Per Jernström

Jos siinä on vakionokka ja 1300:sen kannet vakioventtiileillä niin ei kannata mielestäni investoida tupliin. Se käy vaan huonommin kun siinä ei ole toimivaa alipainejakajaa. Myös sintterilevy pois, koska se on vaan hankala ajettava kaupungissa. Jos siinä on HD asetelma niin tavallinen kythinlevy kestää isommankin moottorin suht hyvin jos ei revitä ja luista kytkimellä. Kupla on niin kevyt ettei siinä tarvi olla hirveesti potkua jotta kulkee ihan kivasti. Hyvin säädetty vakiokaasari ja käärmeenpesä on ihan hyvä lähtökohta milä lähteä kokeilemeen. Silloin on hyvä referenssi jos lähtee jotain muuta laittamaan myöhemmin.

Tuli tossa eilen uusi sana keksitty kun ajeltiin tuningliikkeen ohi missä luki "autotarvikkeita" ikkunassa. Tarvike kuulostaa siltä että osan täytyy olla tarpeellinen, mutta tossa tuningkaupassa oli vain kaikkea turhaa. Miten olisi siis sellainen sana kuin turhike? Turhike - lisävempain, kuten tarvike, mutta toisin kuin tarvike se ei ole tarpeelinen vaan turha. Hyviä esimerkkejä turhikkeista ovat vilkkuvat pakoputkenpäät, laulavat wunderbaumit ja puistopenkinkokoiset spoilerit 80-luvun 1.6 koneella varustetussa perhe-etanassa. Pitäisikö ehdottaa sanaa viralliseksi suomenkielen sanaksi? Silloin mun tuninglähikauppani voisi ylpeänä mainostaa myyvänsä turhikkeita. :)

Paras putkisto riippuu mitä muuta palikkaa moottorissa on, paljonko rahaa laitettavana ja myös ulkonäkö/maavara jne. Jos autossa on tuulilasi tulee siinä myös olla huurteenpoistolaitteet. Eli jos poistat lämmönvaihtimet niin sulla tulee olla tuuletin tuulilasia varten. Siis jos lämmönvaihtimet ovat muuten kunnossa niin niitä kannattaa pitää. Tavalliset J-putket ovat halkaisijaltaan samat kun lämmönvaihtimet eli siinä vaihdolla ei voita mitään. Jos on moottori joka kaipaa isompaa putkea niin lämmönvaihtimet menee vaihtoon.

Hmmm, mielenkiitoinen ajatus. Teoriassahan voisi ottaa muutama koneresepti ja laskea hinta per kilowatti (on eläinrääkkäystä ahtaa isoja eläimiä pieneen tilaan). Toisaalta hevosilta voi odottaa tiettyä ikää, mutta kilowateilta ei. Lopputulos on varmaan että edullisimmat kilowatit tulee yliahdetulla vakiomoottorilla ja parhaat hevoset tuplilla varustetulla vaparilla.

Niitä venyttäjä-/kutistajakoneita löytyy mutamalla eri toteutuksella. Yksinkertaisin ymmärtää on sellainen missä on tavallaan pihtileukapari joka ensin nappa kiinni työstettävästä kappaleesta ja sit joko liikkuu toisitaan poispäin (venyttää) tai toisiaan kohti (kutistaa). http://www.tinmantech.com/html/lancaste ... tdjaws.php Molemminpuoleiset leuat: http://www.nabocker.com/index.cfm?fusea ... uct_id=489 Foorumi josta löytyy aika paljon tee-se-itse materiaalia jos vaan jaksaa lukea: http://www.metalmeet.com/forum/forumdisplay.php?f=167

Hieno peli! Asiallisesti tehty omavalmiste antaa aina paljon lisäpointseja ostettuun verrattuna. Vanttiruuveja saa Biltemasta ja putkea romikselta. Tietyt pakosarjat saattavat olla ongelmallisia istuttaa yhteen tuen kanssa.

Siinä nupissa on sellainen vastuslanka, ja jos se palaa poikki niin se on sitten rikki. Turhan hankalaa metsästää uutta lankaa ja kääriä uudelleen. Ah, Jan ehti taas ensin..

Paljonkohan pakovenaohjureista tulee kaasuja läpi? Kansien öljynpoiston kannalta olisi parasta tuoda korvausilmaa venakoppiin ja imua lohkoon. Jos pakokaasuja tulee läpi olisi ne toki hyvä tuulettaa pois mahdollisimman nopeasti. No molempia ei voi saada joten taitaa mennä alkuperäisen suunnitelman mukaan niin että letkut kansista suodattimelle ja sit imetään lohkosta pakokaasuejektorilla.

