Lasse

89 keväällä sai eka hylsyn katsarilta liian matalasta keulasta. Silloin oli jo säätäkeuloja saatavilla, että siitä x vuotta eteenpäin varmaan ekat turattiin. Ja saman teeman parissa sitä saa edelleen turista konttorilla, että hitaasti Suomi muuttuu.

No voi sun pieruvolkkaristakin kajahtaa sytkäpoksi tai mega-aivot kun menee kaapelit solmuun?

nokun paikallisesta asiamiespostista asiaa tiedustelin, niin tiskin takana s-kaupan tädin silmät vaan pyöri päässä. eikä siinä suurempia viisauksia jaeltu. ei viittis jokun satkun arvoista iskari laittaa maailmalle noin asiantuntevassa seurassa. mutta tätä tää nykyään on, että jos jotakin aiot aikaiseksi saada, niin itse pitää selvittää ja tehdä työt. varsinainen palveluntuottaja kirjoittaa vain laskun.

Pitäis lähettää fillarin iskari huoltoon tf tunedille enkkuihin. Mitäs kautta menee helpoiten sinne? Paljonko varaan aikaa, että on siellä perillä. Tämä siksi, että tf tunedilta pitää varata huoltoaika netistä ja silloin kun aika on niin kamppeen pitäis olla jampalla varastossa venaamassa.

no nelkun syyläri sinne meni ja pystyyn. katotaan kuinka toimii. se on se käkkärin vaijeri just silleen sopivasti siinä laatikon kyljessä, että vähissä on vaihtoehdot. setrabin olisi sinne joutunut laittamaan lähes poikittain. aika väkästäminen olis ollu kiinnikkeissä. onneksi sentään on luukku hattuhyllyn alla, että yläkautta pääsi tekemään. alakautta tuo olisi ollut jo jotain muuta kuin harrastamista. jos ei lämmöt pysy kurissa niin sitten vedän letkut eteen, mutta katotaan jos selvittäis vähä vähemmillä hässäköinnellä.

jatkoysymyksiä... mikä on riittävä letkukoko jos vie keulille, puolituumaa? meneekö normikokoisella pumpulla? pohdin myös, onko tuon setrabin ja nelkun jäähdyttimen jäähdytyskapasiteeteilla eroa. aika sama määrä näyttäis ripaa löytyvän, tuo nelkku olis kooltaan paremmin tuon vaihdelaatikon kylkeen sovitettavissa. tosin näissä molemmissa flektin ymppääminen aiheuttaa pohdintaa vai riittääkö että joku puhallin hönkii vähä sinne päin. niin kone on 92*82 ysin puristuksilla, koirankoppi on ja pellit ja tiivisteet on koitettu parhaan kyvyn mukaan laittaa. kadulle tulee, ei radalle.

menipäs oikeaan paikkaan, joku siirtää

eli tarkoituksena oli ottaa suodattimen jalasta ryöstölaipalla lähtö ja paluu jäähdyttäjäkierrolle. laipassa on termari. vaihtoehtoja kaksi: litteä setrab tai laippa johon menee orkkis jäähdytin, tässä tapauksessa nelkun. setrab tarttis melkein vetää keulaan. onko tässä tavassa jotakin virtausvastuksia jotka vaikuttavat esim. pumpun tehovaatimuksiin? tuo orkkis setuppi vois mennä oikealle puolelle vaihdelaatikon viereen. tarttis laittaa aika alas, että saa edes jonkin verran ilmaa? toimiiko semmosessa paikassa jäädyttäjä vai ostanko suosiolla kiepin letkua vien keulalle? tämä nelkun jäädytin vois mennä sinne keulille kans.

Täähän on törkeen hieno.

Ja vielä se kasi kyljellään?

Mulla on ny menny kohta viisi vuotta... Ja konehan oli ennen purkua täysin käyntikuntoinen. Eli periaatteessa ei suurempia osien hankintoja tai mulkkauksia.

niin jos ei välitä miltä se näyttää. ei toi noin toisinpäinkään mikään mahoton duuni ole. tossa se on tehty poraamalla etupuolelta pisteet irti ja sitten käköstys on heitetty 36sen sisään takakautta. Tässä niinku sveduissa homma on tehty.... https://www.dropbox.com/s/ug6yvzc6jm7sg6m/08072012010.jpg https://www.dropbox.com/s/laug4cqw1z3qt50/08072012011.jpg

tai sitten teurastaa koirankopin ja 36:sen ja naittaa ne. mulla on jonkun svenssonin väkästämä hybridikoppa ja toi vaikuttaa ihan ok sydeemiltä.

