KimmoH

Eikös näissä verot ole nykyään lähinnä jotain kymppejä ja paikkojakin saa varmaan ihan tarpeeksi kun vain on asialliset paikat ja painot, yms. Ei varmaan kumpaankaan kaadu. Eikös tuohon kannata laittaa type 4 pannukakku kone jokatapauksessa oli sitten matkailuauto tai avolava ?

"Leirintäalueella on kielletty käyttää sellaisia adaptereita, joilla EN-tyyppisestä uudenmallisesta kolmireikäisestä pistorasiasta jatketaan sähkö vanhaan kaksireikäiseen suko-liitäntäjohtoon." Täh ? Mahtaakohan tuolla olla sähköä tarjolla.... Mullahan on siis CEE->Schuko sovitin ja roikka sen perässä. Just oli tarkoitus alkaa autoa pakkaamaan viikonloppua varten ja Emolahden sivuja satuin vilkaisemaan kun mahdollista ruokatarjontaa rouvan kanssa mietittiin.

Eikös tuo taannoin just muuttunut eli ei tartte olla enää parillista määrää. Senhän takia niitä hölmönnäköisiä ledibaarejakin alkoi autojen keuloille ilmestyä.

Nyt käy tähänkin perään normi 60mm länsistefa mitä saa muutamalla eurolla lähikaupasta.

Nyt ois perän kansi aika liki samaa tasoa takavanteen kanssa = kahden metrin päästä katsottuna välttävä... tää on hankala laji... johonkin pitäisi osata raja vetää, ei tuo kauheasti tule valmiissa pyörässä näkymään...

Lohkon meinasin jättää köykämiinipinnalle, jos vaikka harjattu alumiini näyttäisi nätiltä jalkojen välissä. Nyt alkaisi olla pahimmat valupurseet ja koloset hiottuna pois. Ei tästä peiliä ole tarkoitus tehdä mutta jos nyt vakiota siistimpi, kun kone jää kuitenkin näkösälle. Sylinterit ja kannet saavat todennäköisesti satiinimustan päällensä ja kansien rivat kiillotetaan. Alumiini venakopat vois olla kivat mutta pitäis löytää sellaiset missä ei ole mitään mainostekstejä. Yhdet EMPIt mulla jo oli mutta ne laitoin kiertoon. CSP:llä taitaa olla joku malli missä ei ainakaan kuvien perusteella lukisi mitään....

Perän kannesta hieroin eilen pahimmat valupurseet ja muut jäljet pois. Seuraavat viikot tuo toimii iltapesukaverina suihkutiloissa, ohjelmassa vesihiontaa ennen lumppulaikkaa. Töistä tullessa keittiönpöydällä odotti positiivinen ylläri. Putkentaivuttimeen tilattu luisti + lestisarja saapuikin huomattavasti etuajassa. Nyt ei pitäisi ainakaan välineistä olla kiinni nättien mutkien syntyminen runkoputkiin ;) Seuraavaksi voikin kirmata naapuriin tilaamaan runkomatskua.

Swingi ja perän kansi päivitetty "nykyaikaan" = 10mm pulteille ;) Sit pitäis alkaa hieromaan kiiltoa tuohon kanteen.

Sit katotaan kauanko kestää ;)

Näillä helteillä mitään pysty tekemään, mennyt makaamiseksi. Projektia edistetty lähinnä osia haalimalla. Lihakoukkujen jatkeeksi tulee piiloon Suzuki GSXR:n, vai onko se tuttavallisemmin Hayabusa, jarrupääsylkkä. Tämä on tarkoitus piilottaa johonkin komentamaan keulan tuplalevyjä. Stongaan olisi tarkoitus kulkea vain muutama vaijeri, old skool tyyliin. Perään löytyi 9x35 välitys. Korkeaprofiilisella takanakilla ja viis vaihteisella askilla toivottavasti päästään sopiviin välityksiin. Ei ole kiinasta vaikka tuolla alla tarrassa niin lukeekin. Pitiköhän näiden olla ihan NOS laatua = kestää kauemmin kuin kilometrin :D Perän kuoret on toistaiseksi koneistamolla, siellä jyrsitään reiät sopiviksi länsi stefoille mitä löytyy jatkossa ihan lähikaupasta.

Katos vain, mikäs tuossa biltsun puolassa mahtaa olla vastus ? Uskaltanee tökätä 123:sen kaveriksi ?

Pikkujutuilla homma parani, ei täydelliseksi mutta enää ei pelota auton sammuttaminen helteilläkään ;) - metalliset isot polttoainesuodattimet pois konehuoneesta, keräsivät lämpöä aivan hillittömästi koneen sammuttamisen jälkeen. Toinen suodatin oli jostain syystä aina tyhjä, kun antoi hetken seisoa kuumaksi käytön jälkeen. Ihan kuin polttoaine olisi aina karannut toiselle kaasarille menevään letkuun ja siellä olevaan suodattimeen. - polttoaineletkujen pituuden minimoiminen ja pois kosketuksista lohkoon ja muihin konehuoneen metalliosiin. Alunperin letku oli nippareilla kiinni jarrutehostimen metallisessa alipaine putkessa mikä on kiinni jäähypellissä/lohkossa. Tuo putki kuumeni tosi paljon kun koneen sammutti ja antoi hetken seisoa. - akun ja vaihteiston maadoituspisteiden putsaaminen vingulla/teräsharjalla. Alkoi starttikin pyöriä taas vauhdilla vaikka kone on kuuma. - uustuotanto Solex/Brosolien sähköttömien tyhjäkäyntisuuttimien korvaaminen sähköisillä cut-off-solenoideilla. Jotenkin jäi sellainen kutina, että varsinkin kone kuumana nuo "mekaaniset" suuttimet päästivät ainetta ohitse vielä sammuttamisen jälkeenkin. Jälkikäyntiä ei tosin tällä koneella ole esiintynyt vielä kertaakaan. - hyllystä toinen puola koneeseen, vielä kun jostain keksisi 123:sen kaveriksi soppelin tehopuolan Nyt saattaa välillä jopa hörähtää samantien tulille kun vähän avaa kaasua vaikka auto on hetken kuumana seisonutkin. Pienellä sahaamisellakin lähtee kaasupohjassa, aiemmin tuntui että akku/startti hyytyy hetkenä minä hyvänsä. Maadoituksen fiksaus auttoi tähän.

eBaystä, tällä samaisella myyjällä on sekä kahvoja että tankoja ja yhdistää postikulut. Positiivinen ylläri oli, että tavara tuli alta viikossa ja Saksasta eli EU:n sisäpuolelta vaikka tavara oli kuvauksen mukaan Sanghaissa :D Ei kannattanut alkaa ruosteisia käytettyjä ostelemaan samaan hintaan suomesta.

Kiinastakin voi löytää joskus jotain ihan käyttökelpoista. Stonga + lihakoukut päihin, kohtuu hyvä laatu ja hinta kohtasivat näissä.

Sen verran orggiksesta olen poikennut että olen laittanut ihan oikean starttireleen bussiin. Startin virta ei siis kierrä virtalukon kautta. Kaikki muut piuhat on uusittu ja tarpeeksi paksuilla karvoilla eli sen puoleen pitäisi olla sähkönpuutetta puolallakaan.

Ihan selkeästi pienestä on kiinni kun äsken kävin kaupassa (varjossakin jo +28) ja asioinnin ajaksi jätin moottoriluukun auki. Lähti ilman ongelmia vähän kaasua avaten käyntiin kun aiempina päivinä on saanut sahata aika pitkään kaasupohjassa. Kuuma asfaltti alla ja luukku kiinni, niin ei tuo kylkien räppänöiden kautta niin äkkiä tuuletukkaan :( Tuota kaasun pumppausta en ole uskaltanutkaan vielä kokeilla kun aiemmin elin siinä uskossa että tää tulvi jo muutenkin mutta ihan selvästi höyrystyy.

hmm, onkohan E10 95:sen ja 98:n välillä tässä suhteessa havaittavia eroja ?

Näitäkin mulla hyllyssä on mutta pitäis vaihtaa kansista pultit pidemmiksi ja sitten kaasarit siirtyy niin paljon sivuille ettei vivusto ja orggis imusarja enää mene paikoilleen :( Konehuoneeseen tuntuu nousevan näillä helteillä vain niin reippaasti kuumaa ilmaa pysähtymisen jälkeen että polttoaine varmasti ottaa liikaa lämpöä itseensä. Ei auta mitkään bakeliitit. Koskaan ei ole näin kuuma ollutkaan kun bussi mulla on ollut. Eilen nappasin konehuoneesta metalliset suodattimet pois, olivat hetken seisomisen jälkeen nekin aivan kuumat. Lyhensin pa-letkut ja siirsin ne kulkemaan kauemmaksi koneesta osista. Museopelissäkin alkoi vastaavat oireet (273 V8 koneena) kun ulkolämmöt kipus melkein kolmeen kymppiin, lämpimäksi ajon jälkeen jos seisoo tovin, niin sitten saa sahata hetken kun muuten lähtee niin kylmänä kuin kuumanakin kun vähän vain avaimeen koskee. Eiköhän nuo kelit viimeistään jouluksi viilene....

kyllä tuo kaasupohjassa sahaamalla lähtee mutta ku hävettää ;) Just tsekkasin, taas kerran, neulaventtiilit ja bensapinnat. Neula pitää ja näissä uustuotannoissa bensapinta on jotain 18mm eli ei ainakaan tuolta pitäisi tulvia. Tuohon 123 jakajan kaveriksi voisi kyllä kokeilla jotain muutakin kuin vakio puolaa...

