Racing

Juurikin tuolla lailla hajosi itseltäkin Race putki kesällä,kone paloiksi ja kannet irti ja kaikki putket vaihtoon. Tästä oppineena (taas) joka kerta laitan uudet putket. Ei vituta yhtään se muutaman euron menetys siinä vaiheessa kun saat auton kasaan ja säätöihin ja taas purkamaan koko kone paloiksi. Vanhat ei tahdo pysyä tiviinä kun yhden kerran. Jokkiskoneet on sitten eri asia,vanhat putket voi lahjoittaa taitavalle jm-kuskille sponssina :-)

Missäs hintaluokassa karpiolan akselit pyörii? Ja samoin nuo ratassarjat? Ei nyt pilkuntarkkaa tartte,mutta suuntaa antavaa.

Hyvät lukemat 1.6 kuplalle D:

Ja tuolla kuvia: http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... lsWasa-06/ VW:t hyvin edustettuna. Onko tuloksia missään?

Jokkismiehet vaihtaa muutamassa minuuteissa autoon päin kisapaikalla...mutta jos niitä ei paljoa ole rukannut niin helpompaa ehkä irrottaa koko aski. Sokan saaminen irti vaatii kunnon pihdit ja laatikkoa pikkasen nostettua toiselta sivulta ylöspäin. Takapyöränlaakeri myös usein kanittaa vastaan. Sitten se pitää vielä säätää niillä paperitiivisteillä oikealle välykselle siis vetari suojaputkiyhdistelmä laatikon päästä.

Moottorithan noista tapaa mennä,tai sitten sulla on vivusto aivan sikaväljä ja kamppaa niin lujaa että moottori kärvähti.

Jos tuos sama kansi on kun noissa takatuuppari portterin koneissa ja vanhojen kakkoskoppa golfien koneissa niillä on vain taipumus haljeta jo vakiokäytössä aivan paskaksi. Yhtäkään käytettyä en ole nähnyt joka ei halki olisi ollut...Toivotaan kuitenkin että oikeanlaisella rakentamisella kestäisi.

Eri asia on sitten koska sylinterikansi antautuu...

Laatikko on alumiini/magnesiumseosta,kerran avarsin kytkinkoppaa rälläkällä ja tuli kipinä, pöly räjähti pikkasen meinas olla likellä ettei ollut jarrutusjälkeä housun takamuksesssa ;-)

VW "Tako" Mahle sarjojen mukana tulleista renkaista on ollut muitten autoharrastajien puolelta puhetta että menevät kuumuudesta äkkiä paskaksi,männät olisivat muuten hyviä,mutta renkaat vaihtaa Grantin kamoihin niin on kunnon setti. Meni vähän Offtopic mutta männänrenkaisiin liityen.

Eikähän se lootan kestäminen riipu monesta asiasta kaikista eniten siitä kuinka hyvin se on tuettu ja pääseekö takapyörät hyppimään,jos heiluu/hyppii niin sen saa rikki jo pienilläkin tehoilla. Yksi tasauspyörästö on tullut tuolla lailla hajotettua. Riippuu millainen on ajotyyli kaasu pohjassa paikalta kytkin ylös vai rauhallisempi. Vakioloota on kestänyt mainiosti tehoa x heppaa ja kovaakin revitystä. Välitykset on vain aivan perseestä kuplan laatikossa jos koneessa on vähän enemmän paukkua. ykkönen saisi olla pidempi,2-3 väli pienempi samoin perä huomattavasti 35 hampaista joka yleensä on harvempi.

No kolmisenkymmentä ja kaikki jokkikseen! D:

Aina vaan paranee kommentit tuolla nettiautos D:

jos ne on ne kapeammat niin rummut on vähän erikoisen näköiset päältä ja 30mm takakengät. nelipulttiset ne jokatapauksessa kuuluukin olla.

Ootko ihan varma asiasta? kaksi 68 1200 ja yksi 69 1200 on ollut ja kaikissa on kyllä ollut se 40mm kengälle oleva uudempi 4 pulttirumpu takana. Onhan se toki voinut päivittyä aikojen saatossa uudempaan.

Tämä on kyllä mun mielestä näistä ehkä parhain palvelu ja toimii myös AF (välilyönti) XXX-XXX numeroon 16400

meillä oli pallokeulassa joskus "olen ehkä hidas,mutta kuitenkin SINUN edelläsi".

Luin tuon esin että "Vedin sisään" mitä .ittua...

ja varmasti kannattaa laittaa, jos vähänkin tuntuu että ovat löysällä,nuo on helvetin vaarallisia jos pääsee irti ajossa niin voin 99% varmasti sanoa että syttyy varsinkin kesällä bensaa nimittäin sitten kohokammio tyhjäksi+kaikki mitä pumppuu kerkee pumppaamaan pitkin kuumaa kantta,tulppien päälle ja pakosarjaan.

Ja sitten kun on monta projektia niinku mulla niin sitte se vasta stressaakin...

Taitaa olla lyijyä. Mietin että vetäisikö kierteen ja tulpan mutta kanava taitaa mennä lastua täyteen. Toiseen kaasariin on tehty sellainen levy eteen joka tulee pinnapultteihin kiinni ja noiden eteen estään irtoamisen,nyt tajusin miksi!

No selvishän sekin miksi on leimahtanut kaasarista tippunut blommi ja toinenkin löysällä. Bensaa tuli kun letkusta, auton alle kun korjasin tuhoja ja yritin käynnistää. No täytyy laittaa toiset kaasuttimet ja korjata myöhemmin kuntoon nuo.

Mulla on ainakin oma talli paloeristetty kyprokki mitä lie olikaan levyillä,2x sammutin ja palotarkastaja kävi muistaakseni tarkastamassa tallin eristyksen silloin kun tehtiin ja tulityökortti löytyy,ei uskaltaisi kotona muuten mitään tehdäkkään tallissa. Ei viitti pelleillä näillä asioilla yhtään. Siinä vaiheessa jos vahinko sattuu niin on enää tyhmää ruveta jossittelemaan.

Tosiasihan on että vw:n alkuperäinen sylinteri on tehty huolella ja mittojen mukaan ja nämä tarkikkeet vain : valetaan möltti ja siihen sopiva reikä jollakin poralla mitä sattuu löytymää ;-)