Lasse

Paljon näky "palstatuttuja" ostajaehdokkaiden listassa... mulle liian rapee kampe tähän suhdanteeseeen

Kun nyt tässä epäiltiin se-kansien kestävyyttä katukäytössä, niin noi mun kannet on olleet 147 hp katukoneessa vapaastihengittävänä, sitten ahdettuna jokin tehoisessa katukoneessa, myöhemmin vesitettynä ahtimella ja ilman ja kas kummaa edelleen mennään. Ikää lienee joku 15 vuotta, tosin ei joka vuosi ole ollut ajoa, mutta äkkiä tulis mieleen, että kestävyys riittää mulle. Joskus muistan jonkun porailleen reikiä jäähdytysripoihin suuremman lämmönluovutuspinta-alan toivossa. Onko kellään tästä kokemuksia?

Moottorityö Nätkinniemi Pirkkalassa.

Arto: juuri näin pienin oli käytössä ja olisi voinut vieläkin pienemmän sorvauttaa.

Jos jollakulla on ongelmia öljynlämpöjen kanssa, niin kansien vesittäminen auttaa. Mulla ei tuon operaation jälkeen ole ollut tarvetta öljyjäähdyttimille ja öljynlämmöt on muutaman asteen alle kansille menevän vedenlämmön. Öljynlämpö mitattu rasvapotasta. Ja eipä ole tarvetta kovinkaan kummoiselle jäähdyttimelle tuon orkkis puhaltimen kanssa, mikä mulla jäähdyttää pytyt. Tämä nyt näin ohimenevänä huomiona öljynlämpöihin.

Asetoni on rasvanpoistaja eikä siitä jää pinnalle mitään mikä haittaisi maalausta. Joistakin "tinnereistä" jää jotakin pintaan ja se saattaa reagoida maalien kanssa. Paras on ostaa kuitenkin maalikaupasta rasvanpoistajaa millä pinnat putsataan ennen maalausta. Itse olen pessyt massoja pois ihan tärpätillä. Sen jälkeen maalattava pinta kyllä vaati aikalailla pesua, että paskat lähtee pois.

No johtaako se taas allikkoon? Ihaillen katselen nykyautojen paineita, aina puolen baarin sisällä ja öljynlämpö ajossa lähes vakio. Mutta kai se sitten on niin kuin joku sanoi aikoinaan volkkarin koneen jäähdytyksestä: Jos et ole volkkarin insinööriä viisaampi, älä sorki.

Vajavaisen enklanninkielen taitoni mukaan kyllä se orkkisjähdytin toimii, mutta ilmeisesti paineesta johtuen liian myöhään. Tulkitsinko oikein?

En sit tiedä asiasta mitään, mutta ihan hyvin näkyy perssonit toimivan ralleissa sun muualla. Ja kuulemma hanskalla paikataan loput.

Sithän jenkeissä ei ole enää muu suurta kuin budjetin alijäämä.

Onks tossa sama aihio kuin niitten 4-2-1 putkessa ja siksi toi 4-1 menee väärässä järjestyksessä?

No tossa lohkon porailussa ei ole mitään järkeä, aivan samat lukemat saat lisäöljypohjan kyljestä. Hyvin mulla on noi lisäöljypohjat pysyny mukana menossa niillä orkkis 6 mm tapeillakin jo 20 vuotta. Ja cb:n kanteen voi sen poistoropun väsätä itteki jos siltä tuntuu. Itse pistätin ropun jälleen lisäöljypohjan kylkeen.

Se tulee kiinni kuten se öljysihdin kansikin. Lisäpohjass on vastaavat reijät ja suurempi kansi, että pulttaaminen onnistuu. Ja anturin voi vähän materiaalipaksuudesta riippuen vetää suoraan kiinni tai hitsata pohjaan lisää paksuutta ja siihen kierteet. Anturi kannattaa pistää pohjan kylkeen kiinni.

Joo, joskus olen tästä ilmiöstä kuullut puhuttavan, en ole koskaan itse koittanut vaan olen kiltisti vaihtanut kynttilät uusiin. Toimiiiko toi todella, itse pistin sen tonne x-filesosastolle.

Kraakin jokkissarja oli vaan saman hintainen kuin toi marteliuksen käppyräsatsi ja siihen pitänee vielä osta kollektoriaihio. Muutens kuinka ylhäälle tossa jokkarisarjassa toi kollektori tulee?

Olisko se tää, en ihan 100 varma: http://www.x-traputki.com/6.html Tietäsköhän Heikolan Mika mistä noita käppyröitä sais?

Enpä tiiä saako noita laakereita uusina. Täytyisi kaivaa vanhat esille ja mennä laakerikauppaan. Tiivisteitä löytyy käytettynä kohtuu kuntoisia ihan varmasti. Mulla on jossakin pihavarastossa etuakseli, siitäkin sellaisia löytyy.

Extraputki?

Koska tää puomihomma on muuttunu? Joku 2 kk sitten ei poliisi puuttunut asiaan vaikka oikein pysäytettiin ja tsekkattiin paperit. Oonko mää näin hyvä puhumaan vai oliko poliisit kans pihalla? Ainoa mistä keskusteltiin oli siitä kuinka nimellinen toi puomi saa olla.

No mitä maksaa pätkä vesijohtoputkea ja kaksi pakoputkiklemmaria?

Puomia väliin vaan.

Ai anteeksi, en huomannutkaan et täällä on pilkun viilajien kokoontumisjaot meneillään. Oletan, että epäinsinöörimainen termien käyttelyni kuitenkin selvensi asian eli koska takakannake (tälläkin lienee joku eksaktimpi määritelmä) vaihtui.

Kyllä muuten pitää. Jos sulla menee kaasarit osumatta kopan kylkiin, ei tee sitä epätodeksi mitä tuossa kirjoitin, koska on myös olemassa sellaisia imusarjoja ja kaasuttimia, mitkä ottavat kiinni puhallinkoppaan.

Kerrakin järkevät tavoitteet suhteessa reseptiin. Eipä mene tuplat ilman vasaraa koirakopin kylkeen. Mut ei se paljosta kiinni jää. Ja tuplat kannattaa laittaa sen takia, että voit vaikka pienentää noita kurkkuja esim. 28:seiksi ja katsoa vääntääkö paremmin. Vastapainokampura vois olla hyvä sijoitus ja se tasapainotukseen limpun ja siivan kanssa. Kansia, erityisesti pakopuolta kannattaa hiplata. Sitten kun vielä vedät kaikki vipat, kanget ja männät gramman sisään, niin alkaa olla hyvä kone käsissä.

Joo kolkkeja on sekä irssillä et ilman. Ja kannake vaihtu kun tuli irssi.