Lasse

Jos tulli on ne alkuperäiset paperit kerännyt talteen, niin kyllä silloin katsotaan, että viranomainen on niistä vastuussa. Nykyään tämä on helpompaa, koska kaikilla viranomaisilla pitää olla arkistonmuodostussuunnitelma (nyt kaikille alkaa hiljalleen selvitä mitä näissä julkisissa konttoreissa kaikki päivät puuhataan....). Siitä näkee mikä dokumentti jemmataan ja minne ja kuinka kauaksi aikaa. Jos tuntuu siltä, että kaikki täällä julkisella sektorilla pelkää virhettä, mistä syystä ei oikein kiinnosta tehdä mitään. Varsinkaan sellaista, mikä on uusi juttu. Mielummin joustaan karkuun. Vaikka kysehän pitäisi olla asiakaspalvelusta ihan samalla lailla kuin vaikka pankissa tai ravintolassa. No onneksi suomalainen on tottunut näihin autoveroon liittyvin pikku kukkasiin, eikä jää tulee makaamaan vaan keksii miten asia ratkaistaan. Joku voisi joskus kirjoittaa vaikka kirjan siitä mitä kaikkea pikku kivaa tuo ajoneuvohallinto on edeltäjineen meille alamaisille keksinyt.

Seppo tarkoittaa sitä, että kun heiluriakselin laskee maahan, pitää sitä tuuppia jonkin matkaa, että renkaat asettuvat oikein. Säätöä ei kannata tehdä ennenkuin kaikki romut on kiinni ja piilillä ajettu jonkin verran. Näin näet paljonko pitää madaltaa. Jos epäilet noiden iskareiden jumittavan, niin ota ne irti ja koita ilman. Siten näet pitääkö iskarit vaihtaa parempiin.

Onks noi imukanavat hipelöity vai oliko ne tollaset suoraan tehtaalta?

Tuo nakertaja on enempi tarkoitettu suoran pellin leikkaamiseen. Paineilmapistosaha on pelastanut monesta pahasta paikasta kun lentävä ei ole sekaan sopinut. Mullakin on tuollainen halpispistosaha ja hyvin on kestänyt tätä käyttöä monta vuotta.

Mää nyt en oikein tiedä miten tätä asiaa lähestyisi. Mulla on ne kannet edelleenkin, eikä ole nakuttaneet, eivät ahdettuna ei vapaastihengittävänäkään. Kone on aikoinaan jarrutettu Harisella jne. Itse en tuota puolipalloa ole sinne keksinyt, vaan ne on sinne tehnyt kaveri joka käsittääkseni takavuosina teki ihan mukavasti pärjänneitä kisakoneita krc:hen ja jm:mään. Eli varmaankaan ihan osaamattomuudesta tai tietämättömyydesta ei liene kyse? Ja mitä turbokoneen hajoittamiseen tulee, niin se kyllä onnistuu keneltä vaan. Eli se nyt varsinaisesti kerro vielä koneesta yhtään mitään. Olen elänyt siinä luulossa, että palotilassa olevan seoksen käyttäytymiseen vaikuttaa muukin seikka kuin vain palotilan muoto, vrt. varhaiset versiot laihaseosmoottoreista. Nyt onneksi luuloni on korjattu tiedolla. Paljohan näitä hommia luetaan kirjoista ja nyttemmin netistä. Mutta ei pitä haksahtaa siihen, että jos joku sanoo tätä tai tota, että se on aina kaikkialla ainoa toimiva konsepti. Kaikenlaista on turattu jo ennen tätä virtuaalihööppääkin?

Aijaa, KK on avannut toimipisteen Tampereelle. Saako Tomppakin sieltä KS:n stanulaakerit suoraan hyllystä?

Tutkija tulee sitten vaan tänne potkimaan rengasta. Mulla sattuu just olemaan tuollaiset puolimöllöt. Taitaa nakutus kuulua sinne asti? Taas voisin sanoa, että luulo ja käytäntö ei aina kohtaa.... Minä en kuplan männänlakea sorvaisi pätkääkään.

