Per Jernström

Ja koska se sarja ei ihan ilmainen ole, niin jos on joku kaverinkaveri joka sattuu olemaan firmassa missä on putkirobotti niin voisi kysyä mitä käyrät maksaa valmiiksi väännettynä. Melkein lähdin mallintamaan sellaista, mutta jäi sekin projekti kesken...

Ionisytkällä voisi käyttää kampiakselia suoraan. Jos pykälä antaa TDC-kohda sytytetään molemmat tulpat ja ionivirrasta tietää missä oli puristuksia ja mikä oli tyhjä. Sitten otetaan vain joka toinen pulssi kun tiedetään mikä on oikea. Joku (SAAB?) tais käyttää vastaavaa kikkaa. En osko että se hammaspyörä vie mitattavaa tehoa. 1hp=735W, eli kävisi varmaan aika kuumana.

Hmm, totta. Nyt kun näen kuvan, niin muistan että olen itsekin miettinyt sitä joskus. Toisaalta se voi myös olla jotenkin säädetty millainen kollektori saa olla, ja/tai kuvassa ei ole sitä oikaa pakosarjaa. Jos olisi aikaa niin CFD-simuloinnilla saisi vastauksen ongelmaan...

Ahnendropin sarjat lienevät laadukkaat. Hieman lyhyeltä se kollektori näyttää. Pelkkä arvaus, mutta luulen että sidewinderillä saa paremman ejektoriefektin. Ja sitten siinä menee se putki moottorin alta/edestä. Jos sellaisen hyväksyy niin miksi ei sitten 4-2-1 putki. Sen mitoittaminen ei ole helppoa, taas kiitos moottorin mittojen, mutta pitäisi saada paremman keskiväännön. Mun piti tehdä sellainen mutta meni niin hankalaksi, T-4:ssa helpompi kun putket tulevat alaspäin.

Jep, ne ovat kaikki samanpituiset. Koneen fyysiset mitat asettavat rajoituksia pituudelle. Tossa A-1 sarjassa on taivutukset pienemmällä säteellä joten siinä on hieman lyhkäsemmät ensiöputket mun sarjaan verrattuna. Kollektori on se vaikein osa koko, muuten se on "vain" putken taivuttamista ja tigillä hitsaamista.

Ai ei oo muilla vai?? :) http://fvwa.sitefactory.fi/data/4569.jpg Joo, siis omaa valmistustahan se on. 1062mm pitkät, 42mm ulkohalk., ensiöputket ja merged header. Tunteja meni sen verran että en epäilisi hetkeäkään laittaa noin 300+€ jos saa valmiin sarjan joka on hyvin tehty.

Jep, mutta silloin on parasta ottaa sellaiset lyhennettävät tangot. Siis sellaiset missä ei ole päitä kiinni. Olen nähnyt kuvia missä lyhennetään vakio alutankoja sahaamalla/sorvaamalla varovasti tankoa päästä siten ettei se pää vahingoitu. Sitten pää hakataan paikoilleen kuten lyhennettävässä tangossa.

Luultavasti ne on JP vanteet, ihan 80-luvun alkua. Mulla on samanlaiset kuplan 4*130 jaolla.

Miten se vaijeri on kiinni siinä kahvassa? Helpoin tapa linee siirtää kiinnityskohta lähemmäs kahvan tukipistettä. Tai jos se vaijeri menee jonkun "radan" päällä niin siirtää tukipistettä siten että vipuvarsi lyhenee.

Voi olla hankala ladata jos ei ole 12 laturia... Olisiko MSD myös 6V versiona? Tosin aika arvokas vaihtoehto jos löytyy.

90,5mm pytyt tietää jo jonkunverran koneistuskustannuksia, joten olisi ehkä parempi ottaa ilo irti rahoista siirtymällä 2-r kansiin. Jos pistät kaasarit nurkkiin on ulkonäkö melkein sama. Sytkäpuolella joko hyvälaatuiset vakiokamat, tai sit kärjetön setti. Pertronixilla pitäisi olla myös 6V järjestelmään sopivat laitteet. Ekat käynnistykset saattaa tuottaa ongelmia 6v startille, mutta sisäänajon jälkeen luulisin toimivan ongelmitta. Startin pusla kannattaa uusia ja mahdollisesti myös solenoidi putsata.

