KimmoH

Tehostaja tässä on ja pitäisi olla OK kuntoinen. Sitä en vielä uskaltanut syyttää, kun nämä ongelmat vaikuttaisivat alkaneen pikkuhiljaa siitä kun vaihdoin syksyllä taakse laakerit. Nuo laakerithan tässä jo poikivatkin ja tuumailin tässä, että oisko nuo takakengät saaneet tuollaisen kuosin rallattavista ja kuumenevista laakereista johtuen. Nyt sitten eivät enää ota tasaisesti kiinni ja hikuttavat itsensä/rummun kuumaksi. Täytyy nyt kokeilla vielä uusilla kengillä mutta jos sitten vielä jumii, niin pitää varmaan tehostajaa alkaa epäillä. Pystyykös tuota tehostajaa koestamaan mitenkään ? Eilen pukkien päälläkin käytin konetta, vaihde päällä ja renkaat pyörien. Jarrua poljeskelin mutta renkaat eivät jumiin jääneet. Voihan tietty olla, että tehostaja jumittaa nuo pikkuhiljaa ja se tulee esiin vasta parin kilsan ajon jälkeen.

Tilasin jo setin uusia kenkiä ja katsotaan miten käy. Näilläkin kengillä sai kyllä säädettyä rummun jumiin ja vähän pakittamalla säätöjä pyöri vapaasti. Mutta kun kävi ajamassa lenkin ja muutama jarrutus, niin alkoivat jumittaa. Tätä tapahtui vaikka käsijarrua en vielä edes säätänyt eli vaijerit oli ihan löysällä ja rummun sisälläkin oli vaijeri löysällä. Oiskohan tuo aalloilla ollut takimmainen kenkä jumittanut itsensä jotenkin jarrutellessa. Tuon jurmuilla olevan kengän pintakin oli tahmean tuntuinen. Etummainen kenkä taasen oli ns. normaali ja sileäpintainen.

Jarrujen kanssa on tullut viime päivinä taisteltua enemmän kuin tarpeeksi. Joko jumittuvat lyhyen ajolenkin jälkeen tai sitten kun jättää kengät vähän kauemmaksi, niin eivät jumi mutta jarruttaessa jumpsuttaa aivan helvetisti eli ei ota tasaisesti kiinni. Kaikki alkoi viime syksynä, kun vaihdoin rikkoutuneen jarrusylinterin yhteydessä myös uudet kengät ja rummut. Rummut tuossa jo tsekkasit ja ovat suorat. Nyt otin kengätkin irti ja huomasin, että viime syksynä paikoilleen laitetut olivat hieman erilaiset kuin hyllyssä ollut varaosapari. Näissä alla olleissa on jarruhihna molemmin puoli pitkä, kun taas varaosakengissä on toinen hihna huomattavasti lyhempi. Kuvassa yllä syksyllä paikoilleen laitetut mitä ei saa säädettyä kuntoon millään, alapuolella nuo varaosakengät. Kummat näistä nyt kuuluisivat myöhäispalloon oikeasti ?!? Jos tuollainen lyhyt/pitkä pari, niin kumpi kenkä eteen ja kumpi taakse ? Takimmaiset kengät olivat lisäksi molemmilla puolilla tämän näköiset. Pinnassa tuollaisia poikittaisjurmuja/aaltoja.

Tämä taisikin olla helppo remontti. Lähdin jo purkamaan simpukkaa autosta ja etuosan peitepellin kun nappasin pois, niin huomasin että koko simpukka on irti rungosta. Kaikki neljä pulttia olivan löystyneet lähes saman verran pari vuotta sitten tehdyn kasauksen jäljiltä. Aiemmin tuota simpukan liikkumista en edes huomannut. Simpukka takaisin momenttiin ja nyt onnistui säätökin ihan ohjekirjan mukaan. Nyt näyttäisi ainakin paikoillaan nitkutellen siltä, että ratin "vapaaliike" on toleranssien sisällä. Viikonloppuna vielä pyöränkulmat säätöön ja jospa sitä kesä sitten pysyttäisiin omalla kaistalla :D

Tiivisteiden kanssa ei taida ongelmia olla mutta jos on kulunut väljäksi, niin sitten ei taida muu auttaa kuin ostaa uusi. Omassa alkaa olla keskialueella niin paljon välystä, että talven tauon jäljiltä ajaminen tuntui aika kauhealta. Ei nyt ihan puolta kierrosta tyhjää mutta ei kaukana siitä :)

Bussin simpukka alkaa olla tiensä päässä joten uutta pitäisi katsella. Vaihtoehtoina näyttäisi olevan Varga ja TRW, kumpaako hevosta kannattaisi veikata vai mahtavatko olla yksi ja sama tuote ?

