Per Jernström

Onko noista Porschen 356 kansista mihinkään verrattuna nykyisiin kansiin. Halvalla sais.. http://search.ebay.com/_W0QQsassZmassiv ... ooZ1QQrdZ0?

Mulla on noisekiller vesiohenteista vaimennusmassa katossa ja kontissa. Voidaan sekä ruiskuttaa että sivellä. Pinta voidaan maalata, mutta ihan peltisileä se ei ole. Lähinnä kuin hienorakeinen betoni. Tulipellisä mulla on pu-pohjainen sandwichrakenne. Suomeksi siinä on ohuita peltilevyjä kiinni joustavalla massalla siten että ne leyt eivät ole suorassa kosketuksessa koppaan vaan aina noin milli massaa välissä. Massa on kallista 2-komponenttiainetta ja se oli aika hankala saada hyvin pystyseinään. Se menetelmä on lähinnä tarkoitettu isoja teräsrakenteita varten (laivat jne). Jos lisäpaino ei haittaa niin samaan lopputulokseen pääsee varmasti halvemmalla bitumimatoilla ja -massoilla.

Melkein näyttäisi voitelun loppuneen, mikä voi johtua monesta syystä. Jos moottori on käynyt ilman öljyä voi olla että voitelua riittää juuri ja juuri runkolaakereille mutta ei enää kiertokangille. Öljypainevalo sammuu jo noin 0,jotain baarin paneella. Jos öljyä on niin vähän että hörppää välillä ilmaa saattaa valo pysyä pimeenä vaikka voitelu ei ole riittävä. Onhan siinä akselissa ne viisteet runkokaulojen öljyreijssä?

Mulla on brassilaudat paikalla, ja eivä ole pahasti ruostuneet muutaman kesän aikana kun vedin niihin alustamassaa jo ennen asennusta. Se kumi, tai ehkä lähinnä sen liima, on ongelma. edit: joo, evät sopineet paikalle ilman muokkausta, mutta hankala mennä sanomaan mikä ei sovi kun kaikki osat on joskus vaihdettu.

Onko Suomessa myyty yhtään kuplaa ruiskulla? Kiikalassa näin yhden kesällä, mutta saattoi olla myös jenkkimalli. Oliko se vuodesta -75 ja L-Jetronic, vai miten se nyt meni jenkeissä?

Mullakin on noita splitin W-luukkuja nokkineen pari kappaletta, mutta tiivisteet puuttuvat. Olisiko kuvaa millainen tiivisteen tulee olla? Tai jos on ylimääräinen pelkkä tiiviste niin saa tarjota.

Pertronixin signaali on sama kuin mitä kärjistä tulee (sehän normaalisti liitetään suoraan puolaan). Jos pistää vastuksen plussan ja jakajasta tulevan johdon väliin saa johdosta kanttiaaltoa joka on +12v kun on aika pistää kipinä tulemaan. Puolan ollessa suoraan jakajassa kiinni tää sit ei toimi koska puolasta lähtee jopa satoja volttia ensiöpuolelle kun kärjet aukeaa.

Vesibokseri, joku 86-91??. Siinä on kärjetön jakaja joka sopii suoraan kuplan koneeseen. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=211104 Olisiko ollut myös Alfa 33 jakaja joka menee bolt-on osana? edit: Tossa Alfassa on myös alipainesäätö joka toimii tuplien kanssa. Harmittaa kun en tiennyt ottaa jakajaa mukaan kun kävin kaasareita hakemassa...

Onko joku ajanut vesikansilla ilman puhallinkoppaa, mahdollisesti pienillä sähköflekteillä pytyille? Tarkoitan siis "jokapäiväistä" ajoa kadulla. Melkein kaikissa kuvissa näkee vesikannet ja puhallinkopan yhdessä. Ajattelin vaan kun tossa kaverin tallissa olisi yks ylimääräinen remmiahdin joka ei sovi puhallinkopan kanssa yhteen...

Mielenkiintoista. Itse olen myös katsonut tuota Sierran jakajaa, viimeksi viime viikoloppuna. Sierran jakajassa jonka sain käsiini oli reluktorisakara-anturi. Sen antama signaali on hieman hankalampi käsitellä kuin Pertronix tai Hall-anturin, jos jakajan haluaa liittää esim MegaSquirttiin. Hall-anturi löytyy esim Golfista.