Nyt helteillä bussin kuumakäynnistys on alkanut rassata ihan tosissaan. Kylmänä lähtee kuin palmun alta, kuumanakin jos sammuttaa ja heti starttaa, niin kertalaakista käyntiin. Mutta kuumana jos antaa seisoa vaikka minuutin pari, niin sitten saa sahata pitkään kaasu pohjassa. Alle 20 lämmöissä ei kauheasti ole ongelmia mutta nyt kun päivä lämmöt pyörii +30 asteessa, niin konettaa saa pyörittää ihan tosissaan lyhyenkin ajon jälkeen. Ei tartte ajaa kuin muutama kilsa uimarannalle ja uimarannalta lähtiessä alkaa jo hävettää sahaaminen, jos auto on seisonut alta puoli tuntia. Täysin vakio 2L type 4 kone, kaikki on just niin kuin alunperinkin. Paitsi että kaasarit ovat tuliterät uustuotanto Brosol/Solexit. Imusarjojen ja kaasareiden välissä on alkuperäiset lämpölaipat. Startti pyörittää iloisesti eli kone kyllä pyörii. Parillakin puolalla on tullut kokeiltua. Jos puola ottaisi itseensä lämmöistä, niin ei kai tuo sahaamalla lähtisi käyntiin ? Mahtaakohan tässä nyt bensa höyrystyä vai tulviiko tuo aina hetken ajon jälkeen. Tulvimista on tullut tutkittua ja mielestäni kaasarit eivät tippaise yhtään bensaa imusarjoihin, kun koneen sammuttaa, tai sitten se ei ole just tuolloin tutkimis hetkellä sattunut sitä tekemään. Kohokammioissa on aina bensaa eli ainetta tuolla on kyllä tarjolla ja kylmänä ei tarvitse sahata yhtään. Oisko vinkkejä mitä tässä nyt alkaisi kokeilemaan ?

Rattaat puuttuu vielä ja pari muutakin osaa :D

Olikohan nää nyt jotain 170-180 euroa kaikkineen. Tulli rokotti melkein viidellä kympillä pakettia :( Näitä ei kauheasti tuntunut liikkuvan Venäjälläkään. Keväällä löytyi yhdet, mun asiamies oli ne maksanut ja sen jälkeen myyjä katosi rahoineen, ylläri! No, se ei onneksi mennyt vielä omasta pussista. Reilu kuukausi myöhemmin löytyi tämä kuvien pari ja ne saatiin myyjältä oikeasti ostettuakkin. Ovat suorat ja toimivat pelit.

Onni kääntyi. Kyseessä ei ollut mikään kusetusyritys vaan venäjän päässä oli paketin postittaja ihan oikeasti kämmentänyt ja lähettänyt mulle epähuomiossa väärät keulaputket. Eilen kävin postista hakemassa uuden paketin ja sieltä löytyi sitä mitä olin hakenutkin. Ural Voyagen tuplalevyjarruille tarkoitetut putket. Menevät heittämällä Dneprin keulille, ainut ero on käytännössä nuo satuloiden kiinnikkeet putkien alapäässä. Tuplalevyillä saan taklattua jarruvaatimukset katsastuksessa ja onhan tämä hirviö mukava saada pysähtymäänkin. Nyt pitäisi löytää soppelit satulat, napa ja levy, "samantehoisesta" pyörästä.

Nyt on kone koeponnistettu lämpöjen suhteen. Ajoin viime torstaina Jyväskylästä Ristijärvelle, sellaiset 380 kilsaa. Keskellä päivää, +30 taisi olla vähintään ulkolämpötila koko päivän. Kyydissä leirivarusteet ja perässä kärry missä neppari pelastusveneenä ;) Taukoja en pitänyt, Kuopiossa tankkasin (sammuttamatta konetta) ja taas mentiin. 80km/h mittarissa kokoajan. Kuopiossa kurkkasin infrapunamittarilla öljypohjasta lämmöt, 105 astetta. Kajaania lähestyttäessä parin isomman ylämäen jälkeen kävin vielä kurkkaamassa ja sittenkin sain vain 115 asteen lukeman eli ei mitään hätää. Tällä voi työntää näköjään tuntikausia putkeen ilman huolen häivää vaikka ulkolämpötila on jatkuvasti helle lukemissa \o/

Joskus taisin sanoa että saa tulla potkaisemaan jos rokkikoneet bussiin laitan. Nyt virallisesti perun tämän lupaukseni ja täten ilmoitan rokkikoneiden asentuneen ;)