No ei tietenkään tuolla injektioruiskuhommalla saa tietää paljonko kantta pitää laskea. Mutta sillä saa tietää minkä kokoinen palotila on ja käsittääkseni sillä on jotakin merkitystä puristussuhdetta määritellessä. Se vähä mitä olen koneita kasannut, etenkin tälläisiä vanhoja paskoja eli ns. kootut teokset, niin sanoisin, että osien tarkastaminen ei todellakaan ole hukkaanmennytta työtä. Siinä ei taida pii ja ärrät toiseen lohduttaa kun kone korkkaa. Mutta äkkiä tulee mieleen, että kun virtuaaliharrastaa niin kaikki toimii kuten virtuaalimaailmassa.

Ei välttämättä ole enää hyllyssä. Joku vuosi sitten tilasivat mulle KS:t stanukoossa.

Vanha kansa sanoo, että ryssissä kaikki on paskaa paitti kusi. Ettei tässäkin sitten taas loppujen lopuksi kävisi niin. Joo kateellisen panettelua.

Ehkä kuitenkin mittaisin nesteellä. Esim. akryylistä veistelee sopivan kannen johon reikä. Akryyli kiinni kanteen esim. vaseliinillä. Sitten vaan injektioruiskulla esim. atffää. Menee sama aika kun kaivaa koulukirjoja repusta, mutta ei tule laskuvirhettä. Samaan syssyyn voi mitata palotilat kaikista pytyistä ja ihmetellä oliko eroja.

Kah, oi niitä aikoja.

Onko huono valo vai näyttääkö tuo pinta "kuivalta". Voi tietysti olla pölyäkin. Kyllä ne valumat saa vesissä hiomalla pois. Tuppaa vaan menemään puhki vierestä. Anna kuivua maalin kunnolla, ettei ole pinnan alata märkä kun aloitat hoimisen.

joojoo

http://harvelit.proboards29.com/index.c ... 737&page=1 Toiset tekee näemmä mitä haluaa... Tää ei ole volkkareihin millään tavalla liittyvä härveli, mutta sattuu olemaan kaverin tuotos: http://harvelit.proboards29.com/index.c ... thread=892

Muistakaa jatkaa maineikkaan rakennuksen perinteitä...

Mikko, sen sun Sorkkalan talli on oikeasti Sonniasema. Kysy vaikka keltä aborginaalilta Suupalla. Joku vuosi sitten sen vielä omisti Keski-Suomen keinosiemennysyhdistys. Että mieti vaan mitähän mukavaa siinä sun auton kohdalla on aiemmin hommailtu....

Liikenteestä poisto katkaisee verot. Ei toi AKE kummoinen veronamaksajan palvelija ole. Miksi viranomainen rakentaa syyttömille tälläisiä ansoja? Onko kyseessä vittumaisuus vai osaamattomuus? Sama homma on aina näiden otteiden kanssa; miksi niistä ei saada sitten millään ilveellä semmoista, että niissä olisi luovari samassa? Häh?

Ainakin kempillä ja walliuksella on asiallisia valovirtakoneita tarjolla. Kempillä yrittävät kovasti myydä invertterikonetta. Ei ole kokemuksia mimmoinen on. Kyllä minä pärjäsin ihan hyvin vanhalla kempin superkempomatilla. Autohommissa toimii ok. Ja jos ei kerran ole kuin se valovirta niin mitäpä sitä vertailemaan. Kolmella sataa möin vanhan kemppini syksyllä pois. Joku moottoripyöräharrastaja Jyväskylästä tuli hakemaan sen, eli ilmeisesti näillä on kysyntää muualla paitsi täällä?

Se Nekala tai oikeammin Vihiojaako tuo on. No viisastelut sikseen. Toinen paikka vois olla Pario Pirkkalassa, mistä kannattaisi käydä kyselemässä.

Pistää siihen jonkun vanhan skanikan ruorin, ei tarvi tehostimia.

Tässä tapauksessa uniball olisi parempi ratkaisu?

Rautio toimii, jos tekee pohjat itse. Ei siinä kannata juurikaan hintoja miettiä, kun tuommoiseen hommaan lähtee. Työtä, joko omaa tai ostettua menee joka tapauksessa tajuttomasti.

Niinpä. Olisivat samalla esittelyssään kertoneet, että ilman kuparointia tossa hommassa ei ole mitään järkeä. Miksi hinkata jotakin pellinlärväkettä kymmeniä tunteja sitten kestävyydestä ei anneta mitään takuuta? Eikä siitä edes tulee alkuperäisen näköinen. Olisko niin, että jos haluaa kromia niin kääntyy sellaiseen firmaan missä se onnistuu.

Meniks 90-luku jo?