Racing

miksi? JOS JA JOS, sitä tarkoitinkin. Kun jotkut ihmiset haluavat kaikenlaista muutoskatsastella.

Kannattaa ottaa tuollaiseen kuplaan ehkä varmuudeksi tapiolasta saa ainakin laajan osakaskon,sis. hirvi,palo,varkaus ja ilkivalta yms. eikä edes maksa paljoa. Tässä kävi onnellisesti,mutta jos ei olisi käynyt niin edes hieman helpottaa. Vaikka eihän tälläisiä rahalla korvatakkaan...Itse ainakin otin tuon omaan kuplaani kaiken varalta jos joskus sattuu jotain.

Eräs yli 300 kpl vw T1 moottoreita Jm,katu ym. rakentanut tyyppi mulle kertoi kun aloittelin harrastusta aikanaan ja kuuntelin vinkkejä jotta 0.12 olisi aina ihannearvo. Itse olen aina pyrkinyt 0.1-0.12.

Tuon ekan kuvan ovaali on HELEVETIN HIENO! Täys 10.

31

Ei tarvi mitään dot 5:sta. Normaalia perushalpaa dot 4 mitä kaupan hyllyltä löytyy.

Onko sulla 78 tai uudempi kupla,jos ei niin ei tarvitse pakokaasutestiä katsastuksessa ollenkaan.

Jos muutoskatsastat siihen nyt automaattilaatikon niin voi olla että laskevat prosentit,mutta kun auto on kerran 1500 automaatti ja irs alunperin niin turhaa se koko muutoskatsastaminen silloin on.

Miten hanski aikoo saada vesibokseriturbon muutoskatsastettua vai onko sulla wasserturboluvat??

Tässä on ainakin pohjanoteeraus! -72 Pinkki ohuttolppainen splitti skodan vanteilla ja hitsatuilla lokasuojilla! www.nettiauto.com/722988

Jos niitä rupeaa vanhaan autoon vaihtamaan kannattaa varata samalla €€€ jos joutuu uusimaan sylintereitä yms. vanhojen osien kanssa saa leikkiä joskus kun ilmaruuvit paukkuu poikki. Ilmaruuveista pumppaamalla tai siihen tarkoitukseen tehdyllä imulaitteella ilmaruuveista.

On muuten pirun hyväpeltinen 72:nen ainakin sen mitä katsoin joskus, oli kerran tulossa mulle vaihdossa yhdes kaupas mutta jäi kauppa tekemättä yhdellä entisistä omistajista. Kone on 1.2:nen tai ainakin oli...

Ei ole välttämättä syytä vaihtaa molempia,kun sinulla on nyt samanlaiset ja paksuisets sauvat kun siellä on ollutkin. Auto pukin päälle takahaarukasta sitten tunkki latan päälle takapäähän ja veivaat sitä ylöspäin,voit laittaa samalla ison puristimen likelle vääntösauvaa painamaan lattaa paikalleen lisäksi ja kun on hollilla suojakansi paikalleen kumipuslan kanssa ja kiinni.,voit samalla kun nostat sitä paikalleen mäntätä isolla vasaralla pakettia sisäänpäin auttaa jonkin verran. Tärkeätä on että boorit on putsattu hyvin ja rasvattu+liikkuu hyvin. perussäätö on niin että latan alareuna on takimmaisen ja alimmaisen suojakannen pultinreijän yläpuolella. noin millin pari. Siitä sitten säätelemään. Sisäpoorista tippuu 6cm / boori ja ulkoa 5.5cm per boori ja aika hyvin pitää kutinsa. Eli jos esim. haluaisit perää 1cm ylemmäs niin 2 booria sisäpuolelta vastapäivään ja 2 booria ulkopäästä myötäpäivään näin siis oikealla puolella,vasemmalla päin vastoin. Ja sen jälkeen akseli ja iskari kiiinni+liikuta autoa niin että jousitus hakee paikkansa (moottori on syytä olla paikallaan) ja taas säätöä. Suojakannen alta samoista paikoista on hyvä ottaa mitta molemmin puolin maahan tasaisella alustalla. Itse jouduin purkamaan n.10kertaa molemmat puolet ennenkun miellytti,tosin molemmat puolet oli aivan paloina eli kaikki irti. Kokeilemalla oppii kaikessa rauhassa. Lopuksi vielä syytä ajaa lenkki kuoppaisella tiellä niin kaikki hakee paikkansa. ja sitten viimeinen säätö. 5mm erokin ottaa jo silmään vaikkei uskoisi.