Tuolla hinnalla laittaisin 4 tuplapuolaa ja jonkun suorasytkäboxin. En tiedä miten Alfassa on twin spark koneissa tuo sytytys toteutettu, mutta sekin olisi vaihtoehto mennä romikselle tekemään löytöjä. Toki tuollainen jakaja menee suoraan ilman mitään kikkailuja paikalle.

Ja hieman primeria päälle niin näyttää tältä. Kuivasumppupyörä missä on stefa, "equalizeri" ja moniurahihna. Noista olisi varmasti kysyntää jopa vientiin saakka. edit: ton kaveriksi tulee sen kokoinen pyörä laturiin että välityssuhde on sama kuin power pulley pyörää ja vakiolaturinpyörää käytettäessä. Jäähdytystä tulee silti varmasti enemmän yli 4k konekierroksilla koska hihna ei sudi. http://www.offroadvw.net/tech/wes/fan.html

Joskus kun tein ekan volkkarimoottorin niin mulla oli reilu kaksi moottoria osina. Niistä sitten valkkasin parhaat palat ja pistin syrjään ja sitten jämäpaloista kasasin (uusilla laakereilla) ekan koneen. Silleen sai hieman näppituntumaa koko hommaan eikä olisi ollut suuri menetys jos olisi leikannut kiinni jonkun mokan takia. Hyvin se pelitti muutaman vuoden kunnes laitoin sen varaosakasaan kun se toinen moottori saatiin valmiiksi. Jos moottori on muuten vakio niin laittaisin vain uudet laakerit ja männänrenkaat ja sit kasaan vaan. Mikään osa ei kuvissa ainakaan näytä käyttökelvottomalta.

Tomppa, sulla taitaa olla pilkkuvirhe/puute noissa mitoissa. 0.45" = 11.5mm, ja kai se 3-9mm on aika normaali lisäleveys. 9cm olisi jo aika wide-block! :)

Ja ne T-1 kopat ovat hieman halvempia kuin T-4:sen. Jaken shopista: http://www.aircooledtechnology.com/store/home.php Jos noita ostaa samban kautta kannattaa varmistaa että kyseessä on "aito" DTM. Siellä on eräs hiippari joka aiheuttaa harmaita hiuksia sekä volkkari että porschepuolella. Joku oli viennyt autonsa laitettavaksi ja kun se tuli takaisin oli dtm kopassa muottivahan jämiä ja pian sen jälkeen ilmestyi läjä edullisia dtm koppia. Ongelma on se että niissä on huonot ilmanohjaimet joten ne eivät toimi kuten pitäisi. DTM:n kanssa voi helposti lisätä termostaatin öljynkiertoon, mutta eihän se ihan sama ole kuin koko ilmavirran kuristamista.

Artsi, onko sulla sellainen stefa-adapteri vai lohkon reikä jyrsitty suuremmaksi? Mikä mua kiinnostaa on: 1. Jos adapteri, niin paljonko se tulee ulos kun on paikallaan? 7mm stefalla ilmeisesti melkein sentti? 2. Miten lohkoon jyrsitään kätevästi suurempi reikä? Siihen löytyy ilmeisesti joku työkalukin (Gene Berg?).[/u]

Joo, siis ei ollut tarkoitus oikeesti ajaa jokkista vaan saada kustannustehokkaita vinkkejä ihan harrastekäyttöön. Millaisia tuplia tollaseen kannattaisi laittaa? Miten olisi esim Solexit? Liikkuu asialliseen hintaan yleensä. Toisaalta olisihan se ruisku ehkä edullisin vaihtoehto jos jostain romuna löytäisi. Ja paalikone olisi varmaan se kustannustehokkain keino, ainakin jos olisi ihan uutta autoa ostamassa niin että saisi sen täydet 500€.

En uskaltanut lattaa Tekniikkapuolelle, niin tänne sitten. Ostin tossa vähän aikaa sitten 1,6cl 8v Golf2:sen. Auto on -86, joten pakokaasujen puolesta sitä voisi hieman piristää. Onko jotain hyviä kikkoja miten tuollaista virittää pienellä budjetilla (auton arvohan tuplaantuu joka kerta kun tankkaa...). Millaisilla koneilla ajetaan esim jokkiksessa? vilkaisin vähän vinkkejä ffp-forumilta, mutta jokkiskikkoja ei löytynyt. Ajatus oli tehdä kilvissä oleva auto jolla käydään pari kertaa vuodessa radalla, kun kuplaan on mennyt niin paljon aikaa ettei uskalla lähteä ruttaamaan sitä :) Aihiona toi Golfi ei nyt ole paras mahdollinen (rummut takana, jne.), mutta kuskikin on nössö joten luulen että uskallan ajaa sillä muutaman kierroksen kunnes ajotaidot paranee. Niin, ja mistä vielä löytäisi piirustukset kaaria varten 2-koppaGolfiin?