Miksei mahu sehän tulee laturin jalan toiselle puolelle Jos pumppu tulee hihnan "vetävälle" puolelle niin sen kiinnitys on oltava huomattavasti järeämpi. Paluupuolella (jakajan puoli) sivuttaisvoima on huomattavasti pienempi. Vähän sama juttu kun vaihdepyörän vaihtaja. Paluupuolella sen pieni jousi riittää pitämään ketjun kireenä mutta vetopuolella se ei riittäisi.

Mitä??? Onko se niin että niitä vesikansia löytyy joka tallista?? :) Mun katuviritysasteella ei tarvitse vesikansia mutta saattavat tulla ajankohtaisiksi. Fläktikoppa ja Eatonin mekaaninen ahdin kun eivät tahdo mahtua yhtä aikaa takaluukun alle... Tomppa: Hyvä idea. Muista vaan laittaa tarpeeksi iso pyörä vesipumppuun. Hinta nousee vielä koska mahdollinen vesipumppu ei mahdu jakajan kanssa. Täytyy siis lisätä DIS-iX tai megaSpark+EDIS. Toi kiristinpyörä ottaa muuten melkoiset kierrokset. Akseliin tuleva pyörä on 6,75" ja kiristin 2,25", siis 3 kertaa pienempi -> 3*kierrokset. Jos kone ottaa 6700pm niin kiristin kiertää jo yli 20k!!

Mulla on sellainen Mocal termari, mutta varmaan aika sama peli. Peli toimii aivan kuten ajattelit, paitsi ei ole pienellä auki kylmänä. Siinä termostaatissa on oikeastaan vain venttiili paluuöljylle. Eli Lämmin öljy moottorista tulee aina termostaattipesään mistä on esteetön virtaus jäähdyttimelle. Termostaattipesässä on vahaventtiili joka lämmetessään avaa jäähdyttimen paluulinjan. Kylmänä öljy kiertää suoraan takaisin moottorille. Koko järjestelmä jäähdytin mukaanlukien on siis aina paineenalaisena. Jos joku on tehnyt/nähnyt virityksen missä olisi termostaattia käytetty vakiojäähdyttimen kanssa, niin olisi kiva nähdä. Siis jotenkin yhdistettynä siihen doghouse adapteriin.

Mä yritin kerran tuota paineilmatalttakikkaa mutta mun pyssy oli liian iso siihen hommaan. Se ei mahtunut niin että olisi pääsyt painamaan tapinsuuntaisesti vaikka on aika pienikokoinen. Lopputulos oli että tahtoo pompata pois kun taltta alkaa hakkaamaan. :( Miten se sis tehdään? Pienempi pyssy vai vinosti vaan?

Mikä on muuten syy miksei kansissa ole imu- ja pakosarjaa kiinni kun mitataan virtauspenkissä? Koko pakosarjaa on toki hankala saada mahtumaan, mutta usein imusarja olisi mahdollista laittaa kiinni koko komeudessaan. Joskus olen kyllä nähnyt noin 30cm pakosarjanalkukäyrää asennettuna mittauksissa. Onko niin että suhteellinen muutos virtauksessa on noin sama oli imu/pako asennettuna tai ei??

Moottorivetoisessa pumpussa myös se etu että pumppaa automaattisesti kierrosten mukaan. Eli suurempi virtaus silloin kun bensaa poltetaan enemmän. Vaikka ei se nyt mikään ihmetemppu ole laittaa sähköpumppuun lämmönmukaan säätyvät kierrokset.

Ainoat vesikannet mitä olen nähnyt livenä on Samin turbokuplassa. Olisiko ollut street elliminator kannet vesivaipalla ja joku toyotan vesipumppu. Pumppu ottaa käyttövoimansa laturin hihnasta. Hihnapyörä ja pesä taisivat olla customit mutta itse pumppu oli vakio. S/E kansista on suhteellisen helppoa tehdä vesijäähdytteiset. Vakioista se on hankalampaa koska kansipulttien reiät eivät ole "ehjiä". Yksi mahdollisuus vakioissa olisi hitsata holkit kansipulteille. Niissä vesi kansissa oli hintaa sen verran että varmasti saa teetetty edullisemmin. Ja uskottavuus nousee kun on omaa designia! :) Saako Urtsiin tulla vesikansilla?? Epäilen että ei...

