Lasse

Eriparin rapakaaret? Näissä on valmistajien välillä aikamoisia mitta- ja muotopoikkeamia. Keula tuupattu johon? Runko vinossa tai kopan nokka vinossa? Sama offset vanteissa? Varmana? Kokeilitko ristiin?

Sötkötämpä vielä lisää, toimiva maalin sekoitusastia on maitopurkki mistä on kaula katkaistu. Jopa muotonsakin puolesta.

ehkä tuon harjauksen jälkeen kannattaisi vetää karhunkielellä tai paperilla pinta rikki. sama homma kun vedät pintamaalin. nuo teollisuusmaalithan voisi maalata märkää märälle, jolloin ei tarvitsisi välihioa. varmaan pysyy ilmankin, mutta ei vara venettä kaada. kohta tulee takaoikealta oikeampia neuvoja, mutta näillä tempuilla itte ole touhunnut teollisuusmaalien kanssa 10+ vuotta.

kuinka korkealla kupoli on tuossa korkeudessa?

mää taas kattelin ton kopan väriä

ja paskat, mitään en ole tollekaan tehny. verhoilijalle tuli joku sosiaalinen työrajoite ja niin se sit jäi.

4,5" vanteet eessä ei todellakaan tarvi mitään kavennuksia etuakseliin, eikä oikeastaan leveemmätkään, jos offset on kohillaan. Tossa kuvan vekottimessa taitaa olla mieto madallus eessä ja takana. Tekeekö sen sitten edessä droppiolat+säätöakseli vai pelkkä säätöakseli, lienee talouskysymys. Takaa varmaan tiputettu perinteinen yks boori. Peukku täältä tyylitavoitteesta. Sellaiset linttaan astutut commer-pakettiauton näköiset säksättimet sais mennä pois muodista ja paaliin.

Voishan sen lasin lähettä NASAlle. Kait ne pystyy kohtuullisella varmuudella selvittämään, ettei siinä pahnan lasissa ole yhtäkään vastuslankaa poikki tai jotakin muuta mahdollista piilovikaa.

Eiks kannattaisi hakata se lasi paskaks kirveellä kun tää näin vaikeeta on. Paska mikä paska.

PEUKUTAN TÄTÄ

Joo pikukytkin takalasin lämppäri. Joo kans tuohon pyöreään reikään ja peitelätkään. Takalasille on mittarissa valo ja rele takapenkin alla.

Eiks kyseinen potilas ole umpi?

Mulla on noissa kahdessa keskimmäisessä reijässä, jotka ovat saman kokoisia, kaksi mustaa peitelätkää. Alunperin tuossa vasemman puoleisessakin lävessä oli peitelätkä, mutta mulla on siinä eberin kiertokytkin nyt. Enpä ole 72:sta Suomessa nähnyt jossa oli tuo jarruvaroitussysteemi, mutta 73:sia joissa myös pehmeä koetaulu on tullu nähtyä, niin kuin tuossa kuvassa on. Tosin en ole kovin aktiivisesti etsinytkään.

Eikös tuo poikkitanko tule keskeltäkin kiinni, eli ihan samalla lailla kuin se jousipakkakin. Eli siinä ei ole suurta ongelman juurta. Enempi jännittää tuo patruunan alakiinnityksen kesto tukivarteen, mutta tästäkin löytyy aikapaljon turinaa täällä aiemmin.

Kaks kunnollista hallitunkkia ja laadukas pukkisarja ajaa saman asian kuin noi killuttimet. Toki semmoinen saksinosturi kiva olisi, mutta mulla ainakin talli on sen verran matala, että voi tulla tasakatto kuplaan joka nostokerralla.

Tuplat

Kauheen kummoset ei sähköjen tarvi olla, jos niin lähtee tekemään. Taakse peräkärryn 7-napanen kaapeli ja siitä se lähtee. Mutta ei toi kolmesataa johtosarjasta kovin pahalta kuullosta. Voi ajansäästö olla aika merkittävä.

Tolla trafin listalla voi pyyhkiä... ei siinä huomioida kilometrejä millään tavalla. Kaiketi auto kuluu käytössä ja enemmän ajettuun tulee helpommin vikoja. Luulisin. Sitten toinen asia: on olemassa helppoja ja halpoja vikoja. Sitten on olemassa toisenlaisia vikoja. Ite korjaan mielummin helppoja ja halpoja vikoja kuin niitä toisia. Esim. saapin yleisin hylkysyy, taka-akselisto. Vikana taitaa olla "koiranluut", maksaa kympin ketale ja vaihtaa puolessa tunnissa. Sittenhän meillä on paljon kalliita vikoja joita ei katsastuksessa edes katota. Siitä sitten vaan ajelemaan hunda jazilla ja susuki lianalla. Ei oo vikoja ja mikä ajonautinto. Tuon trafin listan mukaan toyota avensiksessa on enemmän vikoja kuin saapin 95:sessä. Toyotat on ihan paskoja. Kaikki. Se tuli todistettua nyt.

No en ole kun koneen ajanu sisään tolla putkella, että ei ole oikein selkeetä mielikuvaa. Olivat snuralla ajaneet hitsisaumat sisäpuolelta ja plaananneet laipat tasoon, että ihan alkaa olla yritystä tossa.

Joo mulla on tollanen ahnentorp. Paras sarja mitä oon hypistelly. Csp:n sarja on sikäli eri, että basin sarjassa kollektori on ylempänä ja siten ei näy helman alta. Mulla on tuo rautasarja, käytin sen sinkattavana. Rosterisarjassa käsittääkseni änärit on basin omaa tuotantoa siksi niissä ei ole tuv-lappua. Tossa mun sarjassa änärit on jonkun ison pakoputkifirman tekemät.

Onks mulla joku maanantaikappale, kolme vuotta ja 75 tkm ja huoltamalla on tähän asti päästy. Ostakaa mersu niin loppuu murheet, röhröh.

Mielummin vaihdan iskareita kun hitsaan pohjaa. Mut näähän on ihan mistä kukin tykkää.

Kun kattoo kuinka junnut ropaa noita tieteiskoneita niin tuntuu että ei niitä vois vähempää kiinnostaa ku joku kolmen tonnin hintainen pahvilaatikko jossa ruosteisia volkkarinpalasia. Siks toisekseen aika moni on viisastunu ja jättää ajokortinkin ajamatta. Jääpähän aika iso murhe edes aloittamatta. Nykyään on aika paljon muutakin ku ruosteisen pohjan papattaminen leimakuntoon.

Painehuuhtelulaite ja verhoilunpesuaine esmes jiffy

Se hyvä puoli tuossa jobbarilta käytetyn auton ostossa on, että ei jää epäselväksi kuka kusi ketä silmään.