta puhetta että menevät kuumuudesta äkkiä paskaksi,männät olisivat muuten hyviä,mutta renkaat vaihtaa Grantin kamoihin niin on kunnon setti. Meni vähän Offtopic mutta männänrenkaisiin liityen.

Eikähän se lootan kestäminen riipu monesta asiasta kaikista eniten siitä kuinka hyvin se on tuettu ja pääseekö takapyörät hyppimään,jos heiluu/hyppii niin sen saa rikki jo pienilläkin tehoilla. Yksi tasauspyörästö on tullut tuolla lailla hajotettua. Riippuu millainen on ajotyyli kaasu pohjassa paikalta kytkin ylös vai rauhallisempi. Vakioloota on kestänyt mainiosti tehoa x heppaa ja kovaakin revitystä. Välitykset on vain aivan perseestä kuplan laatikossa jos koneessa on vähän enemmän paukkua. ykkönen saisi olla pidempi,2-3 väli pienempi samoin perä huomattavasti 35 hampaista joka yleensä on harvempi.

No kolmisenkymmentä ja kaikki jokkikseen! D: