Per Jernström

Miksä siinä kilvessä on toisen kakkosen kohdalla? Näyttää jotenkin väärältä.

Jep, tollaset mulla on. Oli halvin ratkaisu, mutta ei kaunein.. Toinen juttu oli se että ne sai helposti kiinni mun Alfa-delluihin missä siis on kolme kiinnityspistettä suppiloita varten. Tosin aika vähän niistä näkyy suodattimien alla. /funk

Mulla on sellainen elastinen massa ja sen päällä toinen kerros peltiä. Sama idea kuin noisetekin MPM-kakskerrospelti. Oli hankala laittaa. Paloseinän sisäpuolella vielä paksut eristeet. No kai ne siinä hyvin vaimentaa mutta ääntä tulee muualtakin, esim lasien läpi. Niitä on taas vähän hankala vaimentaa..

Mulla on sellainen aluvalulevy missä on ne molemmat torvet kiinni. Siinä on keskellä sellainen muovinen "scooppi". Scoopissa on muoviritilä toiseen suuntaan, aika karkea mutta suojaa se jotain. Ehkä siihen voisi virittää pienen vaahtomuovipalasen lisäsuodattimeksi. Se scooppi ei valitettavasti sovi pitkillä ilmasuuttimilla.

Eikä vaaraa että ruostuu kun on rosteripakosarja. :)

Itse en ole nähnyt mitään erityistä syytä miksi pitäisi kääntää ne kaasarit. Onhan ne hieman ahtaat säätää, mutta ei mikään mahdoton temppu. Jos pistää toisin päin niin saattaa se seosruuvi sit jäädä puhallinkopan taakse jemmaan. Alfassa on yleensä talttapäiset lyhyet seosruuvit, mutta ne voi ihan hyvin vaihtaa pitempiin missä on mutterikanta niin niitä voi säätää tavallisella lenkkiavaimella sivusta (siis auton takaa). Mielestäni kaasareita suurempi ongelma on tulppien vaihto. Ne etummaiset jää tosi hankalaan paikkaan ja vaarana on että ne saa väärille kierteille kun ei pääse kunnolla laittamaan.

Se pikkupiuha mikä siitä lähtee menee puolan miinukseen. Siihen puolan miinukseen ei tule muita piuhoja (poislukien mahdollinen kiekkamittari). Kytke kiinni ja virrat päälle ja avaa jakajan kansi ja pistä puolasta tuleva sytkäjohto lähelle metallia. Avaa sitten puutikulla kärjet jolloin pitäisi loikata kipinä sytkäjohdosta. Jos ei toimi niin luultavasti konkka pimeenä. Se alipainekello vaikuttaa ennakkoon, eli sillä ei ole vaikutusta kipinän laatuun vaan siihen koska se sytyttää. Googlaa "Kettering ignition" niin pitäisi löytyä ihan kaikki aiheesta.

Missä teillä on se alkuperäinen kansi mikä siihen tulee? Sen kanssa on helppoa käydä akkuostoksilla kun voi heti sovittaa jos on oikea koko.

Motulin 300V esteriöljy maksaa karvan alle 48€/4l Motonetissä. RedLinet ovat 18,50/0,95l. AConlyn linkistä RedLinen jälleenmyyjät, ja varmaan myös aircooled.fi. Keiteleen Koneessa oli joku racingöljypurkki reilu 30€/4l.

Luin vähän lisää vanhoista rallykuplista, ja kyllä niissäkin on ulkoinen jäähdytin edessä Porschesta lainatun termostaatin ohjaamana. Miten ne jäähdyttimet ovat Porschessa kytketty, painepuolella ennen lohkoa molemmat? En tiedä jos tuota ulkoista tarvitsee ollenkaan, mutta olisi silti hyvä tietää miten saksalaiset insinöörit ovat asian ratkaisseet. Yksi mahdollisuus mikä on mietinnän alla on että ajaisin öljyt termostaatin ohjaamana vakiojäähdyttimen läpi. Mielestäni se vakio paineen ohjaama "termostaatti" ei välttämättä ole paras vaihtehto kun käytetään eri öljyjä, mutta tarvii vielä miettiä miten olla räjäyttämättä sitä kennoa jos kaikki kiertäisi sen kautta kuumana.

Onko se "powerpyörällä" vai vakiokiekolla?

Myös Motulin esteriöljystä olen kuulut positiivisia kommetteja, mutta omia kokemuksia ei ole.

Millaisilla kierroksilla ne tahtoo irrota?

Taidan laittaa ennen tankkia koska silloin ei tarvitse tehdä mitään muutoksia lohkoon tai pumppuun. Miten se muuten on Possussa toi öljyjäähdytin? Onko se aina käytössä vai temostaatin kanssa? Ja mikä on pienin sumpputankki mikä vielä toimii? Rallykuplissa se näyttää tosi pieneltä (maks 5l) se mikä siinä takalokarissa on. Tosin aika huonoja kuvia ne mitä olen bonganut. Rallikuplassa ei tainut olla ulkoista jäähdytintä jos oikein muistan.

Mun muisti taas sanois että akseli oli 7, mutta se on aivan sama. Laakerissahan se lukee mikä on. Kaasarit oli Alfan DRLA-40.

Mikä on paras paikka suodattimelle kuivasumppujärjestelmässä? Tyhjennyspumpun jälkeen ennen tankkia vai painepumpun jälkeen ennen lohkoa? Helpompi se olisi laittaa tyhjennyspumpun jälkeen.

Tuttu juttu... vaikka en ole omiani sadettanut niin kosteus riitti. Mulla meni laakerit jumiin. Pura siis mutterit molemmista päistä ja sit pienellä ruuvarilla ne laakereiden suojat auki. Saattaahan se myös olla niin että akselit ovat ruostuneet ja alumiini hapettunut niin että ei liiku. Koko setin saa auki läppiä ja kiihdytyspumpun vipua poistamalla ja sit naputtaa akselin toiseen suuntaan pois. Ainakin mun kaasareissa oli ihan vakiolaakerit (607 jos oikein muistan). Jos läppiä poistaa niin siihen tarvitsee uuden talttapääruuvarin joka sopii just eikä melkein. Hiemankin väärä ja messinkiruuvit menee paskaks. You only get one shot, one opportunity... Ja läppien takaisinlaittaminen on tarkkuuttavaativaa puuhaa, eli jos vaan saa pelaamaan läppiä irroittamatta niin on helpompi.

Mietin tuota sivuttaisliikettä. Tuleeko työntötangot suoraan vai kulmassa akselilinjaan nähden? Siis jos on kulmassa niin keinut työntyy sivulle, mutta jos on 90astetta niin keinun ei pitäisi siirtyä merkittävästi sivuun työntötangon vaikutuksesta.

Mikä se hässäkkä kaasarin päällä on? Eihän kuplan koneeseen kuulu kromia. :)

Laitetaan nyt iso kasa kysymyksiä ennenkuin menen laakerinvaihtopuuhiin uuden Puman kimppuun: Miten ne puslat lähtee irti siitä vakio- ja puma-akselista? joku koukku ja vetovasaralla naputtaa? Tuleeko ehjänä vai osissa (ne ei-metalliset)? Onko kiinni liimalla vai pelkällä uskolla? Ja kun laittaa kiinni niin onko joku pykälä joka pysäyttää oikeaan kohtaan? Sopiiko vakioakselin laakerit (jos sattuisivat olemaan vielä kunnossa) suoraan Pumaan? Ettei olisi vaan ouhemmasta materiaalista tehty toi Puma..

Jos on pitkät öljyletkuvedot ilman kuivasumppua voi tulla ongelmia öljynvaihdon yhteydessä tai jos auto seisoo pidemmän aikaa. Jos järjestelmä vuotaa tyhjäksi kestää kauan ennenkuin mottori saa taas voitelua.

Ne vilkkuvalot olis hienot. Ja eikö se ollut nii että valojen korkeus mitataan alareunasta. Noilla saisi siis pari senttiä lisää madallusvaraa. Mitä valoja voidaan käyttää ns USA-valojen kanssa. Siis ne kirkkaat makaavat.

Jos se vaan kestää painetta niin miksei. Ongelma saattaa olla että noissa on yleensä vain suorat liitosputket ilman kierteitä.

Se on alkuperäinen värkki ja toimii kuten vääntövarsijousi. Jos katsot tarkkaan niin se on "kytketty" eri tavalla kuin vakaaja. Vakaaja liikkuu vapaasti mukana kun molemmat pyörät nousevat samaa tahtia. Tämä z-tanko on z-muotoinen, eli vipu menee eteen toisella puolella ja taakse toisella. Kun pyörät liikkuvat molemmat ylöspäin ikaansaa se väännön tangossa jolloin se panee vastaan ja toimii kuten jousi. Auton kallistuessa toi z-tanko ei tee mitään vaan liikkuu vapaasti. Idea koko tangossa on se että on saatu takapää toteutettua pehmeimmillä jousilla mutta silti se ei mene heti tonttiin kuormasta ton tangon takia. Niin kummalliselta kun se saattaa kuulostaakin niin pehmeillä jousilla saa paremman pidon (tiettyyn rajaan saakka) joten jäykkä keula yhistettynä pehmeään perään aikaansaa vähemmän yliohjaavan auton.

Millaista tämä vannelakka on? Mun vanteet on lakattu ilmeisesti vain tavallisella spraylakalla ja ne ovet hieman kellertävät. Mikä olisi hyvä merkki? Tollanen Auto K nyt löyty hetkessä, mutta mulla ei ole kokemusta kyseisestä merkistä. Oli ainakin paljon edullisempaa kuin mainittu hinta. http://www.motovaruste.net/kauppa/catal ... 890b5426d5