No hieman on budjettiturboprojekti edennyt, ja myös ottanut vähän pakkia... Vakiokaasarilla (31PICT-3 löytyi hyllystä) lähdetään koittamaan. Tein siihen jo valmiiksi turbomodit, eli uusi kuminen kammiotiiviste ja O-renkaat tiivistämään kaasuläppäakselia. Suutinmodit tehdään myöhemmin. Bensapumppuna olin ajatellut käyttää paineistettua vakiopumppua, mutta pienen laskutoimituksen jälkeen luovuin ajatuksesta. Pumpun kalvo on 5cm halk, eli noin 20cm^2. Jos painetta on 1bar tulee tangon työntää noin 20kg. Pelkään ettei bakeliitti kestä paineen aiheuttaamaa sivuttaisvoimaa kovinkaan pitkään. Tilalle tulee siis sähkönen pumppu kuten monet jo suosittelivatkin. Turbo oli kärsinyt öljynpuutteesta niin paljon että turbiiniakseli oli vaurioitunut. Siis mikäli on ylimääräisiä turboja nurkissa saa tarjota yv:llä.

Jos traktorin valoja otit, niin miksei tällaiset: http://www.7extrememotorsports.com/lema ... gtr-04.jpg Ovat samat valot kuin Valtran (C-sarja?) traktoreissa. Hyvä tietää seuraavan kerran kun hakee takavaloja Lamboonsa... :)

Jos on auto näyttelyssä kannattaa kyllä vaihtaa kilvet. Varsinkin jos on jotain helposti myytävää autossa. Monet autopoppikaverit ovat saaneet kotikäyntejä esim messujen jälkeen. Mulla on New Yorkin kilvet "Godfather" :)

Jos tuplia on kaksi on edullisin ja myös tarkin mittari itsetehty vesipilarimittari. Koska kaasarit halutaan keskenään tasan on parasta mitata niitten paine-ero. Yksinkertainen U-putki sopii varin mainiosti tähän tarkoitukseen. Toinen pää liitetään toiseen kaasariin ja toinen toiseen. Tarvittavat osat: 4m ~10mm läpinäkyvää letkua 2m lautaa/kulmarautaa Ohuemmat letkut liitosta varten Letku naulataan lautaan, tms, kiinni siten että se muodostaa pitkän U:n. Mitataan ja merkataan keskipiste ja sit täytetään vedellä siihen. MOLEMMAT päät kiinni kaasareihin ja säädetään kunnes vesipinnat ovat tasan. Mittari toimii luonnollisesti vain pystyasennossa, joten kavaeri on hyvä olla mukana jos ei ole kunnon tukea tolle mittaripylväälle. Tää mittari toimii siis tavallaan samalla tavalla kun elohopeamittarit, mutta koska vesi on 13,6 kertaa kevyempää pitäisi mittarin myös olla 13,6 kertaa korkeampi (30cm * 13,6= 4m). Toisaalta veden kanssa mittari on myös 13,6 kertaa tarkempi. Mittaamalla erotuksen on mitattava paine pienempi. Jos kaasarit ovat paljon eri tahdissa saattaa silti olla vaaraa että se imee putken tyhjäksi. Pientä varovaisuutta siis vaaditaan. Jos tuplissa on kurkkujen bypass säätö erikseen voidaan sekin suorittaa tolla u-putkella. Toinen puoli toiseen kurkkuun ja toinen toiseen.

Mun arvaus on melkein sama kun Tuomon. En usko että vasemmanpuoleinen on oikeasti saksalainen, teksteistä huolimatta. Muotti on kulunut. Peltiosan laatu näyttää huonolta. Kiinalainen saksalaisten vanhassa muotissa? Keskimmäinen on luultavasti Brassi. Ainakin kumi on yhtä huononnäköistä kun brassiosissa yleensä. Mä valitsen sen oikeanpuoleisen. Kumilaatu näyttää siinä parhaalta. Myös peltiosan laatu näyttää paremmalta kun muiden. Merkkien perusteella alkuperäisosa. Jos on kopio niin hyvälaatuiselta näyttää.