Kasaa to takapää "höhhöllensä" eli loksut kiinni ja takahiekkapelti myös. Lukkopihdit on hyvä apuväline. Sitten sovitus sujuu paremmin. Ota välillä pari askelta taaksepäin, kirjaimellisesti ja arvio työnjälkeä siitä kohtaa mistä sitä normaalit ihmiset tapaavat katsoa.

eikös se hammastanko on lerppanokassa tehdastekoinen? eikös se mene niin että normikuplaan ei tehdastekoista hammastankoa ole olemassa. ja saattaapi 02/03 geometrioissa olla eroa normikeulaan, että en siinä suhteessa vertailisi näitä suoraan. mutta mitäpä sillä väliä jos viranomainen tämän on meidän puolesta jo miettinyt valmiiksi.

mutta kun kuplassa sellainen ohjausiskari on alunperin. ei se mee sen mukaan mistä osat on haalittu vaan sen mukaan mihin koriin ne on ruuvvattu kii. ainakin jossakin vaiheessa ehtona oli, että jos ohjausta muutetaan ja alkuperäisessä on on ohjausiskari, niin se pitää löytyä myös mulkatusta systeemistä. en tiedä onko siinä vaatimuksessa mitään järkeä. mutta eipä siitä mitään haittaakaa ole.

a-pilarin alaosan saa korjauspalana. toi alkaa kesiä siitä pokkauksesta jos se on sinne asti ruostunu. hitsaaminen on helpompaa kun otat sen kaiken mädäntyneen veks ja hitsaat tervettä peltiä kiinni terveeseen peltiin. tietysti turhaa ei kannata poistaa ehjää tavaraa. suosittelen ostamaan korjauspeltejä pahimpiin paikkoihin, paitsi jos pelti taipuu kuin tyhjää vaan.

siis tommosia antureita löytyy vaikka motonetin varaosatiskiltä. meet sinne ja sanot myyjälle millaisen tahtoisit. hän semmoisen sulle antaa. muista maksaa kassalla. siihen tarvitaan rahaa. sitä saa käymällä töissä tai sossussa.

semmonen vinkki tohon hitsaukseen, että laikkaa vaan kaikki syöpynyt metalli pois. tohon jo valmiiksi hapettuneeseen kun hitsaa, niin sauman vierestä lähtee ruostumaan uudestaan. itse olen hitsannut laput ympäriinsä. tiukat sovitukset lappuihin, esim. pahvimalli. leikkaat ensin mallin pahvista tai kartongista, sillä piirrät tussilla poistettavan kohdan ja uudesta pellista mallin mukaan peltisaksilla lappu, niin pitäisi tulla oikean kokoinen. toinen keino on maalarinteippi, jota voi käyttää mallin tekoon. montakerrosta päällekäin teippiä poistettavan kohdan päälle, veitsellä turhat pois, tussilla merkki ja teippilätkästä saa mallineen uuden pellin leikkuuseen.

paljonkohan toi ollila tossa muuten nettos kun kyseli kavereiltaan miten suomalaista autoilijaa kyberkupataan?

Niin ja tossa joku hehkutti, että nyt autot tulee halvoiksi. Golfin hinta laskee kolmisen tonnia. Eikä taida hyvitystä tulla niille, jotka ovat jo maksaneet nykymuotoisen veron ja joutuvat sitten tuossa uudessa systeemissä maksamaan kaksinkertaista veroa. Onneksi tässä on vaalit välissä. Toivottavasti saadaan se sössöttäjä pois liikenneministerin hommista.

Mua hämmästyttää ton veron kannon hinta. 180 miljoonaa vuodessa. Nykyiset veron kantokulut ovat prosentteja tuosta hinnasta. Mulle riittää tuon järjestelmän torppaamisen syyksi tuo hinta mikä on järjetön. Absurdi. Tää on yks idioottimaisimmista hommista mitä olen kuullut vähään aikaan.

Jollain on ollu rosvoliittimiä oikein monta taskussa. Ja on sitten päättäny pistää ne kaikki tohon yhteen johtoon kiinni. Voi olla fiksua jossakin välissä vähä setviä noita sähköjä...

Noissa asuntovaunuhommissakin on nykyään kaikenmoisia rajoituksia. Kannattaa mennä kontuurille setvimään, ettei tule ylläripylläri. Ja jos liian vaikealta tuntuu, niin kannattaa koittaa viereistä konttoria jos siellä järki pelais.

Onneksi tipi pääsi jänkkäämisen jälkeen asian ytimeen. Nyt en puhu takavalojen kauneudesta.