Luin Tomazin linkin jutun, ja ilmeisesti työn laatu on sellainen että auto on parasta panna myyntiin heti kun kuvaukset ovat ohi. Muuten yks juttu mikä vaikutti ihmeelliseltä siinä kuplajaksossa oli se kämppä mistä auto haettiin. Kun ovi oli auki näytty kämppä aivan tyhjältä -ei yhtään mööpeliä.

Mitä mieltä muuten olette työn laadusta mite ne tekee? Ainakin mun milestäni verhouksessa on toivomisen varaa. Se jotenkin näyttää hieman kotitekoiselta, ja materiaalit ovat usein hiostavaa keinonahkaa. Onneksi kuplaan tuli tweediä. Mä olen myös joskut tehnyt samanlaisia kohokuvioita keinonahkaan, ja ne siinä liima ei pitänyt kuumana kesäpäivänä (vaikka oli kuumankestävää kontaktiliimaa). Pimp my ride -UK versiossa on ainakin mun makuuni sopivimmat vehkeet. Sisustuksessa käytetään paljon aitoa nahkaa ja penkit näyttävät penkeiltä. Tosin vain muutaman osan olen tuota UK versiota katsonut.

Tuli tosta putkiteipistä mieleen että mulla oli mopossa sama ongelma ratkaistu sillä. Edellien omistaja oli vetänyt propun kiinni ilman prikkaa ja samalla korkannut kierteet yrittäessään saada siitä tiivis. Ajattelin ensin laittaa uudet kierteet, mutta sit laitoinkin vaan sopivasti uutta putkiteippiä joka öljynvaihdon yhteydessä. Hyvin se siinä piti. Toi kartiotulppa on varmaan kans ihan toimiva ratkaisu jos kierrejako on sama kuin alkuperäisessä. Onhan kaikki paitsi uudet kierteet paukkulankavirityksiä, mutta toimii nekin kunnes sen tekee sit joskun kunnolla.

Kartiopora on varmaan sopiva vakiokoppien reikäoperaatioon, niin tulee pyöreät reiät eikä vain kolmioita.

Jep, mielestäni asiallinen projekti joka oikein toteutettuna voi olla erittäin tehokas setti. Ainakin jäähdytyspinta-alaan on kiinnitetty huomiota. Odotan innolla... 4-venakansiakin on http://www.lasvegasvwclub.com/gallery/dragday?page=3 Araon kansissa on imuventtiilit peräkkäin imukanavassa. Siitä oli jo aikaisemmin juttua, ja yleinen mielipide oli ettei ole hyvä ratkaisu. Hieman yllättyneeä huomasin juuri toissapäivänä että Fiatin 12V (Brava) moottorissa on juuri sellainen imukanava. Idea lienee olla pyörteen aikaansaaminen ja sytytystulppa on palotilan laidassa voimakkaasti kallistettu kuviteltua pyörresuuntaa kohti.

Miten ne lämmitettävät anturit haluaa sähkönsä, jatkuvasti vai ohjatusti? Siis onko lämmitettävässä kapeakaista-anturissa lämmitys aina päällä täydellä teholla? Laajakaistamittareissa näyttäisi kytkentäkaavion mukaan olevan kontrollerissa erillinen ohjauspiiri lämmölle.

Jäähdyttimen koko vaihtelee suunnitellun (jatkuvan) kuorman mukaan. Kevyessä kruisailussa pärjää aika pienellä, mutta jos haluaa ajaa jatkuvasti kovaa (esim rata-ajoa) niin tarvitsee reilusti isomman kennon. Myös kennon paksuudella ja letkuilla on hieman merkitystä sikäli että jos järjestelmässä on enemmän nestettä saa lisää puskuria satunnaiseen revittelyyn. Monet kireät katuautot antavat täydet ahtopaineet vain muutaman sekunnin ajan, jonka jälkeen täytyy ajaa hetken rauhallisemmin ennenkuin taas saa täysiä tehoja ulos. Jo melko pienellä kennolla siis voi saada toimivan katupelin joka kestää satunnaisia kiihdytysrykäisyjä mutta ei rata-ajoa.

4-2-1 putkessa siis se idea että enisöputkista tulee pulssit tasavälein. Mun putkessa kollektori on laipan kohdalla noin 50mm. Itse pakoputki on 2,5", ja heti laipassa on levittävä kartio jotta siitä tulee sellainen venturikollektori.

Udo lienee saksalainen? Onko sillä weppisivuja? edit: Löysin: http://www.udobeckertuning.de/