10x864 on itellä paikallaan nyt...sais ehkä olla vielä hieman lyhyempikin,mutta tuo ajaa asiansa.

On se perkele että patinoituneet vanhat volkkaritkaan ei saa enää rauhassa olla,toivottavasti löydät auton ehjänä! Jos joku sen on pöllinyt purku/myyntimielessä,nämä piirit on sen verta pienet jotta selviää ennemmin tai myöhemmin! Saunan taakse tuollaiset vatipäät. Pyörijä jakajasta taskuun ja rattitanko kun parkkiin jättää ja pelli lukkoon on aika tehokas keino välttyä jatkossa tuollaiselta,tosin jos joku sen oikeasti haluaa niin mikään ei estä hidastaa edes kuitenkin.

Ei se liikaa ole riippuu onko paineensäädintä,weberien,dellorton ja solexin venttiilit kestää 0,25bar. Vakio riittää todella pitkälle asti kahta 40:sta tuplaakin ruokkii vielä kohtuupitkälle.

Näin briteissä...Suomalainen katsastusmies vois raapia päätään kun tuommoista menis esittelemään...painavakin tuo motti on varmaan tuonne kuplan takapäähän... http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=256708

Kun muutamia noita koneita korjaa sellaisten jäljiltä jotka ei niitten päälle mitään ymmärrä niin ehkä sitten tiedät. "poltetaan" kone vääränlaisilla ennakoilla ja tulpilla,ajetaan ilman peltajä ja vääräntyyppisillä öljyillä jne. Kuplan koneessa on oikeesti tosi paljon erikoista verrattuna normaaliin rivikoneeseen jotka pitää tietää.

Vuosi on 1.1.71 jolloin etupenkeille tuli vyöpakko se on varmaa se.

Mitenkäs menee jos on auto jossa "vanhan ajan tbo luvat" ja otteessa ei mainintaa välijäähdyttimestä,saako semmoisen asentaa ilman että joutuu tehonmittaukseen / tehorajaan takaisin???

Kennedy 1 ja CB Cush lok levy on ollut ihan hyvä vääntävässä katukoneessa,kytkimen pito edellyttää että vauhtipyörä on pinnaltaa myös virheetön ja etäisyysmitta oikea 21mm itse olen nuo sorvattanut suoriksi varman päälle aina varsinkin kun on viritetystä kyse. Vakiossa toimii vaikka vähän pientä uraakin olisi...

Ei nuo asiat sitten toisiinsa voi liittyä,onhan hihnapyörän öljynpalautuskierre oikeaa kokoa niitä on kahta eri kokoa jos sattuu olemaan tehtaalla koneistettu lohkoa näihin on myös törmätty,harvinaisia toisin. Yks AB lohkoinen kone on ollut mulla tuollainen.

Olihan kampiakselin hihnapyörä paikallaan kun käytit?

"Riittäähän" tuo vaikka mihin mutta jos aiot yhtä keskellä käyttää niin tehon rajoittaa kurkkumäärä ja huonosti toimiva vakiopässinsarvi-imusarjasysteemi verrattuna nurkkatuplaasennuksiin. Lisäksi se vie bensaa enemmän ja toimii huonommin kun nurkat. Ainoa etu on että suuttimia joutuu hommaamaan puolet vähemmän kun on yksi kaasari jos itse säätää ja tulppien vaihto helpompaa kun nurkkien kanssa pelatessa.

Kyllä mä olen saanut paikallensa ilman hylsyäkin aina,mutta tuli vaan mieleen että et lyö rasvakuppia lyttyyn. Muovi / kumivasara on toinen vaihtoehto.