Ok, siis CRC kauppaan. Jännä juttu toi Quickcleen, siinä mainitaan tekstissä että on jotenkin ympäristöystävällinen. Silti purkissa on ympäristähaitallisuuden kuollutkala&puu-merkki..

Nyt tarvitaan jotain kovaa myrkkyä kaasarin putsaamiseen. Kaasarissa oli asfalttia läpissä (huohotusöljyä ja pölyä) ja ruostetta?? kohokammiossa. Quickcleen ei ollut tarpeeksi kovaa poistamaan lian. Löytyykö jotain muuta? Vanhoissa jenkkikirjoissa mainitaan joskus Gunk nimistä tavaraa. Saako sitä jostain? Se taitaa olla jotain kovaa liuotinta joka on hieman syövyttävää koska yleensä kerrotaan ettei saa jättää tavarat liian pitkäksi aikaa siihen.

Jos haet lisää tilavuutta niin laita suurempi öljynpohja. Jos laitat painesäiliön pumpun jälkeen sen pitäisi olla paineakkutyyppinen. Muuten kone käy kuivana joka startissa koska siitä aina vuotaa öljyä letkun tai pumpun kautta pois. Lisäksi tulee olemaan ongelmia öljynvaihdon yhteydessä. Jos pumpun pitää tuottaa 2l ennenkuin laakerit saa yhtään voitelua niin on kyllä laakerivaihto edessä. Paineakulla saa paineet päälle jo ennen starttia, ja lisäksi se pitää paineet yllä vaikka pumppu imee ilmaa jyrkässä kaarteessa. http://www.accusump.com/

Löytyykö jostain valmiita kuparirenkaita 85,5mm tai 88mm pytyille? Ainakin noille 88mm pytyille voisi olla suotavaa käyttää renkaita.

Noi Scatit on ihan samanlaiset kun mun kotikutoiset. Joku meinasi että olis hyvä lukita toi keskelläoleva holkki, mutta mulla se jäi tekemättä.

Löytyykö Pepsi-colalle jotain järkevää käyttöä? Siis ruosteenirroittamista, puhdistamista, tms. Juttu on se että jos kerää 1000 etikettiä niin saa Sony Vaio kannettavan. Jos Citymarketista saa 4 pulloa 4€ ja vie tyhjät takaisin jää koneen hinnaksi kohtuulliset 600€. 1500 litraa on jo liikaa juotavaksi, oli sitten kuinka isot limubileet... 0,5l pulloissa on myös samat laput, mutta 1,5l taitaa silti olla edullisempaa tarjouksessa. Ja en ajatellut itse hakea 1000 pulloa, mutta niitä avaamattomia pulloja saa ostaa noin 60 centillä ilman etikettiä. Siis alle 14 cent/litra.

Toiseen päähän tulee laturi, ja mahdollisesti jotain "muuta kivaa". Kiristys vähän ton setin tapaan rullalla. Jani, miten haluat mitat? CAD mulla on, mutta mitään CAM softaa valitettavasti ei löydy. Mietin tossa vaan, että jos otan mitat mun romulaarista löytyneen laturipyörän mukaan niin se sopii sit vaan just siihen. Yritän metsästää jostain jonkun edullisen standardikokoisen hihnapyörn laturiin niin voi tehdä sen mukaan jolloin kuka tahansa voi kasata oman setin kun kiinnostusta vaikuttaa olevan.

Mulla oli ilman tukia, ja hyvin se sopi taas paikoilleen. Koppa oli täysin tyhjä ilman laseja ja ovia. Akseleiden kohdalla 2x4 pattingit kannattamassa koria. Sekä edessä että takaa jää luonnolliset paikat mistä tukea.

Joo, taitaa mennä importiksi. Suomessa noi taita olla aika harvinaisuuksia. Kiitoksia linkistä!