Heh, taaskaan en haulla osannut löytää mitään :) Tämä voisikin olla toteuttamiskelpoinen idea. Pikkuhiljaa alkanut nuo rummut takana ottamaan päähän...

Onkos kukaan viritellyt levyjä pallukkaan taakse ? Olisiko suosituksia valmiista kiteistä tai mistä hiluista kannattaisi alkaa askartelemaan kasaan ?

Just kävin vaihtamassa tuon laakerin ja kurkkasin samalla oikeanpuolenkin. Meni vaihtoon sekin, aavistuksen rohisevalta tuntui kädellä pyöritellen joten olisi varmaan poikinut viimeistään kesällä johonkin jeeraan. Vaihdoin molemmille puolin takaisin Febin laakerit. Nämä rallattamaan alkaneet olivat nämä , taisi olla jotkut "nimettömät". Syksyllä ostin kokeeksi, kun silloin alla olleiden Febien pientä välystä ihmettelin. Näillä "nimettömillä" ei ollut tuntuvaa välystä ollenkaan mutta ehkä sitä Febeissä aavistuksen on just sen takia etteivät rullalaakerit korkkaa... Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että Febit oli aikoinaan ainakin tuplaten kalliimmat kuin nämä "nimettömät".

Taisi olla sylkkä tiensä päässä mutta niin oli ulompi takalaakerikin paskana. Tänä keväänä on kivistänyt ihan tosissaan tämä harraste :)

Ja paskat, motaria pyyhkäisin kotia ja taas oli kuskinpuolen takarumpu jumissa. Vähän kun pyöräytti käsin taas ja eteen, niin yhtääkkiä alkoi taas pyöriä ilman vastusta. Vaihdoin jarruletkun uuteen mutta edelleen jumitti rengasta kun koeajolla kävin ja ei tuo vanhakaan tukossa ollut. Jarrusylintereitä ei ollut hyllyssä joten menee huomisaamulle sen kanssa. Just viime syksynä tälle puolen vaihdoin uuden jarrusylkän kun kaksi kesää ajettu alkoi silloin vuotamaan. Todennäköisesti tuo uusi sylinteri oli jo valmiiksi rikki :(

Aamulla kertaalleen kehin, koeajo, lämpeni vähän. Kolme napsua vielä auki ja nyt ei lämmennyt enää kun töihin kurvasin. Pitääpä seurailla, välillä jo jarruletkujakin aloin epäilemään kun koskaan ei ole jarrukenkien säätäminen ollut näin työlästä.

Pidempi koeajo suoritettu. Lisäöljynjäähystä ei paljon ole iloa ilman puhallinta tai ilmanohjainta ja takajarrut tuntuvat kettuilevan ihan tosissaan.

Jos jollain on -77 bussin paperit myydä, niin voisin halvalla ostaa pois :D

Niitä välyksiä olisi seuraavaksi kasvatettukkin, jos ei olisi muuten saatu kikkailtua leimaa. Sitä en vain jaksanut uskoa, että tämä olisi niin "virivirinokka". Aikoinaan tuon ostin kun piti olla hyvin mieto upgrade vakionokkaan verrattuna ja näköjään samaan halpaan oli tuo jenkkityyppikin tainnut mennä.

Löytyi ameriikan maalta ainakin yksi kohtalotoveri. Sama Scatin C25 nokka 2L type nelosessa ja ei päästöistä läpi (korkea HC) ennen kuin reilusti laittoi venttiileihin välystä. Tässä nokassa on sitten kai niin paljon overlappia että palamatonta pääsee tyhjäkäynnillä putkeen :(

Kyllä se taitaa olla nokka tai kannet tai näiden yhdistelmä mikä HC:t nostaa tyhjäkäynnillä. Tehdasuusilla säädetyillä kaasareillakaan ei ollut mitään vaikutusta asiaan. Pikkuisenkin kun antaa kierroksia, niin HC tipahtaa heti johonkin viidensadan huitteisiin. Tässä on onneksi pari talvea aikaa rakennella uusi vuotamaton vakiopäästösäästökone ennen seuraavaa katsastusta ;) Tulipahan upgreidattua bensa ja syttypuoli kokonaan, jos tästä seikkailusta nyt ei muuta iloa ollut.