Nyt kaivataan apua putkiprojektiin. Mikä on 1300/1600 vakiovaimentimen huilujen etäisyys toisistaan? Ja mikä on korkeus verrattuna kannen pakoporttiin? Kaikki vakioputket poisheitetty just kun niitä tarvitsee... Idea on tehdä putkisto missä on huilut missä pitääkin, tosin hieman kookkaammat verrattuna vakioon. Tiukkaa tekee. Alla kuva keskeneräisestä (ikuisuus)projektista.

Eikös niitä 044 kansia saa valmiiksi CNC jyrsittynä? Onko kokemuksia CNC porttauksen laadusta? Siis mikä allaolevista sopii parhaiten? CNC portatut kannet ovat: a) Suoraan ajoon vaan b) Pientä viimeistelyä vaille c) Suuntaa-antava raakatyöstö Ok, hommahan riippuu siitä että millaiseen käyttöön kone tulee. Mutta jos ajatellaan että käyttötarkoitus on nopea katu ja muutama strippirykäisy VW-open:ssa.

Tuossa kun vilkasin erilaisia kansivirityksiä niin tuli muutama mielenkiintoinen kapistus vastaan. Arao engineering on tuomassa 4-venakansia kuplan moottorille. http://www.lasvegasvwclub.com/gallery/dragday?page=3 http://www.araoengineering.com/VWheads.htm Hintaa tulee varmaan olemaan sen verran että ainakin minä pysyn vanhoissa kansissa vielä kauan. Mielenkiintoista on myös miten venttiilit ovat laitettu suhteessa imuun. No muuta mahdollisuutta ei ole kun työntötangot ovat missä ovat. Ja tuli vielä mieleen että siinä on aika lailla romua yhden nostimen ja työntötangon varassa. Eli ei kovinkaan tiukoilla jousilla voi ajaa.

Yksi kikka on hioa ei nostava puoli (base circle englanniksi) pienemmäksi. Silloin tulee nostoa enemmän kun säätää löysät pois. Ainakin HAP-racing mainosti että niillä on uusi nokkahiontalaite ja valikoima hyväksi havaittuja nokkia minkä mukaan tehdä. http://personal.inet.fi/kilpailu/racing/

Kai se toimii, mutta ei välttämättä niin hyvin. Ongelma on että jos on yksi kurkku per puoli tulee imutahdit epätasaisin välein. Mutta kyllä se varmasti pyörii. Ja voihan siihen aina laittaa puhaltimen avittamaan aitoon jenkkityyliin. http://www.franklinsvwwerks.com/images/Turbo-Motor.jpg

Ihan hyvää tavaraa harrastekäyttöön, ja kuten Jan totesi että raskaampaankin käyttöön. Olin joskus n.10v sitten Masan telakan työkalukopissa ja sielläkin oli Bilteman pulttipyssyjä. Samaan hintaan kun sai uuden ei saanut edes korjaussarjan. Rälläkät ja vingut olivat sitten oikeasti raskaan sarjan pelejä. Ainoa paikka missä olen jatkuvasti huomannut halpojen pulttipyssyjen riittämättömyyden on nokkahihnan vaihdossa. Jos edellinen tollo on vetänyt hammaspyörän kiinni pulttiyssyllä eikä momenttiin niinkuin pitäisi, niin se on tosi vaikea saada auki 40-10tkm myöhemmin.

Se virtaustesti ei sinänsä ole mikään ihmetemppu. Kansi laitetaan sylinteriputken päähän kiinni ja putkeen sitten imu joka pitää alipaineen tasaisena. Tavallinen alipaine on 25 tuuman vesipilari, toinen on 10 tuumaa. Sit mitataan paljonko ilmaa menee eri venttiilinostoilla. Jos kerrotaan virtaus kuutiojalkaa per minuutti (CFM) kertoimella 0,27 saadaan hepat. Ei mitenkään supertieteellistä vaan luku joka on peräisin 70-luvulta ja joka antaa suuntaa noin paljonko tehoa saadaan imupuolella. Eli jos virtaa 100CFM niin tehoja voi maksimissaan odottaa noin 27. Pakopuoli mitataan samalla tavalla, mutta ilma liikkuu luonnollisesti toiseen suuntaan. Pakopuolen heppaluvuista mulla ei ole tietoa.

AS41 on materiaali. Toinen mahdollinen on AS21 missä muistaakseni on vähemmän alumiinia. AS41 on jäykempää, mutta AS21 kestää enemmän lämpöä ja on elastisempi. Näin muut pojat netissä ovat kertoneet. Yleinen käsitys lienee että se AS41 lohko on parempi.