Racing

1300s on swing. 1300 / 1500 automaatti myös IRS ja Amerikan mallin 1300/1500 myös IRS

On eri 6V on vähemmän.

ja tuossa lisää ja jokainen varmaan arvaa kumpiko tarvike ja kumpi orggis.

Ei ollut kun muutaman kympin sarja,edullisia. Muistelisin että keiteleen kone on kaupannut myös trw venttiileitä jossain vaiheessa. Älä osta kuitenkaan mitään italialaista tms. paskaa mistään . Trw:t tai rosteria.

Venttiilit laadukkaat TRW ja uudet. Jos ei rosterisia osta. C-35:sen kanssa laittaisin kyllä miedot jäykemmät yksinkertaiset jouset. Sitten jos mammalle tulee kiire niin myy c-35:sen bussikuskeille ja ostaa C-65:sen,sitten menee eikä meinaa ;-)

Huonosti. Sen verran että tuulilasi pysyy auki. Alkuperäisiin nähden eroa kun yöllä ja päivällä.

Bensalämmitin.

Tuskin käy heittämällä jos joku oikeesti on testannut kertokoon.

1200 Mallissa on jäykemmät ja kaikissa malleissa joissa ei Z vakaajaa takana. Tosin ero on hyvin pieni muistaakseni puoli milliä. Laitoin omaan -73.seen -62 1200:sen vääntösauvat taakse,aavistuksen muuttui ehkä jäykemmäksi ei tosin paljoa että huomaisi. Olisko jouselliset takaiskarit sun ratkaisu?

71 ja uudemmissa palloissa erillinen takanapa ja rumpu vanhemmissa on rumpu vain. 71 uudemman jako on 5x112 sama kun mersussa. 5x120 on bemarin jako.

Kennedy 1 on ainakin kestänyt ilman vahvistuksia.

Eräällä konttorilla kanta-auton katsastus 1500€ renkaiden ja alustasarjan muutaman kympin. Moottorin muutoskatsastus ei muita muutoksia tekniikkaan 160€ Moottorin muutoskatsastus ja muuta muutosta mallisarjan sisällä 170€ Moottorin muutoskatsastus ja muuta muutosta mallisarjaan kuulumattomalle 180€ Näin muistelisin kun viikko sitten luin.

Muutoskatsastusmaksut on konttorikohtaisia. A-kats ja yksityisillä eri hintaiset.

Ja iskunpituutta + 86mm.

Nämäkin riippuu katsastusmiehestä pitkälti!

Tuskin niitä kukaan alkaa laskemaan jos et suorita muutoskatsastusta jonkun osan takia,silloin ne lasketaan.

Mulla on tuollaiset KK:n siniset omassa autossa ja ei moittimista. Pallonivelkeulassa.

tehosta en osaa sanoa noitten välillä,mutta weberit on aina weberit ja dellortot niiden kopioita. Molemmat on varmasti toimivat. Jos viimeisiä tehoja haet niin varmasti syytä laittaa läppärungot ja Hestec. Itsellä on 2x44mm IDF omassa kuplassa kiinni. Tyytyväinen olen.Bensa maistuu oikein mukavasti koneelle kun painaa kaasun lattiaan ;-) Webereihin kalliimmat säätöosat.

Sitten se on kootut teokset eikä enää vastaava kokoonpano kun tehtaalta.

71 ja uudempi,2 öljynpaineventtiiliä,isot kanavat. Öljynjäähdytin doghousetyyppinen puhallinkotelon takana erillisessä kotelossaan. 44hv / 1285cm3 eli 1.3L 2-reikäiset kannet,12 volttia,kaasari solex 31pitc-3. kytkimen koko 180mm.

Kyllä.

Hakata ei saa. Painella saavat ja varovasti koputella mutta ei niin että jää jälkiä eriasia on sitten tukivarret ja sen semmoiset turvallisuustekijät. Mutta noin lahoa kun esimerkin auto ei ole kyllä tarvinnut edes koputella nähdäkseen viat. Muistelisin joskus aikaa sitten lukeneeni aken sivuilta että joka konttorilla pitäis olla ruostesuojapurkki nosturin lähellä mahd. jälkien peittoon mitä tulee koputellessa...

Ei kaikissa rumpujarrullisissakaan ole niitä venttiileitä pääsylinterissä. ja kun uuden tarvikesylinterin ostaa ei niitä tule mukana. Hyvin on rummut toiminut ilman niitäkin. Ja levyt olen laittanut aina samalla pääsylinterillä eteen tosin missään mihinkä levyt on laitettu ei ole ollut enää paineventtiilihökötyksiä.

Vielä kun kertoisit missäpäin auto on ja kuva siitä niin helpottais ja yhteystiedot.

Uudet simpukat on jäykkiä,tutulle laitettiin semmoinen normikuplaan 1300-72 ja ohjaus ei myöskään heti palauttanut.