Toi on ihan passeli öljy näihin vehkeisiin. Toinen on Teboilin SIlver Classic 20W-50 sekin.

Osuipa silmään tuolla yhdessä kuvassa uusi muovinen suodatin. Näyttäisi kovasti motonetin suodattimelta ? Mulla oli tuollainen aikoinaan pari kuukautta paikoillaan ja siinä ajassa muovi jotenkin hapertui piloille. Oli viimeinen hetki ottaa pois, olisi saattanut hajota/katketa omia aikojaan konehuoneeseen. Eli kannattaa silloin tällöin vilkaista ettei tule ikävää ylläriä. Jäi sellainen maku, että eivät kestä nykybensoja... Osta uudet umpiot, ei tosiaan maksa paljonkaan.

Pulputus kuuluu korkki aukikin, taitaa vain päästellä paineet bensalinjasta takaisin tankkiin päin kun bensapumppu pysähtyy. Kuumakäynnistys ongelmat näyttäisi kadoneen, kun vaihdoin tehdasuudet kaasarit vanhojen tilalle \o/

Nyt on leima tässäkin päästöhuijausvolkkarissa. Tein hieman tekniikkapäivityksiä, jospa päästö- ja kuumakäynnistysongelmat olisivat nyt historiaa.

Eipä tullut ilman korkkia kokeiltua ja nyt on konehuone taas sen verran palasina että ei hetkeen pääse testaamaan. Tankin huohotus kyllä toimii OK eli ei pitäisi ainakaan teoriassa imeä alipainetta eikä korkkia avatessa kuulu koskaan pihaustakaan. Orggis pa-pumppu on ja orggis kaasarit. Lämmöt ovat ihan normilukemissa ja kaasaritkin ovat kädenlämpöiset eivätkä lämpene sammutuksen jälkeenkään mitenkään oleellisesti. Tänään lähti tilaukseen tuliterät kaasarit, eilen tuli mitta täyteen näiden vanhojen sohlojen kanssa. Pöydällä kolme eri pariskuntaa purettuna ja yritin löytää vähiten huonoja pareja...

Tää on hyvä saitti http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

Tuossa viikonloppuna kun tuli vietettyä tunti jos toinenkin pää bussin konehuoneessa, niin kiinnitin huomiota pulputus ääneen tankin suunnalta, kun koneen sammutti. Eli kone kuumaksi, sammutus ja hetken päästä kuuluu bulibuli joko tankista tai polttoaineletkuista, vielä en oikein suuntaa saanut selville. Onko normaalia ja voisiko tämä selittää ne käynnistysongelmat, kun kuuma kone on hetki aiemmin sammutettu.

Taitaa olla nyt monta ongelmaa yhtäaikaa päällä. Tsekkasin aamulla venat, ykkönen ja nelonen oli liian pienellä välyksellä. Säädin ja nyt tarkastin kolmeen kertaan että on ja pysyy kohdallaan. Katsoin peiliin ja osoitin sormella, prkl. Sitten aloin nyppimään koneen käydessä tulpanjohtoja ja kone ei reagoinut käytännössä mitenkään kun nyppäsin ykkösen tai kakkosen tulpanjohdon irti eli tyhjäkäynnillä tuo tuntui pyörivän täysin kolmosen ja nelosen varassa. Johdot ja tulpat oli OK. Vaihdoin oikeanpuolen kaasariin solenoidin ja oikealla puolen alkoi tuntua jo vähän eloa. Sitten ruuvasin oikean puolen kaasaria vielä reippaammin rikkaalle. Oikealle puolelle alkoi olla enemmän elämää tyhjäkäynnilläkin ja nyt tulpanjohtoja irrotellessa kierrokset laskevat suurinpiirtein saman verran nyppäsi minkä sylinterin tahansa pois pelistä. Tämän ruuvauksen jäljiltä sain käymään koneen kummallakin puolen yksinään! Aiemmin en ollut kertaakaan saanut konetta käymään pelkällä oikealla puolen ilman että kaasua antoi todella reippaasti. Nyt kun pikkuisen nosti kierroksia ja nyppää jomman kumman puolen solenoidista piuhan irti, niin kone pysyy käynnissä. Läppäakselit alkaa näissä Solexeissa olla tiensä päässä, varsinkin tuossa oikeanpuolen kaasarissa on reilusti väljää. Vaikuttaisikohan se tuohon, että sitä puolta sai ruuvata useamman kierroksen enemmän rikkalle kuin vasenta puolta ?